(一)按照規(guī)定的或者空中交通管制員、飛
行指揮員指定的路線滑行或牽引。
航空器滑行與牽引的規(guī)定
(二)滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的
飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；
在障礙附近滑行，速度不得超過每小
時(shí)15公里。
航空器滑行與牽引的規(guī)定
(三)航空器對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自靠右側(cè)滑
行，并且保持必要的安全間隔；航空器交
叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航
空器時(shí)應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓。
航空器滑行與牽引的規(guī)定
(四)兩架以上航空器跟進(jìn)滑行，后航空器
不得超越前航空器，后航空器與前航空器
的距離，不得小于50米。
(五)夜間滑行或者牽引，應(yīng)當(dāng)打開航空器
上的航行燈。
航空器滑行與牽引的規(guī)定
(六) 直升機(jī)可以用1～10米高度的飛行代
替滑行。
水上航空器在滑行或者牽引中，與船只對(duì)
頭或者交叉，應(yīng)當(dāng)按照航空器滑行或者牽
引時(shí)相遇的避讓方法避讓。
航空器滑行與牽引的規(guī)定
三、地面管制工作程序
（一）、地面管制工作的一般程序
（二）、對(duì)滑行航空器的管制
（三）、對(duì)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)人員和車輛的管制
（一）、地面管制工作的一般程序
1、航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前1小時(shí)，了解
天氣情況、校對(duì)時(shí)鐘、檢查風(fēng)向風(fēng)速儀、
校正高度表。
在無ATIS的機(jī)場(chǎng)，航空器駕駛員通常會(huì)在開
車前向地面管制員詢問當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)或起飛條
件。起飛條件的內(nèi)容一般包括起飛跑道、溫度、
露點(diǎn)溫度、能見度或地面風(fēng)向風(fēng)速、場(chǎng)壓、大氣
跑道視程。同樣，航空器在著陸之前，亦需要上
述有關(guān)條件。地面管制員進(jìn)行這項(xiàng)準(zhǔn)備工作的目
的是為了適時(shí)或當(dāng)航空器駕駛員請(qǐng)求時(shí)，將最
新、最準(zhǔn)確的有關(guān)情報(bào)通知給航空器駕駛員。
2、航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前20分
鐘開機(jī)守聽，填寫飛行進(jìn)程單
對(duì)有關(guān)航空器的提前守聽具有十分重要
的意義。由于航空器駕駛員對(duì)有關(guān)管制
單位的呼叫不具有時(shí)限性，提前守聽可
以避免因航空器駕駛員提前呼叫，而有
關(guān)管制員又不在其位所造成的嚴(yán)重后
果。根據(jù)有關(guān)管制單位提供的有關(guān)航空
器的動(dòng)態(tài)或根據(jù)自己所掌握的有關(guān)動(dòng)態(tài)
信息，填寫飛行進(jìn)程單的有關(guān)內(nèi)容，準(zhǔn)
確掌握有關(guān)飛行動(dòng)態(tài)。
3、了解進(jìn)、離場(chǎng)航空器的停機(jī)位置
根據(jù)有關(guān)地面人員安排的即將進(jìn)入著陸
的航空器的停機(jī)位或根據(jù)即將起飛的航
空器機(jī)長(zhǎng)所報(bào)告的停機(jī)位，并充分考慮
其與其他航空器或地面車輛的相對(duì)位
置，安排好航空器起飛前或著陸后合理
的滑行路線，防止地面相撞事故的發(fā)
生。
4、向進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室索
取有關(guān)航空器的離場(chǎng)程序
航空器起飛以后的飛行航徑及飛行狀態(tài)--即離
場(chǎng)程序，應(yīng)由進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室根據(jù)其
與在進(jìn)近管制或區(qū)域管制區(qū)內(nèi)飛行航空器的沖
突情況作出限制。而這一限制如等航空器起飛
后與進(jìn)近或區(qū)域管制室取得聯(lián)系后才由進(jìn)近管
制員或區(qū)域管制員發(fā)布，很有可能為時(shí)已晚，
而造成空中危險(xiǎn)接近乃至相撞事故的發(fā)生。因
此地面管制員必須提前向進(jìn)近管制室或區(qū)域管
制室索取有關(guān)航空器的離場(chǎng)程序，在有關(guān)航空
器起飛前，適時(shí)發(fā)布，確保航空器起飛后按進(jìn)
近管制室或區(qū)域管制室所限定的條件飛行，防
止危險(xiǎn)接近和相撞事故的發(fā)生。
5、通知機(jī)長(zhǎng)放行許可、起飛條件
和離場(chǎng)程序
(1)放行許可
地面管制員應(yīng)根據(jù)對(duì)有關(guān)航空器批準(zhǔn)的飛行
計(jì)劃和機(jī)場(chǎng)航路情況以及有關(guān)空中交通管制
單位的情報(bào)，對(duì)離場(chǎng)航空器發(fā)出放行許可。
放行許可通常包括下列內(nèi)容：
A、航空器呼號(hào)；
B、管制許可的界限（定位點(diǎn)或目的
地）；
C、批準(zhǔn)的離場(chǎng)程序；
D、飛行航路(航線)；
E、飛行高度/高度層；
F、應(yīng)答機(jī)編碼；
G、其他必要的內(nèi)容。
A、航空器呼號(hào)
航空器無線電呼號(hào)有全稱和簡(jiǎn)化兩種形
式，下表所列的是五種不同的航空器無
線電呼號(hào)的全稱及其簡(jiǎn)化形式。航空器
無線電呼號(hào)在首次聯(lián)絡(luò)時(shí)應(yīng)使用全稱，
此后在不發(fā)生混淆的情況下，可使用其
簡(jiǎn)化形式。
a)經(jīng)營(yíng)人代碼后加上航班號(hào)；
b)航空器國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
c)航空器機(jī)型后加上航空器登記標(biāo)志；
d)經(jīng)營(yíng)人代碼后加上航空器登記標(biāo)志。
B、許可界限
空中交通管制放行許可是允許某一航空
器繼續(xù)向前飛行的依據(jù)，某一放行許可
究竟可以允許某一航空器繼續(xù)飛行到什
么時(shí)候?yàn)橹梗仨氁幸粋�(gè)界限，這個(gè)
界限必須以規(guī)定的有關(guān)報(bào)告點(diǎn)的名稱或
機(jī)場(chǎng)或管制空域的邊界來說明，即可以
是一個(gè)定位點(diǎn)，也可以是該航空器降落
的第一個(gè)目的機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)與航空器行將受管制的單位已事先協(xié)
調(diào)，或者如果可以合理地保證在其承擔(dān)管
制之前尚有富裕時(shí)間，則放行許可的界限
必須為目的機(jī)場(chǎng)；如果上述情況不可能，
則為某一適當(dāng)?shù)闹型军c(diǎn)，同時(shí)必須加速協(xié)
調(diào)，以便盡快取得飛往目的機(jī)場(chǎng)的放行許
可，在此情況下，有關(guān)的區(qū)域管制中心將
負(fù)責(zé)盡速簽發(fā)到目的機(jī)場(chǎng)的修訂的放行許
可；如果目的機(jī)場(chǎng)在管制區(qū)域之外，負(fù)責(zé)
航空器飛經(jīng)的最后一個(gè)管制區(qū)域管制中
心，必須簽發(fā)至該管制區(qū)界限的放行許
可。
放行許可中有關(guān)許可界限的常用
陸空通話術(shù)語如下：
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中管制 Air Traffic Control(12)
