第IIIB部分 2004年3月2日或其后申請合格審定的
超過5 700千克的飛機(jī)
A分部 總則
A.1 適用范圍
A.1.1 本部分的各項標(biāo)準(zhǔn)適用于A.1.2條所指的于2004年3月2日或其后向國家有關(guān)當(dāng)局申請型號合格證的所有飛機(jī)。
A.1.2 除了規(guī)定了不同適用范圍的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施之外，本部分的各項標(biāo)準(zhǔn)和建議措施適用于準(zhǔn)備在國際空中航行中載運(yùn)旅客、貨物或郵件的最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的飛機(jī)。
注1：A.1.2條所指的飛機(jī)在某些國家被稱為運(yùn)輸類飛機(jī)。
注2：下列標(biāo)準(zhǔn)不包含與國家適航規(guī)范內(nèi)相等同的定量規(guī)范。根據(jù)第II部分1.2.1條，這些標(biāo)準(zhǔn)須由各締約國確定、通過或接受的要求予以補(bǔ)充。
A.1.3 第II部分1.2.1條所述為A.1.2條所指的飛機(jī)制定的全面而詳細(xì)的國家規(guī)范，其相應(yīng)部分所規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)必須至少實質(zhì)上等效于本部分概括性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期達(dá)到的總體水平。
A.1.4 除非另有說明，各項標(biāo)準(zhǔn)適用于整架飛機(jī)，包括動力裝置、各系統(tǒng)和設(shè)備。
A.2 使用限制
A.2.1 必須對飛機(jī)及其動力裝置和設(shè)備確定限制（參見G.2節(jié)）。必須假設(shè)飛機(jī)是在規(guī)定的限制范圍內(nèi)運(yùn)行，來確定符合本部分的各項標(biāo)準(zhǔn)。各項限制必須包含安全余量，使由此引起事故的概率極小。
注：“概率極小”一詞的指導(dǎo)材料載于《適航手冊》（Doc 9760號文件）。
A.2.2 必須確定質(zhì)量、重心位置、載荷分布、速度、外界大氣溫度和高度或壓力高度等參數(shù)的限制范圍，其變化可能影響飛機(jī)的安全運(yùn)行，在這些范圍內(nèi)表明飛機(jī)符合本部分的所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
注：最大運(yùn)行質(zhì)量可能由于噪聲審定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用而受限制（參見附件16第1卷和附件6第I和第II部分）。
A.3 不安全的特征和特性
在所有預(yù)期運(yùn)行條件下，飛機(jī)不得存在引起任何不安全的特征和特性。
A.4 符合性驗證
證明符合相應(yīng)適航要求的方法，必須確保在各種情況下所達(dá)到的精度能夠合理地保證飛機(jī)及其部件和設(shè)備符合要求，在預(yù)期運(yùn)行條件下可靠，并能夠正確地工作。
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附件 8 IIIB-A-1 13/12/07
B分部 飛行
B.1 總則
B.1.1 必須用一架或幾架申請型號合格證的該型號飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗或其他試驗，或者根據(jù)對這些試驗作的計算來確定符合本分部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，只要計算結(jié)果同樣準(zhǔn)確或能保守地代表直接試驗的結(jié)果。
B.1.2 在申請合格審定的載荷條件范圍之內(nèi)，對飛機(jī)所有適用的質(zhì)量和重心位置組合，必須確定其符合各項標(biāo)準(zhǔn)。
B.1.3 為了測定飛機(jī)在各個不同飛行階段中的性能并研究其飛行品質(zhì)，必要時必須確定飛機(jī)的相應(yīng)形態(tài)。
B.2 性能設(shè)計參數(shù)
B.2.1. 必須測定飛機(jī)性能的充分?jǐn)?shù)據(jù)并將其編入飛機(jī)的飛行手冊，以便向經(jīng)營人提供所必需的資料，使經(jīng)營人能夠根據(jù)與計劃飛行特殊相關(guān)的各個有關(guān)運(yùn)行參數(shù)值來決定飛機(jī)的總質(zhì)量，以便能對飛行達(dá)到最低安全性能有合理保證的情況下進(jìn)行飛行。
B.2.2 實現(xiàn)為飛機(jī)編排的性能必須考慮人的行為能力，尤其不得要求駕駛員有特殊的技巧或機(jī)敏。
注：人的行為能力的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）。
B.2.3 為飛機(jī)編排的性能必須與符合A.2.1條的條件相一致，并且與其工作會影響性能的飛機(jī)各個系統(tǒng)和設(shè)備合乎邏輯的工作組合相一致。
B.2.4 最低性能
按照機(jī)場標(biāo)高或壓力高度的變化為起飛和著陸編排的最大質(zhì)量（參見B.2.7條），飛機(jī)必須能夠在標(biāo)準(zhǔn)大氣或規(guī)定的靜止大氣條件，對于水上飛機(jī)，在規(guī)定的靜止水面條件下，在不考慮障礙物或跑道或水面滑跑長度時，分別完成B.2.5及B.2.6規(guī)定的性能。
注：本條標(biāo)準(zhǔn)允許編入飛機(jī)飛行手冊的最大起飛質(zhì)量和最大著陸質(zhì)量相對應(yīng)于，例如：
— 機(jī)場標(biāo)高，或
— 機(jī)場壓力高度，或
— 機(jī)場場面壓力高度和大氣溫度，
這樣，在對飛機(jī)性能使用限制適用國家規(guī)范時便于使用。
B.2.5 起飛
a) 假設(shè)關(guān)鍵動力裝置失效（參見B.2.7條），其余動力裝置在起飛功率或推力限制范圍內(nèi)工作，飛機(jī)必須能夠起飛。
b) 在可使用起飛功率或推力階段結(jié)束之后，關(guān)鍵動力裝置不工作，其余動力裝置在最大連續(xù)功率或推力限制條件內(nèi)工作，飛機(jī)必須能夠爬升至一個能保持的高度，并在該高度繼續(xù)安全飛行和著陸。
c) 起飛和爬升各個階段的最低性能必須足以確保在使用條件稍微偏離為其編排有數(shù)據(jù)的理想條件下（參見B.2.7條），不致于不相稱地偏離編排的性能值。
B.2.6 著陸
a) 從進(jìn)近形態(tài)開始，關(guān)鍵動力裝置不工作，飛機(jī)必須能夠在進(jìn)近失敗時繼續(xù)飛行至可以再次作進(jìn)近的一點(diǎn)。
b) 從著陸形態(tài)開始，所有動力裝置都工作，飛機(jī)必須能夠在著陸失敗時爬升離場。 附件 8 IIIB-B-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIB 部分
B.2.7 編排性能
必須確定性能數(shù)據(jù)并將其編排入飛行手冊。這樣，當(dāng)飛機(jī)按照附件6第Ⅰ部分的5.2節(jié)為飛機(jī)運(yùn)行規(guī)定的運(yùn)行規(guī)則方式使用這些數(shù)據(jù)時，將在飛機(jī)的性能與其能夠使用的各個機(jī)場和航路之間提供一個安全的關(guān)系。必須在質(zhì)量、高度或壓力高度、風(fēng)速、起飛和著陸表面的坡度（對于陸上飛機(jī)）；水面條件，水的密度和水流強(qiáng)度（對于水上飛機(jī)）等各個范圍內(nèi)，以及對于飛機(jī)申請合格審定的任何其他使用變化，為下列各個階段確定和編排性能數(shù)據(jù)。
a) 起飛 起飛性能數(shù)據(jù)必須包括加速停止距離和起飛航跡。
b) 加速停止距離 加速停止距離必須是假設(shè)關(guān)鍵動力裝置在到達(dá)確定起飛航跡（參見B.2.7 c））假設(shè)的起跑點(diǎn)之前突然失效時所需的加速和停止距離。對于水上飛機(jī)則是加速和達(dá)到滿意低速度所需的距離。對于陸上飛機(jī)，該距離必須以所有機(jī)輪剎車裝置在其允許的磨損范圍完全磨損極限內(nèi)工作為基礎(chǔ)。
c) 起飛航跡 假設(shè)關(guān)鍵動力裝置在起飛時突然失效（參見B.2.7 b）），起飛航跡必須包括地面或水面滑跑、起始爬升和爬升離場。起飛航跡必須編排至飛機(jī)能繼續(xù)安全飛行和著陸的高度。必須按速度不低于B.3.2.4確定的起飛安全速度爬升離場。
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