曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
供足夠的情報。
航空器在地面滑行時，駕駛員的視界
是受限制的。為了幫助駕駛員確定正確
的滑行路線并防止與其他航空器或障礙
物發(fā)生相撞，機(jī)場管制員向滑行中航空
器駕駛員發(fā)布簡明指令和提供充分的情
報是十分重要的。
例如：
(1)C：國際1405，原地等待，給從左向右滑行的
B747讓路(CA1405,hold position, give way to
B747 possing left to right)。
P：原地等待，國際1405(Holding position,
CA1405)。
(2)C：東方5102，注意M號滑行道上工作的機(jī)動
清掃車，慢速滑行(CES5102, caution the moterswepper
in operation on taxiway M, taxi
slower)。
P：滑慢點(diǎn)，東方5102(Taxiing shower,
CES5102)。
(3)C：北方6102，滑快一點(diǎn)，有架B737在你后面
(CBF6102,expedite taxi, B737 behind you)。
P：滑快了，北方6102(Expediting, CBF6102)。
2、可以允許航空器在使用跑道上滑行
跑道是供航空器完成起飛和著陸使用
的那部分活動區(qū)域，通常情況下只供航
空器起、降使用，但有時為了加速空中
交通的流動，在對起降航空器不造成延
誤或危險后果的情況下，可以允許航空
器在使用跑道上滑行。航空器在使用跑
道上的滑行通常由機(jī)場管制塔臺的塔臺
管制員負(fù)責(zé)管制，而不是由地面管制員
負(fù)責(zé)，因此，有關(guān)航空器在使用跑道上
滑行的管制程序和術(shù)語，將在以后的塔
臺管制中作進(jìn)一步介紹。
3、滑行航空器在跑道上或跑道外等待
航空器在地面滑行過程中，在進(jìn)入某一條跑
道之前必須征得機(jī)場管制塔臺管制員的許可。
塔臺管制員是否允許即將離場的航空器進(jìn)入使
用跑道等待準(zhǔn)備起飛還是跑道外等待，主要取
決于該使用跑道五邊進(jìn)近方向上有無正在做最
后進(jìn)近即將進(jìn)入著陸的航空器；是否允許正在
滑行的航空器穿越跑道滑行至機(jī)場內(nèi)某一地
點(diǎn)，主要取決于該航空器在穿越該跑道時，是
否對正在使用該跑道起降的航空器造成危險的
后果或延誤。關(guān)于這項內(nèi)容，將在以后的內(nèi)容
中做進(jìn)一步介紹。
4、受非法干擾的航空器在地面的滑行及停放
如果已知或確信某一航空器受到了非法干擾或由
于其他原因(如炸彈恐嚇等)，需要使該航空器與機(jī)
場的正常活動隔離時，必須指揮該航空器滑行到指
定的隔離停機(jī)位置。如果沒有指定的隔離停機(jī)位置
或者指定的隔離停機(jī)位置無法使用時，必須指揮該
航空器滑行到事先與機(jī)場部門商量經(jīng)過選擇的地
區(qū)。地面管制員向該航空器發(fā)布的滑行指令中滑行
至指定停機(jī)位置的滑行路線，使該航空器在使用該
路線滑行的整個過程中，對于機(jī)場上的公共安全、
其他航空器、設(shè)施和人員可能造成的危害減至最
小。
5航空器滑行管制工作中應(yīng)注意的問題
(1)航空器在大風(fēng)條件下滑行
地面有大風(fēng)時，滑行方向比小風(fēng)或無風(fēng)
時要難以控制，此時在安排航空器的滑行
路線時，應(yīng)盡量提供道面較寬、轉(zhuǎn)彎較小
的滑行路線，并提醒航空器地面大風(fēng)，操
縱航空器要柔和，防止航空器在滑行過程
中偏出滑行道。
(2)滑行道被雪或冰覆蓋
當(dāng)滑行道被雪或冰覆蓋時，滑行路線
不容易被滑行中航空器的駕駛員所識
別。被發(fā)動機(jī)吹起的雪易對航空器發(fā)動
機(jī)和機(jī)體造成損壞，寒冷的天氣和潮溫
的環(huán)境也容易使航空器有關(guān)部位形成結(jié)
冰。在這種條件下，地面管制員除通知
和協(xié)助機(jī)場當(dāng)局盡快清除道面的積雪及
積冰外。同時，通知有關(guān)地面人員對已
被冰雪覆蓋的道面進(jìn)行標(biāo)志，并加強(qiáng)對
滑行中航空器的地面引導(dǎo)，必要時提醒
航空器駕駛員防止結(jié)冰等事宜。
（三）、對機(jī)動區(qū)內(nèi)人員和車輛
的管制
1、所有人員和車輛需要在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動時，
必須經(jīng)機(jī)場管制塔臺的準(zhǔn)許 機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)
人員與車輛的管制工作由機(jī)場管制塔臺(塔臺管
制員或地面管制員，視人員與車輛在機(jī)動區(qū)內(nèi)
活動的區(qū)域而定)負(fù)責(zé)。因此，人員和車輛在進(jìn)
入機(jī)動區(qū)之前必須獲得機(jī)場管制塔臺的許可，
并且在機(jī)動區(qū)內(nèi)的一切活動必須按機(jī)場管制塔
臺指定的路線運(yùn)行。人員和車輛獲得機(jī)場管制
塔臺的許可，在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動，在進(jìn)入跑道或
跑道升降帶或要改變經(jīng)過準(zhǔn)許的運(yùn)行時，必須
獲得機(jī)場管制塔臺進(jìn)一步的許可。
當(dāng)機(jī)場管制塔臺允許車輛進(jìn)入機(jī)動區(qū)活
動時，應(yīng)將有關(guān)車輛在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的
情況顯示在塔臺內(nèi)的車輛位置板上，其
主要目的是隨時提醒機(jī)場管制員，在機(jī)
動區(qū)內(nèi)的有何種車輛在哪一位置運(yùn)行，
使機(jī)場管制員隨時掌握車輛的動態(tài)，防
止地面運(yùn)行的航空器與車輛發(fā)生相撞事
故。
2、一般情況下，在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的所有
車輛應(yīng)與機(jī)場管制塔臺保持雙向無線電
通信
為了便于機(jī)場管制塔臺更好地管制好
在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的人員和車輛，雙方保
持無線電通信聯(lián)絡(luò)是很有必要的。人員
和車輛攜帶無線電通信設(shè)備，可以更好
地保持與機(jī)場管制塔臺的聯(lián)絡(luò)，以便適
時從機(jī)場管制塔臺獲得在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動
的有關(guān)許可。
在下述幾種情況下，可以考慮機(jī)場管制
塔臺與機(jī)動區(qū)內(nèi)的人員或車輛不需要無
線電通信聯(lián)絡(luò)：
(1)當(dāng)認(rèn)為用目視信號系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)已經(jīng)
足夠；
(2)車輛在機(jī)動區(qū)內(nèi)只偶爾使用，并且由
帶有必備通信功能的車輛伴隨或機(jī)場管
制塔臺預(yù)先制定的計劃使用；
(3)施工或維修人員按照與機(jī)場管制塔臺
事先制定的計劃作業(yè)。
3、當(dāng)使用跑道上有航空器起降時，機(jī)場
管制員應(yīng)指揮擬將進(jìn)入使用跑道的車輛
在跑道外按規(guī)定的等待位置進(jìn)行等待。
4、對某車輛在機(jī)動區(qū)進(jìn)行管制的實例
如圖所示的是一機(jī)場的平面圖，"消防
隊101"需要經(jīng)過機(jī)動區(qū)從貨機(jī)樓運(yùn)行至
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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空中管制 Air Traffic Control(17)
