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飛機(jī)將定常爬升。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往采用最大爬升推
力或最大連續(xù)推力；
可用推力等于所需推力，即ΔF＝0，則航跡角θ＝
0，飛機(jī)將作等速平飛。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力應(yīng)按飛行速
度大小的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；
可用推力小于所需推力，即ΔF<0，則航跡角θ<0，
飛機(jī)將定常下降。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往采用慢車推力。
 
sin AV F D F
W W

 
 
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§1 推力法
7、剩余推力與爬升能力分析
陡升速度：飛機(jī)軌跡最
陡，有利于越障。
最小阻力速度
綠點(diǎn)速度
有利速度
等待速度
sin AV F D F
W W

 
 
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§2 功率法
1、功率曲線
Available Power & Required Power
A A N
RE RE
N F V F V
N F V WV
K
  


  
Residual Power
A RE N  N N
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§2 功率法
1、功率曲線
Available
Power
Required
Power
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§2 功率法
1、功率曲線
Available
Power
Required
Power
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§2 功率法
2、剩余功率與爬升能力
sin N N F D F V DV N
W WV WV

  
  
sin N V F V DV N
W W

 
 
爬升率（垂直速度、R/C）
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§2 功率法
2、剩余功率與爬升能力
可用功率大于所需功率，即ΔN>0，則航跡角θ>0，
飛機(jī)將定常爬升；
可用功率等于所需功率，即ΔN＝0，則航跡角θ＝
0，飛機(jī)將作等速平飛；
可用功率小于所需功率，即ΔN<0，則航跡角θ<0，
飛機(jī)將定常下降。
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§2 功率法
3、快升速度
sin
sin 1
N V F V DV N
W W
N
V W


 
 

 
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§2 功率法
3、快升速度
FC MD V V
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§3 能量法
1、能量高度
2
2
E = 1 V
2
2
E
E
mgh m mgH
H h V
g
 
 
It represents the airplane’s potential flight
altitude ability.
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§3 能量法
1、能量高度
Constant
energy
height
curve
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§3 能量法
1、能量高度
In flight, if the thrust is not equal to the drag,
then the airplane’s energy height will be
changed.
( ) N E  F  D L
( ) N
E
E H F D L
mg W
 
   
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§3 能量法
2、能量爬升率
能量變化率
( ) E N dH F D V
dt W


上式和定常爬升率計(jì)算公式在形式上是一樣的，表
示能量高度的變化率，故也可以叫它為能量爬升
率，即
r / c* dH
dt

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§3 能量法
　
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