曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
當(dāng)至少向航空器通報(bào)一次位置
區(qū)域管制范圍內(nèi)，如果由管制員提供最后進(jìn)近引導(dǎo)
至機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)在雷達(dá)視頻圖上增加進(jìn)近入口和一條至
少10千米長的代表最后進(jìn)近航道的線,該線自進(jìn)近入
口開始或通過進(jìn)近入口延伸至跑道
3.4.4進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)（續(xù)）
航空器利用機(jī)載設(shè)備作正常儀表進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)
指示航空器在建立最后進(jìn)近航道時(shí)報(bào)告，收到
報(bào)告時(shí)，進(jìn)近雷達(dá)服務(wù)即可終止
引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航道時(shí)，指定航空器
所飛的航向與最后進(jìn)近航道的夾角不應(yīng)大于30
度；在切入點(diǎn)距最后進(jìn)近定位點(diǎn)小于4千米或
雙跑道同時(shí)進(jìn)近時(shí)，該夾角不應(yīng)大于20度
3.4.4進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)（續(xù)）
如果在初次切入航道后,觀察到航空器偏離最后
進(jìn)近航道，管制員應(yīng)當(dāng)采取如下措施:
在航空器位于進(jìn)近入口以外時(shí)，引導(dǎo)航空器進(jìn)入最
后儀表進(jìn)近、目視進(jìn)近或雷達(dá)進(jìn)近的某點(diǎn)；必要時(shí),
引導(dǎo)航空器做另一次進(jìn)近
在航空器位于進(jìn)近入口以內(nèi)時(shí)，通知航空器駕駛員
該航空器的位置，并了解航空器駕駛員的意圖
引導(dǎo)航空器穿越最后進(jìn)近航道時(shí),管制員應(yīng)當(dāng)在
穿越前通知航空器駕駛員并說明理由
3.4.4進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)（續(xù)）
非雷達(dá)進(jìn)近的航空器建立最后進(jìn)近航徑時(shí)，應(yīng)
當(dāng)向航空器發(fā)布最后進(jìn)近許可；該航空器還未
建立最后進(jìn)近航徑前，也可以發(fā)布最后進(jìn)近許
可，但應(yīng)當(dāng)給航空器指定一個(gè)最后進(jìn)近航徑前
應(yīng)當(dāng)保持的高度；
進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)對(duì)著陸航空器間隔的正確
與否負(fù)責(zé)（除非機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)可以提供目視間
隔或與管制單位間另有協(xié)議）
3.4.5離場(chǎng)引導(dǎo)
應(yīng)當(dāng)盡可能按標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線和規(guī)定高度進(jìn)行
在航空器起飛后立即實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)的,在起飛前,
應(yīng)當(dāng)指定應(yīng)飛的起始航向
引導(dǎo)按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器偏離標(biāo)準(zhǔn)離
場(chǎng)航線時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)確保航空器在飛越地面
障礙物時(shí)有不低于300米的超障余度
3.5調(diào)整速度
目的：便于雷達(dá)管制或減少雷達(dá)引導(dǎo)
基準(zhǔn)：IAS
調(diào)整量： 20Km/h，0.01M或其倍數(shù)
注意事項(xiàng)
指定速度應(yīng)經(jīng)飛行員認(rèn)可
避免交替增減速
不再需要調(diào)速時(shí),應(yīng)當(dāng)指示恢復(fù)正常速度
作中間和最后進(jìn)近的航空器的總調(diào)速量不得大
于40Km/h
3.5.1一次調(diào)整速度最大量
40公里以內(nèi)35公里/小時(shí)
40至50公里90公里/小時(shí)
超過50公里180公里/小時(shí)
距機(jī)場(chǎng)距離一次速度調(diào)整的最大量
3.5.2最低調(diào)整速度標(biāo)準(zhǔn)
3000米以下
3000--8500
米
高度
螺旋槳航空器35千米以內(nèi)280 Km/h
35千米以內(nèi)310 Km/h
超過35千米400 Km/h
渦輪噴氣航空器
所有航空器470Km/h
機(jī)種距機(jī)場(chǎng)的距離表速
3.5.3以下情況不允許調(diào)速
在等待航線飛行
最后進(jìn)近中飛越距跑道入口8千米后
在9000米以上飛行
Separation Application
and Radar Control
ICAO 054 COURSE
CONTENTS
Separation Application
Speed Application
Principles of speed adjustment
Techniques in speed control
Do not assign speed adjustment
Issues should be considered
Instructions In Speed Adjustment
Terminal Area
R1
R2
終端區(qū)
中心區(qū)
走廊口
走廊口
中心區(qū)邊界
高速航空流
低速航空流
高速航空流
高速航空流
高速航空流
低速航空流
低速航空流
低速航空流
過渡區(qū)域
過渡空域
RVSM空域非RVSM空域
FL 410
FL 400
FL 390
FL 380
FL 370
FL 360
FL 350
FL 340
FL 330
FL 320
FL 310
FL 300
FL 290
entry / exit point
FL 410
FL 390
FL 370
FL 350
FL 330
FL 310
FL 290
目前飛行高度層
管制員雷達(dá)標(biāo)牌顯示差異
12000 1201
11400 1140
10800 1079
10200 1021
9600 0960
9000 0899
8400 0841
8100 0811
7800 0780
管制員指令高度（米） 雷達(dá)標(biāo)牌顯示高度（x10米）
Time and Distance Convertion
T=D/V
T=后方航空器與前方航空器之間的安全間隔時(shí)
間
D=指定的兩架航空器的安全縱向間隔距離
V=后方航空器的地速
在正常條件下航班飛機(jī)之間總有T<1 min，而1
min是時(shí)間間隔的最小單位。故，一般在TMA
區(qū)域使用1min間隔。但在航路則使用ICAO時(shí)
間間隔。
Wake Turbulence Separation Standard
(depend on ICAO)
不同機(jī)型在五邊上做最后進(jìn)近時(shí)的尾流間隔（單位：海里/秒）
后方航空器
前方航空器
重型渦輪
噴氣飛機(jī)
中型渦輪
噴氣飛機(jī)
中型渦輪
螺旋槳飛機(jī)
重型渦輪噴氣式飛
機(jī)
4.0/113 5.0/135 5.0/170
中型渦輪噴氣式飛
機(jī)
2.5/89 2.5/89 2.5/110
中型渦輪螺旋槳式
飛機(jī)
2.5/83 2.5/83 2.5/94
Trailing Separation 1 ETA STA RTA STA ETA
進(jìn)出點(diǎn)A 進(jìn)出點(diǎn)A 跑道進(jìn)出點(diǎn)B 進(jìn)出點(diǎn)B
A2
A1 B4
B3
B2
B1
Trailing Separation 2
A2
A1 B4
B3
B2
B1
跑道預(yù)留時(shí)間
ETA STA RTA STA ETA
進(jìn)出點(diǎn)A 進(jìn)出點(diǎn)A 跑道進(jìn)出點(diǎn)B 進(jìn)出點(diǎn)B
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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