曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
ACT ECON CRZ 2/3
GR /CRZ CG
./23.0%
FUEL
34.0
ZFW
.
RESERVES
.
COST INDEX

<INDEX
CRZ ALT
FL190/
CRZ WIND
- - - ° / - - -
ISA DEV
- - - °F / - - - °C
T / C OAT
- - - °F / - - - °C
Trans ALT
1800
TAKEOFF>
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
2、成本指數(shù)的影響
CI=0：MRC；
CI=999：MMO；
CI越大：相同條件下速度越大； CI越小：相同條件下
速度越小；
CI應(yīng)當(dāng)由商務(wù)部門(mén)確定。當(dāng)輸入的CI有偏差時(shí)會(huì)使飛行
成本增加，當(dāng)不太明顯。如果無(wú)法確定CI，最好輸入偏小
的CI，而不要輸入過(guò)大的CI。
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
2、成本指數(shù)的影響
成本指數(shù)對(duì)旅程燃油的典型影響
737
50
0
3.6%
747
200
0
1.2%
757
100
0
3.6%
767
100
0
5.7%
“輸入”成本指數(shù)
“基線”成本指數(shù)
旅程燃油損失
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
3、風(fēng)速影響
順風(fēng)使經(jīng)濟(jì)巡航速度減小，逆風(fēng)使經(jīng)濟(jì)巡航速度增大；
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
4、經(jīng)濟(jì)巡航與LRC的關(guān)系
737 : 10 - 35; MRC = 0, LRC = 35
747 : 25 -140; MRC = 0, LRC = 140
757 : 15 - 70; MRC = 0, LRC = 70
767 : 15 - 80; MRC = 0, LRC = 80
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
5、算例
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
6、等待飛行
在目的地機(jī)場(chǎng)或備降場(chǎng)上空，由于空中交通管制或氣
象等原因，需要作跑馬場(chǎng)型的等待飛行，等候進(jìn)近著陸指
令。
等待速度的確定原則是消耗單位燃油以得到最長(zhǎng)飛行
時(shí)間，所以應(yīng)選最小燃油流量時(shí)的速度，但因該速度的操
縱性安定性不好，而用稍大一些的最大升阻比速度作為等
待速度，此外還要考慮空中交通管制的要求。
雖然不同的等待高度也會(huì)影響燃油流量，但等待高度
是由空中交通管制員根據(jù)管制要求指定的，很少有選擇余
地。
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
6、等待飛行
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
7、等待飛行
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
在一定的巡航方式下，使目標(biāo)值最優(yōu)的巡航高度即為
最佳高度。
等馬赫數(shù)巡航
MRC
LRC
經(jīng)濟(jì)巡航方式
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
偏離最佳高度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃油消耗大大增加。
在一定的巡航方式下，最佳高度隨飛機(jī)重量增大而減
小。不同重量下的最佳高度對(duì)應(yīng)的換算重量基本相同。
0 0
2
0
2
0
;
;
2
;
2
L
N D
W L
W L
n a m M a M a C
lb T S T C F T S T C W C
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)性能工程(32)