七、應急工作程序
（一）通訊失效
1、報告調度室值班領導。
2、利用可利用波道多次呼叫航空器，盡可
能確定航空器通訊失效類型。
3、與區調、塔臺協調，控制本區域內飛行
流量。
4、將通訊失效航空器的有關情報通知機場
塔臺，請有關部門做好保障準備。
5、調配飛機避讓，空出該航空器進場航路
上，該機所占用高度及其以下所有高度。
7、盲發氣象信息及著陸情報。
8、通知備降機場做好備降準備。
（二）發動機失效
1、報告調度室值班領導。
2、了解故障情況、航空器保持高度情況和機
長意圖，安排該機在有利飛行高度飛行。
3、提供就近機場的資料和有利的飛行情報。
4、調配空中其他飛機避讓。
5、協調，控制本區域內的飛行流量。
6、與塔臺協調，將該機的有關情報通知塔
臺，請有關部門作好保障準備。
7、飛機不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機
場著陸，當機長選擇場地迫降時，應當按照搜尋
和援救的程序進行工作。
8、允許機長采取以下措施：
（1）必要時，使用工作發動機的最大連續功率
（2）在自行選擇的高度上飛往就近機場著陸。
（3）無法繼續安全飛行時，可在機場或選擇的
場地上，自行選擇方向直線進入著陸或迫降。
（三）非法劫持
1、報告調度室值班領導。
2、盡可能了解機長意圖、劫持者在飛機上
的位置、人數、性別、使用武器以及機上
旅客的人數。
3、與區調、塔臺協調，控制本區域內的飛
行流量。
4、調配空中其他飛機避讓。
5、為防止通訊干擾，必要時可要求空中其
他航空器保持無線電靜默或改用其他通
訊頻率。
6、將掌握的該機的飛行動態通知有關調度
室，作好該機的保障工作。
八、常用沖突調配方法
（一）調配原則：
1、武漢空域中沖突點相對比較集中，每種
沖突解決方法有多種，注意選擇使用。
2、創造條件滿足間隔的適用條件。
3、無間隔可使用時，可使用等待程序合理
安排航空器的著陸次序，禁止盲目蠻干。
4、注意沖突的合理優化，避免出現解決一
個沖突而新增其他沖突。
5、注意潛在的飛行沖突。
（二）沖突及調配—沖突點一：
通口（WG）
三條航路交叉點：WG—ZF、WG—
XS、WG—QU
（1）WG—ZF與WG—XS沖突
兩機使用WG NDB
臺做分散飛行，任
一架距離WG50公
里以外即可。
（2）WG—ZF與ZF—WG沖突
即河口（ZF）的進
離場沖突：
如兩機相遇點在
WG與ZF之間，使
用目視相遇。
相遇點在WG附
近：后機過WG2
分鐘即可。
（3）WG—XS與ZF—WG沖突
兩機使用WG NDB
臺分散飛行，任一
架距離WG 50公里
即可。
進場航空器到達
QU，不管離場航
空器處于何位置，
均可穿越。
2、沖突點二
姚湖（SH）三條航路的交叉點：
TM—SH、XG—SH—KG、KG—
SH—QU
（1）TM—SH與KG—SH沖突
選擇TM-12進港
程序，隔離沖
突。
先到先服務的方
法。
（2）TM—SH與XG—SH沖突
離場航空器在XG之
前完成TM進場航空
器的高度穿越。
TM進場航空器選擇
TM12進場程序，離
場航空器過SH后。
進場航空器到達
QU，不管離場航空
器在何位置。
（3）KG—SH與XG—SH—KG沖突
離場航空器過XG之
前與KG進場航空器
全航路無沖突。
兩機在KG—SH段使
用目視相遇。
進場航空器到達
QU，不管離場航空
器在何位置。
3、沖突點三
漢陽（XG）
三條航路交叉點：TM—XG—QU、
XG—SH—KG、XG—TM
（1）TM—XG與XG—TM沖突
如兩機的相遇點在
TM—XG，則兩機以
目視相遇的方法。
進場航空器到達
QU，不管離場航空
器。
進場選擇11程序，則
進場航空器過SH
后，且離場航空器過
XG后，兩機可穿
越。
（2）XG—SH—KG與TM—XG沖突
離場航空器過SH
不管離場航空器在
何處。
4、浠水進離場沖突的解決
方法一：進場航空器過SG后，不管離
場在何處。
方法二：離場航空器距離浠水（XS）
50 公里前穿越完畢。
5、地理位置間隔
武漢空域四個內口以外的任意兩架航空
器均滿足間隔要求。
烏泉（QU）等待程序中的航空器與任何
方向進場的航空器均不滿足間隔。
不相臨的兩個走廊進場的兩機，進入內
口的航空器在到達QU之前，與另一架內
口以外的航空器滿足間隔。
6、飛越與進離場沖突的調配
1、首選改變飛越航空器的飛越高度，來調
整飛行沖突，但注意：一是不能超過進
近管制上限；二是出走廊前恢復至原巡
航高度。
2、調整飛越航空器的飛行航路，來調整飛
行沖突，但注意：盡可能使航空器沿公
布航路飛行。
3、充分利用武漢空域內三個DME臺，使
用DME間隔調整飛行沖突。
4、盡量避免使飛越航空器等待的方法來解
決飛行沖突。
第二部分：注意事項
一、幾種重要概念
1、建立管制觀念，明確安全與效率的
關系
并不是利用所學的管制方法都能將
飛行沖突順利解決，在飛行流量比
較大的情況下，等待是解決飛行沖
突的最佳方法，同時必要時應進行
流量控制。
2、建立程序管制概念：
程序管制完全是依靠進程單的填寫來
掌握航空器的飛行數據，用進程單的
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