曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
4、快速過站
解決辦法：
2. 剎車冷卻時間表（使用手冊推薦）
剎車冷卻時間表最初是為了解決在訓練飛行中，不
斷發生保險塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表
可以協助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動能并
查出適當的冷卻時間。
為了計算可靠的總剎車能量必須知道余熱值，對于裝
有剎車溫度傳感器及顯示器的機型可以直接得到每一個剎
車現存的熱能，并根據熱能的多少，確定需不需要額外的
過站停留冷卻時間。但對于沒有這種裝置的機型，可按下
述規定進行估計。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
4、快速過站
解決辦法：
3 提高飛行員駕駛技術；
4 起飛后放下起落架在空中冷卻。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
5、超重著陸
在特殊情況下，如系統出現故障空中返航或轉場時，
允許以超過最大著陸機重的機重立即著陸，但為了保證飛
機結構不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
6、空中放油
有的飛機裝有放油系統，可以通過放油使機重達到要
求的機重。
有的飛機沒有安裝放油系統，這類飛機從最大起飛機
重經過15分鐘飛行耗去燃油后，在進近著陸復飛時必須能
達到規定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
1、機場氣壓高度
氣壓高度增高，一方面使發動機推力減小，另一方面
由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結果：
① 進近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大
著陸機重減小。
② 著陸距離加長，場長限制的最大著陸機重減小；
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
2、機場溫度
當溫度超過發動機的平臺溫度時，推力減小，若復
飛，則爬升梯度減小。結果：
進近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機重減小。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
3、跑道坡度
上坡增加了使飛機停止的能力，縮短著陸距離；下坡則
相反。結果：
上坡增大了場長限制的最大著陸機重，下坡則減小了
機重。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
4、道面狀況
積水、污染道面對著陸距離的影響
• 污染使摩擦系數降低，著陸距離加長；
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
5、飛機狀況
• 發動機引氣
顯然，減小復飛時的爬升梯度，使進近和著陸爬升限
制的最大著陸機重減小。
• 襟翼偏度
襟翼偏度越大，場長限制的最大著陸機重增大，而進
近和著陸爬升梯度限制的最大著陸機重減小。
• 防滯系統
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
6、跑道頭速度大小
如進場速度速度大于規定的速度，則接地后速度也相
應增大，因而要求更長的跑道距離使飛機停下，使實際著
陸距離增長。
速度過大會導致飄飛，空中距離是地面的20倍；
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
6、跑道頭速度大小
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、影響著陸性能的因素
7、跑道頭高度
正常著陸入口高度為距地面50英尺，如高度增高，從
而使著陸距離增長，
對于3°下滑角時，每增高1米，著陸距離要增長20
米；對于下滑角為2. 5°時，每增高1米，著陸距離增長23
米。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機性能工程(42)