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B.3.2 操縱特性
B.3.2.1 直升機在所有預(yù)期運行條件下必須可以操縱和機動，必須能夠從一個飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到另一狀態(tài)（例如轉(zhuǎn)彎、側(cè)滑、改變發(fā)動機功率、改變直升機形態(tài)），而不要求飛行員有特殊的技巧、機敏或體力，甚至發(fā)動機失效時也應(yīng)如此。必須按為各個飛行階段和為直升機各個形態(tài)編排的性能確定安全操縱直升機的技術(shù)。
注：除其他事項之外，本標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)于無明顯大氣紊流條件下的飛行，同時確保飛行品質(zhì)在大氣紊流中沒有過度降低。
B.3.2.2 地面（或水面）操縱特性 在預(yù)期運行條件下，直升機在地面（或水面）上滑行、起飛和著陸時必須可以操縱。
B.3.2.3 起飛操縱特性 直升機按照與編排的起飛數(shù)據(jù)相對應(yīng)的方式操縱，假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動機在起飛過程中任一點突然失效時，直升機必須可以操縱。
B.3.3 配平
直升機必須有配平和其他操縱能力，以確保對駕駛員為了保持理想的飛行狀態(tài)施加的注意力和能力的要求并不過分，同時需要考慮到這些要求所發(fā)生的飛行階段
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B 分部 附件 8——航空器適航性
及其持續(xù)時間。如果與飛行操縱器件相關(guān)的系統(tǒng)發(fā)生失效時，操縱特性不得明顯降低。
B.4 穩(wěn)定性和操縱性
B.4.1 穩(wěn)定性
直升機必須具備有與它的其他飛行特性、性能、結(jié)構(gòu)強度以及最可能的工作條件（如直升機形態(tài)和速度范圍）相對應(yīng)的穩(wěn)定性，確保對駕駛員精力集中的要求并不過分，同時需要考慮這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時間。然而，直升機的穩(wěn)定性不得導(dǎo)致對駕駛員體力有過分要求，或在緊急情況下由于缺乏機動性以致危及直升機的安全。
B.4.2 旋翼自轉(zhuǎn)
B.4.2.1 旋翼轉(zhuǎn)速控制 直升機旋翼自轉(zhuǎn)的特性必須能夠使駕駛員將旋翼轉(zhuǎn)速控制在規(guī)定的限制范圍之內(nèi)，并保持對直升機的完全控制。
B.4.2.2 失去功率后的表現(xiàn) 直升機失去功率后的表現(xiàn)不得過于劇烈，以致不超出直升機的空速或強度限制便難于及時恢復(fù)旋翼的轉(zhuǎn)速。
B.4.2.3 旋翼自轉(zhuǎn)空速 對于A類直升機，必須確定旋翼自轉(zhuǎn)著陸的空速。至于其他的直升機，必須對最大航程和最小下降率確定薦用的旋翼自轉(zhuǎn)空速。
B.4.3 振動
不得存在強烈程度足以干擾操縱直升機的振動或抖振。
B.4.4 地面共振
在地面旋翼轉(zhuǎn)動時，直升機不得發(fā)生危險的振蕩趨勢。
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C分部 結(jié)構(gòu)
C.1 總則
直升機的結(jié)構(gòu)必須設(shè)計和制造成以避免結(jié)構(gòu)在整個使用壽命期間出現(xiàn)災(zāi)難性故障為目標(biāo)，并為此提供維修說明。
注：結(jié)構(gòu)包括機身、主起落架、操縱系統(tǒng)、槳葉、旋翼頭、旋翼掛架和輔助升力面。
C.2 質(zhì)量和質(zhì)量分布
除非另有說明，所有結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)在申請審定的使用限制之內(nèi)，當(dāng)質(zhì)量變化超出適用的范圍并按最不利的方式分布時，均必須得到滿足。
C.3 限制載荷
除非另有規(guī)定，否則C.7、C. 8和C.9條規(guī)定的各個載荷條件得到的外部載荷和相應(yīng)的慣性載荷或阻力載荷必須被認為是限制載荷。
C.4 強度和變形
在C.7、C. 8和C.9條規(guī)定的各個受載條件下，直升機結(jié)構(gòu)的任何部分不得在包括限制載荷在內(nèi)的任何載荷作用下遭受有害的變形，直升機結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷。
C.5 空速
C.5.1 設(shè)計空速
必須為直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計確定各個設(shè)計空速，以承受C.7條所述的對應(yīng)機動動作和突風(fēng)載荷。
C.5.2 限制空速
基于相應(yīng)的設(shè)計空速，并按照A.2.1條在適當(dāng)時配備
有安全余量的限制空速，必須作為使用限制的一部分編入飛行手冊（參見G.2.3條）。當(dāng)空速限制是質(zhì)量、質(zhì)量分布、高度、旋翼轉(zhuǎn)速、功率或其他因素的函數(shù)時，必須確定與這些因素的臨界組合相對稱的空速限制。
C.6 主旋翼轉(zhuǎn)速限制
主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣確定：
a) 有動力時，提供足夠的余量以承受旋翼轉(zhuǎn)速在相關(guān)機動中發(fā)生的變化，并且與所使用的調(diào)速器或同步器的類型相協(xié)調(diào)；和
b) 無動力時，能夠使旋翼自轉(zhuǎn)的每一個相關(guān)機動動作在對空速和質(zhì)量要求合格審定的范圍內(nèi)得以完成。
C.7 載荷
C.7.1 C.7、C.8和C.9條的載荷條件必須考慮到C.2條規(guī)定的質(zhì)量和質(zhì)量分布范圍、C.6條確定的主旋翼每分鐘轉(zhuǎn)速和根據(jù)C.5.1條確定的空速。必須考慮到非對稱和對稱載荷。必須對特定載荷條件產(chǎn)生的空氣、慣性和其他載荷進行分布，以便保守地近似于或接近地代表實際條件。
C.7.2 機動載荷
必須按照與使用限制允許的機動動作相對應(yīng)的機動載荷系數(shù)為基準(zhǔn)來計算機動載荷。機動載荷不得小于經(jīng)驗表明與預(yù)期運行條件相對應(yīng)的數(shù)值。
C.7.3 突風(fēng)載荷
必須按照統(tǒng)計資料或其他證據(jù)表明與預(yù)期運行條件相對應(yīng)的垂直和水平突風(fēng)速度計算突風(fēng)載荷。 附件 8 IVB-C-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IVB 部分
C.8 地面和水面載荷
C.8.1 結(jié)構(gòu)必須能夠承受起動、地面和水面滑行、起飛、著陸和旋翼止動時地面和水面（適用時）反作用可能產(chǎn)生的所有載荷。
C.8.2 著陸條件
設(shè)計起飛質(zhì)量和設(shè)計著陸質(zhì)量下的著陸條件，必須包括直升機接地或接觸水面時的對稱和不對稱姿態(tài)、下降速度以及預(yù)期運行條件中可能存在的對結(jié)構(gòu)受載產(chǎn)生影響的其他因素。
C.9 其他載荷
除機動和突風(fēng)載荷以及地面和水面載荷，或者與此相關(guān)的載荷之外，還必須考慮預(yù)期運行條件中可能出現(xiàn)的所有其他載荷（飛行操縱載荷、駕駛員施力、發(fā)動機扭矩、形態(tài)改變產(chǎn)生的載荷和外部載荷等）。
C.10 疲勞強度
直升機結(jié)構(gòu)的強度和制造技術(shù)必須確保在預(yù)期運行條件下，避免因重復(fù)受載和振動載荷而發(fā)生災(zāi)難性的疲勞故障。必須考慮到環(huán)境惡化、意外損傷和其他可能的故障。
C.11 特殊因素
設(shè)計特點（如鑄造、支撐或裝配），如其強度由于制造過程、使用中強度降低或任何其他原因發(fā)生變化，必須被視作相關(guān)的因素。
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D分部 設(shè)計與構(gòu)造
D.1 總則
D.1.1 設(shè)計和構(gòu)造的細節(jié)必須能夠合理地保證直升機的所有部件在預(yù)期運行條件下有效和可靠地工作。它們必須基于經(jīng)驗證明令人滿意或經(jīng)專門試驗或其他適當(dāng)?shù)恼{(diào)查，或兩者兼用驗證的作法。它們還必須考慮人的因素原理。
注：人的因素原理的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）。
　
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