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G.3.4 操作資料
必須對飛機特性的任何重大或異常特點提供充分的資料。必須編制B.4.2.3條所要求確定的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度。
G.3.5 危險最小的炸彈位置
最大審定起飛質(zhì)量超過45 500千克或者旅客座位數(shù)超過60座的飛機，必須確定飛機上危險最小的放置炸彈或其他爆炸裝置的位置，使發(fā)生爆炸時對飛機的作用力減至最小。
G.4 性能資料
必須按照B.2條為飛機編排性能。必須包括飛機的各種形態(tài)、使用的功率和相關(guān)速度的資料，連同能夠幫助飛行機組達到編制性能的資料。
G.5 飛行手冊
必須提供飛行手冊。手冊必須清楚地指明與其相對應(yīng)的特定飛機或飛機系列。飛行手冊必須至少包括G.2、G.3、G.4和G.6.1規(guī)定的限制、資料和程序。
G.6 標記和標牌
G.6.1 儀表、設(shè)備、操縱器件等上面的標記和標牌，必須包括飛行機組在飛行中需要直接注意的各項限制 和資料。
G.6.2 必須提供標記和標牌或說明，以便向地面機組提供任何必需的資料避免地面服務(wù)工作（如牽引、加油）發(fā)生差錯的可能性，這些差錯可能被忽視，并可能在隨后的飛行中危及飛機的安全。
G.7 持續(xù)適航——維修資料
G.7.1 總則
必須提供用于編制飛機保持適航狀態(tài)程序的資料。這些資料必須包括G.7.2、G.7.3和G.7.4條規(guī)定的內(nèi)容。
G.7.2 維修資料
維修資料必須包括對飛機的說明和完成維修任務(wù)的薦用方法。維修資料還必須包括判別故障指南。
G.7.3 維修大綱資料
維修大綱資料必須包括各項維修任務(wù)和執(zhí)行這些任務(wù)的薦用間隔。
注：飛機型號合格審定之際編制初始維修大綱資料有時被稱作維修評審委員會（MRB）過程。
G.7.4 批準型號設(shè)計產(chǎn)生的
強制性維修要求
設(shè)計國作為批準型號設(shè)計組成部分所規(guī)定的強制性維修要求必須如是說明，并編入G.7.3的維修資料當中。
注：規(guī)定作為批準型號設(shè)計組成部分的強制性要求通常被稱作合格審定維修要求（CMR）和/或適航限制。
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13/12/07 IIIB-G-2
H分部 系統(tǒng)軟件
所有系統(tǒng)軟件的設(shè)計和校驗必須確保使用該軟件的系統(tǒng)能完成其預(yù)期功能，安全程度符合本部分，特別是F.1.2 a) 和F.1.3條的要求。
注：有些國家接受使用諸如RTCA/DO-178或 EUROCAE ED12的國家/國際行業(yè)標準來設(shè)計和測試系統(tǒng)軟件。
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附件 8 IIIB-H-1 13/12/07

I分部 防撞性和座艙安全
I.1 總則
飛機設(shè)計時必須考慮防撞性，以提高乘員生存的概率。
I.2 設(shè)計緊急著陸載荷
必須為各種類型的飛機確定緊急著陸（撞擊）載荷，確保將座艙內(nèi)部、裝飾材料、支架結(jié)構(gòu)和安全設(shè)備設(shè)計成能最大限度地提高乘員的生存率。考慮的因素必須包括：
a) 動態(tài)效應(yīng)；
b) 對可能造成危害的物品加以固定的標準；
c) 機身緊急出口部位變形；
d) 油箱完好性和位置；和
e) 電氣系統(tǒng)的完好性以避免引燃。
I.3 座艙防火
座艙必須設(shè)計成能在機載系統(tǒng)失效或撞擊的情況下為乘員提供防火保護。考慮的因素必須包括：
a) 座艙內(nèi)部材料的易燃性；
b) 阻燃以及產(chǎn)生煙霧和有毒氣體；
c) 用于安全撤離的具有安全特點的規(guī)定；和
d) 火警探測和滅火設(shè)備。
I.4 撤離
飛機必須配備足夠的緊急出口，確保適時能有最大的機會撤離座艙。考慮的因素必須包括：
a) 座位數(shù)和座位布局；
b) 出口的數(shù)量、位置和尺寸；
c) 出口的標記和提供使用說明；
d) 出口可能被堵塞；
e) 出口的操作；和
f) 出口處諸如滑梯和救生筏等撤離設(shè)備的位置和重量。
I.5 照明和標記
必須提供具備以下特點的緊急照明：
a) 獨立于主電源系統(tǒng)；
b) 喪失正常動力/撞擊時自動開啟；
c) 座艙充滿濃煙的情況下能看見通往緊急出口過道的標示；
d) 撤離期間為飛機提供內(nèi)部和外部照明；和
e) 漏油時不產(chǎn)生額外的危害。
I.6 救生設(shè)備
飛機必須裝配以下設(shè)備，以便在預(yù)期外部環(huán)境之中，在合理時段內(nèi)為機組和乘員提供最大限度的生存機會。考慮的因素必須包括：
a) 救生筏/救生衣的數(shù)量；
b) 與可能的環(huán)境相適應(yīng)的救生設(shè)備；
c) 緊急無線電和遇險煙火信號設(shè)備；和
d) 自動緊急無線電信標。
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附件 8 IIIB-I-1 13/12/07

J分部 工作環(huán)境和人的因素
J.1 總則
飛機必須設(shè)計成使旅客，包括那些操作、維修和維護飛機的人員能夠在其行為能力限制內(nèi)安全使用。
注：人機界面通常是運行環(huán)境的薄弱環(huán)節(jié)，因此有必要確保飛機在各個飛行階段（包括失效導(dǎo)致的性能下降）能夠被操縱，機組或旅客都不會因為飛行期間所處的環(huán)境而受到傷害。
J.2 飛行機組
J.2.1 飛機必須設(shè)計成使飛行機組能夠安全和有效地對其進行操縱。設(shè)計必須允許與飛行機組執(zhí)照限制相稱的飛行機組技巧和生理方面的差異。必須考慮飛機在其環(huán)境下不同的預(yù)期工作狀況，包括因失效導(dǎo)致工作性能下降。
J.2.2 按照飛機的設(shè)計分配給飛行機組的工作量必須在各個飛行階段都要合理。必須特別考慮飛機在使用壽命期間合理預(yù)見可能會發(fā)生的危急飛行階段和危急事件，比如發(fā)動機包容失效或遭遇風(fēng)切變。
注：認識能力和生理因素都會對工作量產(chǎn)生影響。
J.3 人體工程學(xué)
設(shè)計飛機時必須考慮人體工程因素，包括：
a) 使用方便并防止無意誤動作；
b) 方便可達性；
c) 工作環(huán)境；
d) 標準化和通用性；和
e) 維護方便。
J.4 工作環(huán)境因素
飛機的設(shè)計必須考慮到飛行機組的工作環(huán)境，包括：
a) 航空醫(yī)學(xué)因素的影響，如氧氣濃度、溫度、濕度、噪聲和振動；
b) 正常飛行期間體力的影響；
c) 在高的高度長時間工作的影響；和
d) 身體舒適性。
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附件 8 IIIB-J-1 13/12/07

K分部 保安
K.1 用于國內(nèi)商業(yè)運營的飛機
建議：所有締約國應(yīng)該將本章確定的各項國際標準和建議措施適用于從事國內(nèi)商業(yè)運營（航班）的飛機。
K.2 危險最小的炸彈位置
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：附件8--航空器適航性 Airworthiness of Aircraft(101)