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可應用于飛行調配。
程序管制調配手段單一，間隔標準附加
條件較多。
空中交通運行效率與經濟性
雷達監控下的主動管制一定程度上突破
了陸空通信的瓶頸限制
解決飛行沖突時間縮短—有能力處理更
多飛機—提高效率
程序管制，飛機集中在航路內不是導航
需要，而是基于間隔判斷的需要。
程序管制的重要性
總局提高對程序管制的重視，加大
培訓力度
是管制手段的基礎
雷達失效的基礎備份
提高主動管制意識
增加管制對間隔的理解與應用
我院的程序管制培訓
理論教學+模擬機上機實踐
模擬空域—武漢南湖機場
練習設置—共17個層次，每個層次3個
練習，共計51個練習,大綱要求40學時。
第二節飛行高度層和飛行航線
一、飛行高度層
（一）飛行高度層的確定
1、巡航飛行時，應當按規定配備巡航高度
層。
2、根據標準大氣壓力條件假定海平面計算。
3、航線角應當從航線起點和轉彎點量取。
4、個別航段曲折，根據航線總的方向規定。
（二）儀表飛行最低巡航高度層
1、航線兩側各25公里內的最高標高不超過
一百米，大氣壓力不低于1000百帕，才能
允許在六百米的高度層內飛行；
2、最高標高超過一百米，大氣壓力低于
1000百帕（750毫米水銀柱），巡航高度層
必須相應提高。
3、某區域所選用的最低可用飛行高度層，
根據本管制區的要求確定。
4、管制單位應將確定的飛行高度層通知航
空器駕駛員。
（三）選擇高度層應考慮的因素
1、航空器的最佳巡航高度層；
2、航線天氣狀況；
3、航線最低飛行高度層的使用情況；
4、飛行任務性質。
（四）巡航高度層的配備規則
1、同時飛行且互有影響時，通常應當分別把
每架航空器配備在不同的高度層內。
2、如果不能配備不同的高度時，可以允許在
同一航線、同一高度層內飛行，應保持規定
的縱向間隔。
3、分配給飛向同一目的地的航空器的巡航高
度層，盡可能使之符合在目的地的排隊進近
順序。
4、占用巡航高度層上的航空器，通常比進
入該巡航高度層的航空器有優先權。
5、當兩架或多架航空器在同一巡航高度層
時，前面的航空器通常有優先權。
（五）巡航高度層的審批程序
1、空軍管理的航線，其巡航高度層配備按
現行固定配備的辦法配備。
2、由民航管理的航線，其巡航高度層的配
備采取由航空公司申請，空中交通管制
部門批準的辦法配備。
審批程序（續）
民航巡航高度審批程序：
（1）不遲于航空器預計起飛前一小時申報飛
行計劃（含擬用高度層）；
（2）如有異議，在起飛前20分鐘通知塔臺。
（3）開車前5—10分鐘，申請放行許可并報
告擬選擇的飛行高度，許可中應明確批準
的巡航高度層。
（4）飛入本管制區前10分鐘通知上一區域。
（六）巡航高度層的改變
1、改變規定的巡航高度層時，報告原因和準確
的位置，請求另行指定巡航高度層。
2、必須明確改變的高度層及改變高度層的時間
和地段。
3、緊急情況，機長可自行決定改變原高度層，
須立即報告，并對是否正確負責。
從飛機原飛行方向，向右轉30度，飛行20公
里，再平行原航線上升或下降至新的高度
層，然后轉回原航線。
二、飛行航線與航路
（一）飛行航線
1、航線是指連接機場與機場、機場與航
路、給定地理點之間的飛行路線。
2、航線分為，固定航線和臨時航線。
3、固定航線又分為：國際航線、地區航
線，國內干線航線和地方航線。
4、臨時航線通常不得與航路、固定航線
交叉或者通過飛行頻繁的機場上空。
5、航線中心線與航線附近空域之間的側
向安全間隔一般不得小于10公里。
6、民航在航線上的垂直范圍是指航線最
低安全高度以上的第一可用飛行高度層
至12000米（含）或給定的高度范圍。
7、航線（航段）的代號
 國內航線的代號由空軍指派；國際航線的代
號由民航總局與空軍協商后，與國際民航組
織亞太地區辦事處指派。
8、航線代號的組成
航線（航段）的代號由下列一個字母后隨1
－999的數碼組成：
 A、B、G－表示國際（地區）航線（航段）；
 H－表示國內干線航線（航段）；
 J－表示地方航線（航段）；
 V－表示尚未向國際民航組織申請的國際（地
區）航線（航段）。
（二）航路
1、航路是使航空器完成機場與機場、給定地
理點之間的飛行路徑。
2、制定了有關飛行規則、寬度限制和主用高
度備用高度以及具備相應的通訊導航設施
和航行管制雷達的航線，通常稱之為航
路。
3、航路的中心線由上述導航臺和位置點的連
線確定，除特別規定外航路的高度范圍為
地面至12000米（含）。
4、民航在航路內提供空中交通管制服務的垂
直范圍是航路最低安全高度以上的第一可
用飛行高度層（含）至12000米（含）；
5、航路劃設應將適當的導航容差區域（由
95%概率的可容度所確定的區域）與導航臺
上空的倒圓錐容差區域相結合。
6、航路的最小寬度由提供導航的導航臺上
空倒圓錐容差區的大小來確定。
7、目前我國規定的航路寬度為20公里（航
路中心兩側各10KM）。如果航路某一段受
條件限制，可以減少寬度，但不得小于
8KM
8、航路邊界線的確定
航路的邊界線是通過外擴張角的辦法確定的。
航路與其附近的空域之間必須保持側向10KM
的緩沖區。
　
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