曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系
飛機(jī)性能Aircraft Performance
氣壓高度增加，爬升梯度和爬升率都要下降:
溫度增加，爬升梯度和爬升率也都要下降:
高溫高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行!!!
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飛機(jī)性能Aircraft Performance
飛機(jī)重量增加，爬升梯度和爬升率顯然都要減小:
加速因子增加，爬升梯度和爬升率也都要下降:
因子增加
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風(fēng)速風(fēng)向
的影響
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爬升參數(shù)的計(jì)算
2 1 ( )
( / )
p p n s
a v g s td
h h T t
r c T

 
爬升時(shí)間
t  t
爬升的水平距離
avg S V t S  S
燃油消耗
( ) Favg  Fuel W t Fuel  (Fuel)
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爬升參數(shù)的計(jì)算
在計(jì)算時(shí)，可以先以高度為積分步長(zhǎng)，后以時(shí)間為積分步
長(zhǎng)；
高度是幾何高度，需要轉(zhuǎn)換；
由M、W、hp、T、SW，求CL；
由M 、CL 求CD 、D，并進(jìn)行重心、雷諾數(shù)的修正；
由M、hp 、T 求最大爬升推力FN；
由M、FN 、T 求換算燃油流量、WF；
計(jì)算出加速因子、爬升率；
取一定的積分步長(zhǎng)，求出爬升時(shí)間、距離、油量；
注意事項(xiàng)
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爬升剖面A段：從起飛離地爬升到
1500英尺，表速達(dá)到250海
里／小時(shí)；
B段：從1500英尺爬升到
10000英尺，表速為250海時(shí)
／小時(shí)；
C段：在10000英尺高度平
飛加速到爬升速度；
D段：按給定的表速和馬赫
數(shù)爬升到爬升頂點(diǎn)；
E段：在初始巡航高度加速
到巡航速度；
F段：巡航到公共點(diǎn)。
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爬升方式
爬升距離最短的爬升方式
從起飛離地到爬升頂點(diǎn)的水平距離最短。該爬升方式也就是爬升
梯度最大的爬升方式，或叫陡升爬升方式；
爬升時(shí)間最短的爬升方式
從起飛離地到爬升頂點(diǎn)的時(shí)間最短，也即要求以最大爬升率爬升
的方式，或叫快升爬升方式；
爬升燃油最省的爬升方式
從起飛離地爬升到爬升頂點(diǎn)的燃油消耗最少；
爬升航段燃油最省的爬升方式
從起飛離地到公共點(diǎn)的燃油消耗最省；
爬升航段成本最低的爬升方式
從起飛離地到公共點(diǎn)的直接營(yíng)運(yùn)成本最低，該爬升方式亦稱為經(jīng)
濟(jì)爬升方式；
減推力爬升方式
主要為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞載荷，延長(zhǎng)
發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，減少發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用。
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轉(zhuǎn)換高度
只與表速和馬赫數(shù)有關(guān)，與溫度無(wú)關(guān)，與機(jī)型無(wú)關(guān)。
在低于轉(zhuǎn)換高度時(shí)：加速爬升過程，加速因子大于零；
在高于轉(zhuǎn)換高度，低于11000米時(shí)：減速爬升過程，加速
因子小于零；
在高于11000米時(shí)：等速爬升過程，加速因子等于零；
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爬升距離最短（陡升速度）：爬升梯度最大，對(duì)
應(yīng)于綠點(diǎn)速度
爬升時(shí)間最短（快升速度）：爬升率最大
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最佳爬升速度
對(duì)應(yīng)于爬升航段燃油消耗最少的爬升方式。考慮到飛行員操作
方面的要求，采用等表速、等馬赫數(shù)的爬升方式。
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最佳爬升速度影響因素分析
飛機(jī)重量：重量越大，最佳爬升速度越大；
風(fēng)速風(fēng)向：影響爬升的耗油量
100節(jié)順風(fēng)：使最佳表速減小約5節(jié)；
100節(jié)頂風(fēng)：使最佳表速增大約5節(jié)；
爬升馬赫數(shù)：在一定M數(shù)范圍內(nèi)，改變爬升M數(shù)對(duì)最佳速度影
響極小；
環(huán)境溫度：通常的溫度變化范圍內(nèi)可以忽略大氣溫度對(duì)最佳速
度的影響；
爬升頂點(diǎn)的高度（初始巡航高度）：通常的巡航高度范圍內(nèi)，
不同的初始巡航高度對(duì)最佳速度沒有影響；
公共點(diǎn)的位置：沒有影響。
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巡航高度對(duì)最佳爬升速度的影響非最佳爬升速度的燃油代價(jià)曲線
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Fuel Costs
15%
Hourly Costs
Fixed Costs 32%
53%
最小成本爬升方式（經(jīng)濟(jì)爬升方式）
爬升航段成本包括燃油成本、時(shí)間成本（小時(shí)費(fèi)、維
修費(fèi)、飛機(jī)租賃費(fèi)等）、固定成本三部分。
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ECONOMY
=
Minimize D.O.C.
Compromise Time / Fuel ...
Lower fuel
consumption
Lower
flight time
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成本指數(shù)
CI = Cost Index
Unit : kg / min or 100lb / h
Possible Range : from 0 to 999（CIMAX ）
In operations
Cost of Time
Cost of Fuel
C. I. =
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成本指數(shù)
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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