曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在直至與某個(gè)特定要求相關(guān)的最大預(yù)期高度之內(nèi)的任一高度上，當(dāng)飛機(jī)處于與被批準(zhǔn)的高度相對(duì)應(yīng)的各個(gè)溫度條件下，飛機(jī)必須符合2.3條的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1 操縱特性
飛機(jī)在所有預(yù)期運(yùn)行條件下必須可以操縱和可以機(jī)動(dòng)，必須能夠從一個(gè)飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過(guò)渡到另一狀態(tài)（例如轉(zhuǎn)彎、側(cè)滑、改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率、改變飛機(jī)形態(tài)），而不要求駕駛員有特殊的技巧、機(jī)敏或體力，甚至動(dòng)力裝置失效時(shí)也應(yīng)如此。必須按為各個(gè)飛行階段和飛機(jī)各個(gè)構(gòu)形編排的性能確定安全操縱飛機(jī)的技術(shù)。
注：除其他事項(xiàng)之外，本標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)于在無(wú)明顯大氣紊流條件下的飛行，同時(shí)確保飛行品質(zhì)在紊流中沒(méi)有過(guò)度降低。
2.3.1.1 地面（或水面）操縱特性 在預(yù)期運(yùn)行條件下，飛機(jī)在地面（或水面）上滑行、起飛和著陸時(shí)必須可以操縱。
2.3.1.2 起飛操縱特性 飛機(jī)按照與編排的起飛航跡和加速停止距離相對(duì)應(yīng)的方式操縱，假設(shè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置在起飛過(guò)程中任一點(diǎn)突然失效時(shí)，飛機(jī)必須可以操縱。
2.3.1.3 起飛安全速度 確定飛機(jī)起飛（離開(kāi)地面或水面之后）性能所假設(shè)的起飛安全速度，必須在失速速度和最低速度之上配備一個(gè)足夠的余量，當(dāng)關(guān)鍵動(dòng)力裝置突然失效后，在這個(gè)速度上保持對(duì)飛機(jī)的控制。
2.3.2 配平
飛機(jī)必須有配平和其他特性，確保對(duì)駕駛員為了保持理想的飛行狀態(tài)而對(duì)注意力和能力的要求并不過(guò)分，同時(shí)需要考慮這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時(shí)間。這適用于正常飛行和為一臺(tái)或多臺(tái)動(dòng)力裝置失效確
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第 2 章 附件 8——航空器適航性
定了性能特點(diǎn)的相關(guān)條件。
2.3.3 穩(wěn)定性
飛機(jī)必須具備有與它的其他飛行特性、性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及最可能的工作條件（如飛機(jī)形態(tài)和速度范圍）相對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定性，確保對(duì)駕駛員精力集中的要求并不過(guò)分，同時(shí)要考慮到這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時(shí)間。然而，飛機(jī)的穩(wěn)定性不得導(dǎo)致對(duì)駕駛員體力有過(guò)分要求，或在緊急情況下由于缺乏機(jī)動(dòng)性以致危及飛機(jī)的安全。
2.3.4 失速
2.3.4.1 失速警告 全部動(dòng)力裝置都工作和一臺(tái)動(dòng)力裝置不工作，當(dāng)飛機(jī)在直線和轉(zhuǎn)彎飛行中接近失速時(shí)，飛機(jī)所有固有的形態(tài)和功率（那些對(duì)于安全飛行不重要的除外），必須向駕駛員發(fā)出清晰可辨的失速警告。失速警告和飛機(jī)的其他特性必須能使駕駛員在發(fā)生警告之后制止進(jìn)一步減速，并在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況下保持對(duì)飛機(jī)的完全控制。
2.3.4.2 失速后的表現(xiàn) 在任何形態(tài)和任何功率狀態(tài)下，如果認(rèn)為在其當(dāng)中從失速中改出的能力非常重要，飛機(jī)失速后的表現(xiàn)不得過(guò)于劇烈，以致不超出飛機(jī)的空速或強(qiáng)度限制便難于迅速改出。從失速中改出時(shí)必須允許收回正在工作的動(dòng)力裝置的油門。
2.3.4.3 失速速度 必須為各個(gè)飛行階段（起飛、航路飛行、著陸）相應(yīng)的形態(tài)確定失速速度或最低穩(wěn)定飛行速度。用以確定失速速度的各個(gè)功率值中的一個(gè)功率值不得超過(guò)在剛剛大于失速的速度上發(fā)出零推力所需的值。
2.3.5 顫振和振動(dòng)
必須通過(guò)合適的試驗(yàn)演示飛機(jī)在使用限制范圍內(nèi)的各個(gè)速度條件下，飛機(jī)的所有部件在飛機(jī)各個(gè)形態(tài)中都不會(huì)發(fā)生顫振和過(guò)分的振動(dòng)（參見(jiàn)1.3.2條）。不得存在強(qiáng)烈程度足以干擾操縱飛機(jī)、引起結(jié)構(gòu)損傷或引起飛行機(jī)組過(guò)度疲勞的抖振狀態(tài)。
注：失速警告抖振是允許的，無(wú)意禁止這種類型的抖振。
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第3章 結(jié)構(gòu)
3.1 總則
第3章的標(biāo)準(zhǔn)適用于由飛機(jī)所有部分組成的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其故障會(huì)嚴(yán)重地危及飛機(jī)的安全。
3.1.1 質(zhì)量和質(zhì)量分布
除非另有說(shuō)明，所有結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)在申請(qǐng)審定的使用限制之內(nèi)，當(dāng)質(zhì)量變化超出適用的范圍并按最不利的方式分布時(shí)，均必須得到滿足。
3.1.2 限制載荷
除非另有規(guī)定，否則3.3、3.4及3.5條規(guī)定的各個(gè)載荷條件得到的外部載荷和相應(yīng)的慣性載荷或阻力載荷必須被認(rèn)為是限制載荷。
3.1.3 強(qiáng)度和變形
在3.3、3.4和3.5條規(guī)定的各個(gè)受載條件下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的任何部分不得在包括限制載荷在內(nèi)的任何載荷作用下遭受有害的變形，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷。
3.2 空速
3.2.1 設(shè)計(jì)空速
必須為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定各個(gè)設(shè)計(jì)空速，以承受3.3條所述的對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)動(dòng)作和突風(fēng)載荷。在確定各個(gè)設(shè)計(jì)空速時(shí)，必須考慮下列各個(gè)速度：
a) VA，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度；
b) VB，能承受3.3.2條假設(shè)的最大垂直突風(fēng)速度的速度；
c) VC，考慮到在顛簸條件下飛行時(shí)大氣紊流的可能影響，正常巡航飛行中預(yù)期不會(huì)被超過(guò)的速度；
d) VD，最大俯沖速度，比c)的速度大得多，相對(duì)于飛機(jī)的飛行品質(zhì)和其他特性，使設(shè)計(jì)速度不致由于在預(yù)期運(yùn)行條件下速度驟然增大而被超過(guò)；
e) VE1至VEn，可放下襟翼和起落架或改變形態(tài)的最大速度。
a)、b)、c)和e)條中的VA，VB，VC和VE速度，必須足以大于飛機(jī)的失速速度，以防止在紊流中失去控制。
3.2.2 限制空速
基于相應(yīng)的設(shè)計(jì)空速，并按照1.3.1條在適當(dāng)時(shí)配備有安全余量的限制空速，必須作為使用限制的一部分編入飛機(jī)的飛行手冊(cè)（參見(jiàn)9.2.2條）。
3.3 飛行載荷
必須為按3.1.1條確定的質(zhì)量范圍和質(zhì)量分布以及按3.2.1條確定的各個(gè)空速考慮3.3.1、3.3.2和3.5條的飛行載荷條件。必須考慮到非對(duì)稱和對(duì)稱載荷。必須對(duì)特定載荷條件產(chǎn)生的空氣、慣性和其他載荷進(jìn)行分布，以便保守地近似于或接近地代表實(shí)際條件。
3.3.1 機(jī)動(dòng)載荷
必須按照與使用限制允許的機(jī)動(dòng)動(dòng)作相對(duì)應(yīng)的機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)為基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算機(jī)動(dòng)載荷。機(jī)動(dòng)載荷不得小于經(jīng)驗(yàn)證實(shí)與預(yù)期運(yùn)行條件相對(duì)應(yīng)的數(shù)值。
3.3.2 突風(fēng)載荷
必須按照統(tǒng)計(jì)資料或其他證據(jù)表明與預(yù)期運(yùn)行條件相對(duì)應(yīng)的垂直和水平突風(fēng)速度和梯度來(lái)計(jì)算突風(fēng)載荷。 附件 8 IIIA-3-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIA 部分
3.4 地面和水面載荷
結(jié)構(gòu)必須能夠承受滑行、起飛和著陸時(shí)地面和水面反作用可能引起的所有載荷。
3.4.1 著陸條件
設(shè)計(jì)起飛質(zhì)量和設(shè)計(jì)著陸質(zhì)量下的著陸條件，必須包括飛機(jī)接地或接觸水面時(shí)的對(duì)稱和不對(duì)稱姿態(tài)、下降速度以及預(yù)期運(yùn)行條件中可能存在的對(duì)結(jié)構(gòu)受載產(chǎn)生影響的其他因素。
3.5 其他載荷
除機(jī)動(dòng)和突風(fēng)載荷以及地面和水面載荷，或者與此相關(guān)的載荷之外，還必須考慮預(yù)期運(yùn)行條件中可能出現(xiàn)的所有其他載荷（飛行操縱載荷、座艙壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的影響、形態(tài)改變產(chǎn)生的載荷等）。
　
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