第IIIB部分 2004年3月2日或其后申請(qǐng)合格審定的
超過5 700千克的飛機(jī)
A分部 總則
A.1 適用范圍
A.1.1 本部分的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)適用于A.1.2條所指的于2004年3月2日或其后向國家有關(guān)當(dāng)局申請(qǐng)型號(hào)合格證的所有飛機(jī)。
A.1.2 除了規(guī)定了不同適用范圍的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施之外，本部分的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施適用于準(zhǔn)備在國際空中航行中載運(yùn)旅客、貨物或郵件的最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的飛機(jī)。
注1：A.1.2條所指的飛機(jī)在某些國家被稱為運(yùn)輸類飛機(jī)。
注2：下列標(biāo)準(zhǔn)不包含與國家適航規(guī)范內(nèi)相等同的定量規(guī)范。根據(jù)第II部分1.2.1條，這些標(biāo)準(zhǔn)須由各締約國確定、通過或接受的要求予以補(bǔ)充。
A.1.3 第II部分1.2.1條所述為A.1.2條所指的飛機(jī)制定的全面而詳細(xì)的國家規(guī)范，其相應(yīng)部分所規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)必須至少實(shí)質(zhì)上等效于本部分概括性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期達(dá)到的總體水平。
A.1.4 除非另有說明，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)適用于整架飛機(jī)，包括動(dòng)力裝置、各系統(tǒng)和設(shè)備。
A.2 使用限制
A.2.1 必須對(duì)飛機(jī)及其動(dòng)力裝置和設(shè)備確定限制（參見G.2節(jié)）。必須假設(shè)飛機(jī)是在規(guī)定的限制范圍內(nèi)運(yùn)行，來確定符合本部分的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。各項(xiàng)限制必須包含安全余量，使由此引起事故的概率極小。
注：“概率極小”一詞的指導(dǎo)材料載于《適航手冊(cè)》（Doc 9760號(hào)文件）。
A.2.2 必須確定質(zhì)量、重心位置、載荷分布、速度、外界大氣溫度和高度或壓力高度等參數(shù)的限制范圍，其變化可能影響飛機(jī)的安全運(yùn)行，在這些范圍內(nèi)表明飛機(jī)符合本部分的所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
注：最大運(yùn)行質(zhì)量可能由于噪聲審定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用而受限制（參見附件16第1卷和附件6第I和第II部分）。
A.3 不安全的特征和特性
在所有預(yù)期運(yùn)行條件下，飛機(jī)不得存在引起任何不安全的特征和特性。
A.4 符合性驗(yàn)證
證明符合相應(yīng)適航要求的方法，必須確保在各種情況下所達(dá)到的精度能夠合理地保證飛機(jī)及其部件和設(shè)備符合要求，在預(yù)期運(yùn)行條件下可靠，并能夠正確地工作。
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附件 8 IIIB-A-1 13/12/07
B分部 飛行
B.1 總則
B.1.1 必須用一架或幾架申請(qǐng)型號(hào)合格證的該型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)或其他試驗(yàn)，或者根據(jù)對(duì)這些試驗(yàn)作的計(jì)算來確定符合本分部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，只要計(jì)算結(jié)果同樣準(zhǔn)確或能保守地代表直接試驗(yàn)的結(jié)果。
B.1.2 在申請(qǐng)合格審定的載荷條件范圍之內(nèi)，對(duì)飛機(jī)所有適用的質(zhì)量和重心位置組合，必須確定其符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
B.1.3 為了測(cè)定飛機(jī)在各個(gè)不同飛行階段中的性能并研究其飛行品質(zhì)，必要時(shí)必須確定飛機(jī)的相應(yīng)形態(tài)。
B.2 性能設(shè)計(jì)參數(shù)
B.2.1. 必須測(cè)定飛機(jī)性能的充分?jǐn)?shù)據(jù)并將其編入飛機(jī)的飛行手冊(cè)，以便向經(jīng)營人提供所必需的資料，使經(jīng)營人能夠根據(jù)與計(jì)劃飛行特殊相關(guān)的各個(gè)有關(guān)運(yùn)行參數(shù)值來決定飛機(jī)的總質(zhì)量，以便能對(duì)飛行達(dá)到最低安全性能有合理保證的情況下進(jìn)行飛行。
B.2.2 實(shí)現(xiàn)為飛機(jī)編排的性能必須考慮人的行為能力，尤其不得要求駕駛員有特殊的技巧或機(jī)敏。
注：人的行為能力的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊(cè)》（Doc 9683號(hào)文件）。
B.2.3 為飛機(jī)編排的性能必須與符合A.2.1條的條件相一致，并且與其工作會(huì)影響性能的飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)和設(shè)備合乎邏輯的工作組合相一致。
B.2.4 最低性能
按照機(jī)場(chǎng)標(biāo)高或壓力高度的變化為起飛和著陸編排的最大質(zhì)量（參見B.2.7條），飛機(jī)必須能夠在標(biāo)準(zhǔn)大氣或規(guī)定的靜止大氣條件，對(duì)于水上飛機(jī)，在規(guī)定的靜止水面條件下，在不考慮障礙物或跑道或水面滑跑長度時(shí)，分別完成B.2.5及B.2.6規(guī)定的性能。
注：本條標(biāo)準(zhǔn)允許編入飛機(jī)飛行手冊(cè)的最大起飛質(zhì)量和最大著陸質(zhì)量相對(duì)應(yīng)于，例如：
— 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，或
— 機(jī)場(chǎng)壓力高度，或
— 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面壓力高度和大氣溫度，
這樣，在對(duì)飛機(jī)性能使用限制適用國家規(guī)范時(shí)便于使用。
B.2.5 起飛
a) 假設(shè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效（參見B.2.7條），其余動(dòng)力裝置在起飛功率或推力限制范圍內(nèi)工作，飛機(jī)必須能夠起飛。
b) 在可使用起飛功率或推力階段結(jié)束之后，關(guān)鍵動(dòng)力裝置不工作，其余動(dòng)力裝置在最大連續(xù)功率或推力限制條件內(nèi)工作，飛機(jī)必須能夠爬升至一個(gè)能保持的高度，并在該高度繼續(xù)安全飛行和著陸。
c) 起飛和爬升各個(gè)階段的最低性能必須足以確保在使用條件稍微偏離為其編排有數(shù)據(jù)的理想條件下（參見B.2.7條），不致于不相稱地偏離編排的性能值。
B.2.6 著陸
a) 從進(jìn)近形態(tài)開始，關(guān)鍵動(dòng)力裝置不工作，飛機(jī)必須能夠在進(jìn)近失敗時(shí)繼續(xù)飛行至可以再次作進(jìn)近的一點(diǎn)。
b) 從著陸形態(tài)開始，所有動(dòng)力裝置都工作，飛機(jī)必須能夠在著陸失敗時(shí)爬升離場(chǎng)。 附件 8 IIIB-B-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIB 部分
B.2.7 編排性能
必須確定性能數(shù)據(jù)并將其編排入飛行手冊(cè)。這樣，當(dāng)飛機(jī)按照附件6第Ⅰ部分的5.2節(jié)為飛機(jī)運(yùn)行規(guī)定的運(yùn)行規(guī)則方式使用這些數(shù)據(jù)時(shí)，將在飛機(jī)的性能與其能夠使用的各個(gè)機(jī)場(chǎng)和航路之間提供一個(gè)安全的關(guān)系。必須在質(zhì)量、高度或壓力高度、風(fēng)速、起飛和著陸表面的坡度（對(duì)于陸上飛機(jī)）；水面條件，水的密度和水流強(qiáng)度（對(duì)于水上飛機(jī)）等各個(gè)范圍內(nèi)，以及對(duì)于飛機(jī)申請(qǐng)合格審定的任何其他使用變化，為下列各個(gè)階段確定和編排性能數(shù)據(jù)。
a) 起飛 起飛性能數(shù)據(jù)必須包括加速停止距離和起飛航跡。
b) 加速停止距離 加速停止距離必須是假設(shè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置在到達(dá)確定起飛航跡（參見B.2.7 c））假設(shè)的起跑點(diǎn)之前突然失效時(shí)所需的加速和停止距離。對(duì)于水上飛機(jī)則是加速和達(dá)到滿意低速度所需的距離。對(duì)于陸上飛機(jī)，該距離必須以所有機(jī)輪剎車裝置在其允許的磨損范圍完全磨損極限內(nèi)工作為基礎(chǔ)。
c) 起飛航跡 假設(shè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置在起飛時(shí)突然失效（參見B.2.7 b）），起飛航跡必須包括地面或水面滑跑、起始爬升和爬升離場(chǎng)。起飛航跡必須編排至飛機(jī)能繼續(xù)安全飛行和著陸的高度。必須按速度不低于B.3.2.4確定的起飛安全速度爬升離場(chǎng)。
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