曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

DSP 直接處理過濾的信號。1000-1020 Hz 頻率非常弱,測距機(jī)識別
切斷(1350 Hz)。僅聲音傳送是聽得見的。
注: 通訊通道和 MMR 的音頻輸出,MKR 導(dǎo)航不經(jīng)過數(shù)字過濾器轉(zhuǎn)變。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 53
Config-2 May 01/07
CES
(3) 緊急功能
(參見圖 019)
(a) 概述
萬一音頻板失效使用應(yīng)急功能。
飛行員經(jīng)過位于中央操縱臺上的三位選擇電門激活它。
(b) 飛行員應(yīng)急功能
如音頻板A 失效,則駕駛員話筒和音頻信號經(jīng)繼電器并行轉(zhuǎn)換為第三乘
員話筒輸入和音頻輸出信號。
副駕駛話筒的PTT 指令起效。
駕駛員的ACP 不再起作用。
(c) 副駕駛
如音頻板B 失效,則副駕駛話筒和音頻信號經(jīng)過繼電器轉(zhuǎn)換為航空電子
設(shè)備艙話筒輸入和音頻輸出信號,其不再有效。
副駕駛話筒的PTT 指令起效。
副駕駛ACP 不再起作用。
此外,第三乘員微和音頻信號被并行轉(zhuǎn)換為航空電子設(shè)備艙微和音頻信
號,第三 ACP ARINC 總線被轉(zhuǎn)換為航空電子設(shè)備艙ACP ARINC 輸入/輸
出信號。
斷開航空電子設(shè)備艙 ACP ARINC 線路。
(4) CAA/FAA 記錄
(參見圖 020)
(a) 功能
民用導(dǎo)航的航空學(xué)權(quán)威機(jī)構(gòu)要求在飛機(jī)上產(chǎn)生的通訊必須記錄在CVR
系統(tǒng)上(駕駛艙錄音機(jī)-參見 ATA 23-71-RK)。
要滿足這個(gè)要求,CVR 應(yīng)有4 條記錄磁軌。
- 3 個(gè)用于記錄機(jī)長,副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區(qū)域麥克風(fēng)。這個(gè)話筒獲取駕駛
艙內(nèi)產(chǎn)生的不同噪音。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 54
Config-2 May 01/07
CES
應(yīng)急功能-話筒/接收
圖019
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 55
Config-2 May 01/07
CES
通訊-CVR 電路
圖020
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 56
Config-2 May 01/07
CES
機(jī)長,副駕駛和第三乘務(wù)員站位通訊可根據(jù)FAA(聯(lián)邦航空管理局)和
CAA(民用航空管理局)要求記錄。
(b) FAA 記錄
記錄機(jī)長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。這樣可以,同時(shí),記
錄通過這些機(jī)組人員發(fā)送出的所有通訊。
這是通過不同設(shè)備上的側(cè)音控制完成的。
一個(gè)接線樁用于AMU 的程序釘編程以便激活FAA 的記錄信息(TP-9C)。
(c) CAA 記錄
該結(jié)構(gòu)名叫"Hot-mike"。
CAA 的方法記錄需要(除了FAA 記錄方法)通過頭帶耳機(jī)話筒拾取的噪音
被記錄即使當(dāng)這些話筒是不起作用的 即,當(dāng)在側(cè)邊-手柄上或者在ACP
上的按壓發(fā)話按鈕電門沒有被激活。為了增強(qiáng)聲音信號,這由區(qū)域話筒
接收。
(d) DFDR/CVR 同步器
2 個(gè)錄音機(jī)(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 從 FDIU 接收 GMT 信號,
- 同樣,CVR 從 FDIU 接收 GMT(GMT)信號。該信號經(jīng)由AMU 發(fā)送到CVR,
在那里它與第三觀察員音頻信號混合。
(5) 飛行內(nèi)話功能
(參見圖 021)
(a) 功能
飛行內(nèi)話能夠使:
- 在駕駛艙各站位間的電話對談
- 在駕駛艙和地面機(jī)組間的電話對談經(jīng)由地面電源面板
- 在輔助站位進(jìn)行電話通話(輸入6)。
(b) 操作
飛行內(nèi)話包含下列功能:
- 麥克風(fēng)輸入
- 擴(kuò)大和總結(jié)
- 音頻輸出。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 57
Config-2 May 01/07
CES
通訊-內(nèi)話功能
圖021
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 58
Config-2 May 01/07
CES
1 麥克風(fēng)輸入
有2 種類型的話筒輸入:
- 正常輸入:來自機(jī)長,副駕駛,第3 乘員,電子設(shè)備艙(或第4 乘員)的
輸入
- 受保護(hù)的輸入:它們包含機(jī)械員輸入和預(yù)約輸入(輸入6)。
2 受保護(hù)的輸入
當(dāng)LGCIU 的空中/地面信息出現(xiàn)(空中構(gòu)型),機(jī)械員的輸入從內(nèi)話放大
器斷開。
當(dāng)PTT 輸入6 不接通,輸入6 從內(nèi)話放大器斷開。
3 ARCHITECTURE
修改板完成合計(jì)所有調(diào)制信號。作為安全注意事項(xiàng),有兩個(gè)獨(dú)立的累
加電路。
第一累積電路的輸出信號被傳送至"主"音頻板(板 A)。
第一累積電路的輸出信號被傳送至"從"音頻板(板 B)。
注: 最初累積電路的輸出也傳送到 MECH 和音頻 6 輸出。
(6) 靜音的電路
(參見圖 022)
與回音出現(xiàn)相關(guān)的狀況連接一個(gè)話筒和一個(gè)揚(yáng)聲器接頭。下列情況有2 個(gè)不
同的方面。一個(gè)與話筒和揚(yáng)聲器接近度(距離)相關(guān)聯(lián),另一個(gè)與信號的電氣
特性相關(guān)聯(lián)。
不能通過AMU 中所執(zhí)行的處理功能,避免與話筒的接頭和揚(yáng)聲器接近度相連
的耦合。
為了限制回音,將靜音電路安裝在電路放大器內(nèi)。
噪聲抑制電路沒有影響警告信號。
定義二個(gè)行動以限制回音出現(xiàn):
注: 揚(yáng)聲器輸出信號的減幅
這個(gè)衰減電路通過任何無線電通訊話筒的PTT 開關(guān)控制。
減弱電路是揚(yáng)聲器的一部分,敘述在31-52-00(WW)內(nèi)。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 59
Config-2 May 01/07
CES
直接靜音-塊圖
圖022
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 60
Config-2 May 01/07
CES
注: 在傳送方式內(nèi)選擇通道的電平減小,即在傳送模式的激活期間,在:
- 從 300 Hz-6000 Hz 到 300 Hz 的頻帶壓縮
- 1800 Hz
- 普通水準(zhǔn)的-6 分貝減小關(guān)于輸入水準(zhǔn)對于特定的輸入電平有一個(gè)6dB
的常規(guī)電平衰減
- 在使用的通道傳輸模式,將附加一個(gè)3 分貝的特定衰減電平。
(7) 選擇呼叫功能-機(jī)務(wù)人員呼叫-客艙服務(wù)員呼叫
(a) 功能
音頻管理系統(tǒng)的SELCAL-CALL 系統(tǒng)給出:
- 飛機(jī)裝置可以使用的,來自地面站(配備了編碼裝置)或來自衛(wèi)星(針對
衛(wèi)星通訊)的視覺和聽覺呼叫指示。呼叫在無線電頻率上或者在連接
飛機(jī)到地面的衛(wèi)星通道上發(fā)送。使用的通訊頻道是:
VHF1-VHF2-VHF3-HF1-HF2-SATCOM 1 和 SATCOM 2.
注: 對于SATCOM 1 和SATCOM 2 通訊,AMU 根據(jù)1 號和2 號離散信號狀
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊N(22)