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飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
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Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
4、快速過站
解決辦法：
2. 剎車冷卻時間表（使用手冊推薦）
剎車冷卻時間表最初是為了解決在訓練飛行中，不
斷發生保險塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表
可以協助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動能并
查出適當的冷卻時間。
為了計算可靠的總剎車能量必須知道余熱值，對于裝
有剎車溫度傳感器及顯示器的機型可以直接得到每一個剎
車現存的熱能，并根據熱能的多少，確定需不需要額外的
過站停留冷卻時間。但對于沒有這種裝置的機型，可按下
述規定進行估計。
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1、著陸限制重量
4、快速過站
解決辦法：
3 提高飛行員駕駛技術；
4 起飛后放下起落架在空中冷卻。
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1、著陸限制重量
5、超重著陸
在特殊情況下，如系統出現故障空中返航或轉場時，
允許以超過最大著陸機重的機重立即著陸，但為了保證飛
機結構不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒。
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1、著陸限制重量
6、空中放油
有的飛機裝有放油系統，可以通過放油使機重達到要
求的機重。
有的飛機沒有安裝放油系統，這類飛機從最大起飛機
重經過15分鐘飛行耗去燃油后，在進近著陸復飛時必須能
達到規定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統。
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2、影響著陸性能的因素
1、機場氣壓高度
氣壓高度增高，一方面使發動機推力減小，另一方面
由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結果：
① 進近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大
著陸機重減小。
② 著陸距離加長，場長限制的最大著陸機重減小；
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2、影響著陸性能的因素
2、機場溫度
當溫度超過發動機的平臺溫度時，推力減小，若復
飛，則爬升梯度減小。結果：
進近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機重減小。
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2、影響著陸性能的因素
3、跑道坡度
上坡增加了使飛機停止的能力，縮短著陸距離；下坡則
相反。結果：
上坡增大了場長限制的最大著陸機重，下坡則減小了
機重。
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2、影響著陸性能的因素
4、道面狀況
積水、污染道面對著陸距離的影響
• 污染使摩擦系數降低，著陸距離加長；
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2、影響著陸性能的因素
5、飛機狀況
• 發動機引氣
顯然，減小復飛時的爬升梯度，使進近和著陸爬升限
制的最大著陸機重減小。
• 襟翼偏度
襟翼偏度越大，場長限制的最大著陸機重增大，而進
近和著陸爬升梯度限制的最大著陸機重減小。
• 防滯系統
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2、影響著陸性能的因素
6、跑道頭速度大小
如進場速度速度大于規定的速度，則接地后速度也相
應增大，因而要求更長的跑道距離使飛機停下，使實際著
陸距離增長。
速度過大會導致飄飛，空中距離是地面的20倍；
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2、影響著陸性能的因素
6、跑道頭速度大小
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2、影響著陸性能的因素
7、跑道頭高度
正常著陸入口高度為距地面50英尺，如高度增高，從
而使著陸距離增長，
對于3°下滑角時，每增高1米，著陸距離要增長20
米；對于下滑角為2. 5°時，每增高1米，著陸距離增長23
米。
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