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上改變90米以上時，則可認為已離開該高度
 航空器上升、下降穿越某一高度時，只要其C
模式高度顯示在預定方向上穿越此高度上下90
米時，則可認為已穿越該高度
 航空器到達某一指定高度，只要經過三次更新
的C模式高度顯示均在該高度上下90 米范圍
內，即可視為已到達指定高度
2.4雷達管制員職責
 雷達管制員必須依照有關當局制定的該
有關雷達設備的技術說明，調整所用雷
達顯示器并對其準確性進行充分的檢查
 雷達管制員必須使雷達系統的工作能力
以及所用雷達顯示器上展示的信息達到
足以執行任務的狀態
2.4雷達管制員職責（續）
 雷達管制員必須報告設備是否有故障，
任何需要調查的事故或其他難于提供或
造成不能提供雷達服務的任何情況
 雷達管制員應當按規定對雷達顯示器進
行調整和檢查，當發現有妨礙實施雷達
服務的情況時，不得提供雷達服務，并
及時報告
2.5沖突情報
 當發現不明航空器與管制航空器發生沖突時，
管制航空器應被告知：
 有不明航空器及其相關信息，避讓措施建議
 沖突解決后
 當發現管制區外已被識別的儀表飛行的航空器
與不明航空器發生沖突時，儀表飛行的航空器
應被告知：
 避讓措施建議
 沖突解決后
2.5.1沖突情報的發布
 時鐘方位
 距離
 相對運動方向
 機型
 高度（或相對）
 其他
第三章
雷達管制程序與方法
3雷達管制程序與方法
 3.1雷達管制分類、任務及工作
 3.2雷達識別
 3.3雷達管制移交
 3.4雷達引導
 3.5調整速度
 3.6位置報告
 3.7雷達進近管制
3.1雷達管制分類
 3.1.1進近雷達管制
 3.1.2區域雷達管制
3.1.1a進近雷達管制的任務
 引導進場的航空器，使之從航路階段過
渡到可以利用機載和地面設備進入最后
儀表進近的某點或監視雷達進近、精密
雷達進近、目視進近的某點
 用于引導離場的航空器使之離開機場管
制塔臺區域后盡快到達巡航高度層，或
縮短飛行航徑，簡化離場程序
3.1.2b進近雷達管制的工作
 了解天氣情況，取得本區域內各機場的天氣實
況；
 校準雷達顯示器；
 了解檢查通信、導航設備工作情況；
 了解本區域軍民航的飛行動態；
 準備飛行進程單；
 了解最新航行通告；
 做好有關其他準備；
 按照有關規定實施管制服務。
3.1.2 a區域雷達管制
 區域飛行管制：是指飛機飛離起飛航空站區域
以后，至著陸航空站區域以前，全航線飛行過
程中所實施的空中交通管制
 航線飛行：指飛機按照班機時刻表和飛行計劃
在航空站區域以外，沿固定航線和非固定航線
的飛行
3.1.2 b區域飛行的特點
 飛行距離較長，范圍較廣，天氣變化較大
并且不易掌握其變化規律
 飛機經停、非越的機場多，飛行沖突較大
 航線飛行涉及面廣，保障工作復雜
3.1.2c 區域雷達管制工作
 了解本區域和區域內各機場的天氣實況
 校準雷達顯示器
 了解檢查通信、導航設備工作情況
 了解本區域軍用、民用航空器的飛行動態
 了解相鄰管制單位的雷達工作情況，證實可否實施
雷達移交；
 與相鄰管制單位確定雷達或非雷達管制協調移交的
方法
 準備飛行進程單按照本規則有關規定實施管制服務
3.2雷達識別
 3.2.1概念及要求
 3.2.2一次雷達識別方法
 3.2.3二次雷達識別方法
3.2.1概念及要求
 概念
 將雷達位置指示符與空中航空器一一對應起來的過
程
 要求
 提供雷達服務前必須進行識別
 保持識別
 丟失識別的，通知航空器并
 重新識別
 終止雷達服務
3.2.2一次雷達識別方法
 3.2.2a起飛識別
 3.2.2b飛行員位置報告與管制員觀測一致
 3.2.2c轉彎識別
 3.2.2d雷達識別移交
3.2.2a起飛識別
 確知該航空器已經起飛
 距跑道末端不超過2公里
 注：不要與飛越航空器相混淆
3.2.2b飛行員位置報告與管制
員觀測一致
 飛行員報告位置
 管制員觀測
 是否一致、唯一
 必要時結合飛行尾跡
3.2.2c轉彎識別
 管制員指定轉彎方向、角度
 轉彎角度不小于30度
 管制員觀測
 是否唯一
3.2.3二次雷達識別方法
 3.2.3a直接從雷達標牌上認出航空器的識別標志
 3.2.3b使用SPI鍵
 3.2.3c直接認出具有S模式航空器的識別標志
 3.2.3d雷達識別移交
 3.2.3e指定編碼
 3.2.3f“ON—STANDBY—ON”
3.2.3b使用SPI鍵
 管制員指令使用SPI鍵
 觀測結果（同心、放射狀波紋或發亮）
 注：其他單位是否同時使用
3.2.3e指定編碼
 管制員指定航空器特定編碼
 觀測與給定編碼是否一致
3.2.3f“ON—STANDBY—ON”
　
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