曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

DSP 直接處理過濾的信號。1000-1020 Hz 頻率非常弱,測距機識別
切斷(1350 Hz)。僅聲音傳送是聽得見的。
注: 通訊通道和 MMR 的音頻輸出,MKR 導航不經過數字過濾器轉變。
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(3) 緊急功能
(參見圖 019)
(a) 概述
萬一音頻板失效使用應急功能。
飛行員經過位于中央操縱臺上的三位選擇電門激活它。
(b) 飛行員應急功能
如音頻板A 失效,則駕駛員話筒和音頻信號經繼電器并行轉換為第三乘
員話筒輸入和音頻輸出信號。
副駕駛話筒的PTT 指令起效。
駕駛員的ACP 不再起作用。
(c) 副駕駛
如音頻板B 失效,則副駕駛話筒和音頻信號經過繼電器轉換為航空電子
設備艙話筒輸入和音頻輸出信號,其不再有效。
副駕駛話筒的PTT 指令起效。
副駕駛ACP 不再起作用。
此外,第三乘員微和音頻信號被并行轉換為航空電子設備艙微和音頻信
號,第三 ACP ARINC 總線被轉換為航空電子設備艙ACP ARINC 輸入/輸
出信號。
斷開航空電子設備艙 ACP ARINC 線路。
(4) CAA/FAA 記錄
(參見圖 020)
(a) 功能
民用導航的航空學權威機構要求在飛機上產生的通訊必須記錄在CVR
系統上(駕駛艙錄音機-參見 ATA 23-71-RK)。
要滿足這個要求,CVR 應有4 條記錄磁軌。
- 3 個用于記錄機長,副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區域麥克風。這個話筒獲取駕駛
艙內產生的不同噪音。
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應急功能-話筒/接收
圖019
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通訊-CVR 電路
圖020
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機長,副駕駛和第三乘務員站位通訊可根據FAA(聯邦航空管理局)和
CAA(民用航空管理局)要求記錄。
(b) FAA 記錄
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。這樣可以,同時,記
錄通過這些機組人員發送出的所有通訊。
這是通過不同設備上的側音控制完成的。
一個接線樁用于AMU 的程序釘編程以便激活FAA 的記錄信息(TP-9C)。
(c) CAA 記錄
該結構名叫"Hot-mike"。
CAA 的方法記錄需要(除了FAA 記錄方法)通過頭帶耳機話筒拾取的噪音
被記錄即使當這些話筒是不起作用的 即,當在側邊-手柄上或者在ACP
上的按壓發話按鈕電門沒有被激活。為了增強聲音信號,這由區域話筒
接收。
(d) DFDR/CVR 同步器
2 個錄音機(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 從 FDIU 接收 GMT 信號,
- 同樣,CVR 從 FDIU 接收 GMT(GMT)信號。該信號經由AMU 發送到CVR,
在那里它與第三觀察員音頻信號混合。
(5) 飛行內話功能
(參見圖 021)
(a) 功能
飛行內話能夠使:
- 在駕駛艙各站位間的電話對談
- 在駕駛艙和地面機組間的電話對談經由地面電源面板
- 在輔助站位進行電話通話(輸入6)。
(b) 操作
飛行內話包含下列功能:
- 麥克風輸入
- 擴大和總結
- 音頻輸出。
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通訊-內話功能
圖021
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1 麥克風輸入
有2 種類型的話筒輸入:
- 正常輸入:來自機長,副駕駛,第3 乘員,電子設備艙(或第4 乘員)的
輸入
- 受保護的輸入:它們包含機械員輸入和預約輸入(輸入6)。
2 受保護的輸入
當LGCIU 的空中/地面信息出現(空中構型),機械員的輸入從內話放大
器斷開。
當PTT 輸入6 不接通,輸入6 從內話放大器斷開。
3 ARCHITECTURE
修改板完成合計所有調制信號。作為安全注意事項,有兩個獨立的累
加電路。
第一累積電路的輸出信號被傳送至"主"音頻板(板 A)。
第一累積電路的輸出信號被傳送至"從"音頻板(板 B)。
注: 最初累積電路的輸出也傳送到 MECH 和音頻 6 輸出。
(6) 靜音的電路
(參見圖 022)
與回音出現相關的狀況連接一個話筒和一個揚聲器接頭。下列情況有2 個不
同的方面。一個與話筒和揚聲器接近度(距離)相關聯,另一個與信號的電氣
特性相關聯。
不能通過AMU 中所執行的處理功能,避免與話筒的接頭和揚聲器接近度相連
的耦合。
為了限制回音,將靜音電路安裝在電路放大器內。
噪聲抑制電路沒有影響警告信號。
定義二個行動以限制回音出現:
注: 揚聲器輸出信號的減幅
這個衰減電路通過任何無線電通訊話筒的PTT 開關控制。
減弱電路是揚聲器的一部分,敘述在31-52-00(WW)內。
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直接靜音-塊圖
圖022
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注: 在傳送方式內選擇通道的電平減小,即在傳送模式的激活期間,在:
- 從 300 Hz-6000 Hz 到 300 Hz 的頻帶壓縮
- 1800 Hz
- 普通水準的-6 分貝減小關于輸入水準對于特定的輸入電平有一個6dB
的常規電平衰減
- 在使用的通道傳輸模式,將附加一個3 分貝的特定衰減電平。
(7) 選擇呼叫功能-機務人員呼叫-客艙服務員呼叫
(a) 功能
音頻管理系統的SELCAL-CALL 系統給出:
- 飛機裝置可以使用的,來自地面站(配備了編碼裝置)或來自衛星(針對
衛星通訊)的視覺和聽覺呼叫指示。呼叫在無線電頻率上或者在連接
飛機到地面的衛星通道上發送。使用的通訊頻道是:
VHF1-VHF2-VHF3-HF1-HF2-SATCOM 1 和 SATCOM 2.
注: 對于SATCOM 1 和SATCOM 2 通訊,AMU 根據1 號和2 號離散信號狀
　
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