曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

小。不同重量下的最佳高度對應的換算重量基本相同。
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W L
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W K P S M C
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
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       

  
 
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
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3、巡航高度能力
2、風速的影響
順風可以增大地速，增大航程，逆風則減小地速，縮
短航程。在最佳高度飛行時，如遇到不利的逆風，而在某
個非最佳高度上，逆風較小或是順風時，是否可以為了增
大航程改到非最佳高度上巡航呢？
非最佳高度上使飛機的航程與最佳高度上的航程相等
的風速叫得失相當的風。只有在非最佳高度上的實際風大
大有利于得失相當風，才可以考慮改變飛行高度，因為從
一個高度改飛到另一個高度也會額外消耗一些燃油。
; W W V  F V  F 2 2 1 1
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3、巡航高度能力
3、推力限制高度
在高溫時，由于推力減小，從而限制飛機可能飛行的
高度。
當給定機重時，溫度增加，推力減小，使平飛M數減
��；
當給定機重和M數時，溫度增高，推力減小，而為了
維持支承機重的升力，在其他條件不變時（如迎角），只
有降低高度，增大空氣密度，來增大升力，同時高度降
低，推力也有一定增大。
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3、巡航高度能力
4、過載限制高度
飛機在平飛時升力等于機重，當保持高度作機動飛行
時，由于飛機傾斜，要求升力大于機重，也即要求增大升
力系數，增大迎角。在低速時，迎角達到臨界迎角使流過
翼面氣流分離，并出現抖動，即失速，這是不允許的。高
速時，壓縮性效應在機翼上表面產生激波，當M數或迎角
增大到一定程度，氣流在波后從翼表面上分離，也誘發類
似低速的抖振。
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3、巡航高度能力
5、ATC限制高度
為保證飛行安全，防止危險接近和相撞，飛機只能在
規定的高度層飛行，但是從性能分析選定的飛行高度不一
定正好在飛行高度層上，所以要選擇相近的飛行高度層作
為巡航高度。
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3、巡航高度能力
6、航程限制(短程巡航最佳高度)
對于航程較短的巡航如飛向備降場，可能會受到爬升
和下降所需距離的限制，通常規定至少要具有維持一定時
間巡航的平飛巡航段，這種短距巡航高度除受航程長短影
響外，還受到大氣溫度和機重的影響。
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3、巡航高度能力
小結:
1 航路風限制
2 推力限制
3 過載限制
4 ATC限制
5 航程限制
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3、巡航高度能力
7、影響因素
1．機重：對給定的巡航速度，機重越輕，燃油里程增
大，最佳巡航高度也增高。
2．溫度：對給定的機重，溫度增高，推力降低，最大
推力限制高度降低。
3．巡航M數：其他條件不變時，巡航M數增大，最佳
高度增加，最大推力限制高度、過載限制高度降低。
4．過載：其他條件不變時，要求的機動過載越大，最
大過載限制高度越低。
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3、巡航高度能力
8、階梯巡航
最理想的巡航高度是隨燃油消耗，機重減輕而改變巡
航高度，但這是空中交通管制所不允許的。為提高遠程飛
行等高度巡航的經濟性，提出階梯爬升的巡航飛行方法。
　
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