3、課堂練習
練習（2）
• (1)航空器呼號：SAS997；
• (2)航空器位置：正向18L跑道外等待點滑行；
• (3)交通情況：有一架B737在18L跑道上準備起
飛；
• (5)起飛條件的重大變化：地面風190度7米/
秒，修正海壓1012；
• (6)管制移交：航空器起飛前移交。
第八章著陸管制
• 著陸航空器之間的間隔標準
• 著陸管制工作程序
• 著陸管制過程演示
著陸尾流間隔標準
一、間隔標準
1、著陸航空器之間
在計時進近中，對于在一重型或中
型航空器后著陸的航空器，必須應用
下述最低標準：
A、中型航空器在重型航空器后，2
分鐘；
B、輕型航空器在重型或中型航空
器后，3分鐘。
二、有關(guān)規(guī)定
1、上述間隔適用于使用同一跑道或
著陸間隔小于760米的平行跑道以及
最后進近航跡交叉的跑道進近著陸
的兩航空器之間；
2、在起落航線上，以及在同一高度
或者后方航空器低于前方航空器其
高度差不到300米的尾隨飛行和航跡
交叉的飛行，飛行間隔均不得小于
規(guī)定的時間間隔；
3、為了保證后方航空器復飛時的安
全，前方起飛航空器與后方著陸航
空器的時間間隔按起飛尾流間隔的
規(guī)定執(zhí)行；
著陸管制工作程序
• 一、著陸管制的一般程序
• 二、航空器低高度通場
• 三、本場訓練
• 四、復飛
• 五、優(yōu)先著陸程序
一、著陸管制的一般程序
（非起落航線飛行）
1、航空器預計著陸前1小時了解
天氣情況，檢查通信、導航、雷
達設備，校對時鐘，檢查風向風
速儀和校正高度表；
2、航空器預計進入機場管制空
域前20分鐘，開放本場通信、導
航設備；
3、與航空器建立聯(lián)絡后，向其
發(fā)布繼續(xù)進近的許可；
P：武漢塔臺，西南4307，長五邊
(Wuhan tower, CXN4307, long final)。
C：西南4307，繼續(xù)進近跑道09，過遠臺
叫。(CXN4307, continue approach
runway 09, report out marker.)
當航空器轉(zhuǎn)到五邊上距著陸點的距離在7
公里以內(nèi)時，航空器駕駛員應報告"五邊
(final)"；大于這一距離時，則報告"長五
邊(long final)"；做直接進近的航空器，
在距著陸點大于15公里時報告"長五邊
(long final)"，如果此時未收到著陸許
可，則在7公里時報告"五邊(final)"
在航空器最后進近階段，塔臺管制員向航
空器發(fā)布繼續(xù)進近許可的同時，應視情況
同時向其發(fā)布其他有關(guān)情報和指令，這些
情報和指令包括現(xiàn)行的危險情況(如跑道上
有車輛等)、地面風的重要變化、跑道道面
情況的重大變化(如跑道上有積水等)、目
視及非目視助航設備的變化情況(如ILS GP
不工作等)、RVR或VIS的變化、過最低下
降高度/決斷高度以及遠臺報告等等。
4、發(fā)布著陸許可
A、發(fā)布著陸許可的條件
a)在航空器進近著陸的航徑上，沒有
其他航空器活動；
b)跑道上無障礙物；
c)符合規(guī)定的尾流間隔標準。
B、發(fā)布著陸許可的時機
原則上在航空器到達最后進近定位點之
前，應發(fā)給著陸許可；對于做直線進近
的航空器，在航空器到達離跑道端3.7公
里(2海里)之前，應發(fā)給著陸許可。
在實際應用當中，一般情況做儀表進近
的航空器駕駛員報告過遠臺/五邊或做目
視起落航線進近的航空器駕駛員報告四
邊時，向其發(fā)布著陸許可。
C、著陸許可的內(nèi)容
著陸許可一般包括航空器呼號、地
面風、其他相關(guān)情報、"可以著陸"
指令、使用跑道(如果機場同時有兩
條及兩條以上的跑道同時使用時)。
P：武漢塔臺，西南4308，遠臺(Wuhan
tower, CXN4308 outer marker)。
C：西南4308，地面風80度5米/秒，注意
著陸波音747的尾流， 可以落地跑道
09 。(CXN4308, wind 80 degrees 5m/s,
caution wake turbulance behind landing
B747, cleared to land runway 09.)
P：可以落地，西南4308(Cleared to land,
CXN4308)。
5、密切監(jiān)視進入著陸的航空器與
其他相關(guān)航空器的相對位置
目視飛行航空器使用同一跑道起飛、著
陸時，在著陸航空器通過使用跑道首端
之前，先起飛或先著陸航空器必須到達
如圖所示的位置
A、先著陸航空器以脫離跑道；
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