國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
第I部分 定義
下列術(shù)語在航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)中使用時(shí)，具有如下的含義：
飛機(jī) 由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，其飛行中的升力主要由作用于翼面上的空氣動(dòng)力的反作用力獲得，此翼面在給定的飛行條件下保持固定不變。
航空器 能從空氣的反作用，而不是從空氣對地表的反作用，在大氣中獲得支撐的任何機(jī)器。
預(yù)期運(yùn)行條件 考慮到航空器所適宜的運(yùn)行，從經(jīng)驗(yàn)中獲知或在航空器使用壽命期間可合理想象會發(fā)生的條件。所考慮的條件與大氣的氣象狀況、地面形狀、航空器工作情況、人員效率和影響飛行安全的所有因素相關(guān)。預(yù)期運(yùn)行條件不包括：
a) 可以由操作程序有效避免的極端條件；和
b) 極少發(fā)生的極端條件，以致要求在這種極端條件下符合標(biāo)準(zhǔn)，將使適航標(biāo)準(zhǔn)高于經(jīng)驗(yàn)證實(shí)屬于必要和實(shí)際可行的標(biāo)準(zhǔn)。
相應(yīng)適航要求 締約國為航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的等級所確定、通過或接受的全面而詳細(xì)的適航規(guī)范。（見本附件第II部分3.2.2條）
批準(zhǔn) 經(jīng)締約國接受，認(rèn)為適合于某一目的。
A類 就直升機(jī)而言，指設(shè)計(jì)具備有第IVB部分對發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)隔離特性作出規(guī)定，并能夠使用按照為關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效概念編排的起飛和著陸數(shù)據(jù)飛行的多臺發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)，此概念為繼續(xù)安全飛行或安全中斷起飛保障了經(jīng)適當(dāng)指定的場地和充分的性能能力。
B類 就直升機(jī)而言，指不符合A類標(biāo)準(zhǔn)的單臺或多臺發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，B類直升機(jī)不具備保障繼續(xù)安全飛行的能力，預(yù)計(jì)需要迫降。
形態(tài)（用于飛機(jī)時(shí)） 影響飛機(jī)空氣動(dòng)力特征的活動(dòng)部件，如襟翼和起落架等部件位置的特殊組合。
關(guān)鍵動(dòng)力裝置（一個(gè)或多個(gè)） 相對于考慮的情況，其失效對航空器的特性造成最不利影響的一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力裝置。
注：有些航空器可能裝有多臺同等重要的關(guān)鍵動(dòng)力裝置。在這種情況下，“關(guān)鍵動(dòng)力裝置”一詞系指其中一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置。
設(shè)計(jì)著陸質(zhì)量 航空器的最大質(zhì)量，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之目的，假定計(jì)劃按此最大質(zhì)量著陸。
設(shè)計(jì)起飛質(zhì)量 航空器的最大質(zhì)量，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之目的，假定計(jì)劃按此最大質(zhì)量開始起飛滑跑。
設(shè)計(jì)滑行質(zhì)量 航空器的最大質(zhì)量，在這個(gè)質(zhì)量下，對航空器在地面開始起飛前使用時(shí)可能發(fā)生的載荷作了結(jié)構(gòu)規(guī)定。
損傷（離散源） 鳥的撞擊、風(fēng)扇葉片非包容性故障、發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性破壞、高能旋轉(zhuǎn)機(jī)械非包含性破壞或類似原因可能對飛機(jī)造成的結(jié)構(gòu)性損傷。
發(fā)動(dòng)機(jī) 用作或準(zhǔn)備用作航空器推進(jìn)的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)至少包括那些對工作和控制所必需的部件和設(shè)備，但不包括螺旋槳（如適用）。
安全系數(shù) 考慮到載荷可能大于假定值及設(shè)計(jì)和制造中的不確定性而采用的設(shè)計(jì)系數(shù)。
最后進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO） 一個(gè)劃定的區(qū)域，在其上空完成進(jìn)近機(jī)動(dòng)飛行的最后階段至懸停或著陸，以及在此處開始起飛機(jī)動(dòng)飛行。如果FATO供Ⅰ級性能直升機(jī)使用，該劃定區(qū)域還包括可用中斷起飛區(qū)。 附件 8 I-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 I 部分
防火 受火焰燒15分鐘而不燃的能力。
注：可承受火焰的特性見ISO 2685。
耐火 受火焰燒5分鐘而不燃的能力。
注：可承受火焰的特性見ISO 2685。
直升機(jī) 一種重于空氣的航空器，飛行時(shí)主要憑借一個(gè)或多個(gè)在基本垂直軸上由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼，依靠空氣的反作用力獲得支撐。
人的因素原理 應(yīng)用于航空設(shè)計(jì)、審定、訓(xùn)練、運(yùn)行與維修的原理，這些原理的目的是通過對人的行為能力的適當(dāng)考慮來實(shí)現(xiàn)人與其他系統(tǒng)組件的安全配合。
人的行為能力 影響航空運(yùn)行安全與效率的人的能力與局限性。
著陸面 在機(jī)場上，經(jīng)機(jī)場當(dāng)局宣布為可供航空器按某一特定方向作正常地面或水面降落滑跑的那部分表面。
限制載荷 預(yù)期運(yùn)行條件下假設(shè)會發(fā)生的最大載荷。
載荷系數(shù) 特定載荷與航空器的重量之比。前者以空氣動(dòng)力、慣力或地面反作用力表示。
維修 為確保航空器持續(xù)適航所需執(zhí)行的任務(wù)，包括大修、檢查、換件、糾正缺陷或其組合以及具體的改裝或修理。
1級性能直升機(jī) 一種直升機(jī)，其性能表現(xiàn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)能在中斷起飛區(qū)著陸或繼續(xù)安全飛行至一個(gè)適宜著陸的區(qū)域。
2級性能直升機(jī) 一種直升機(jī)，其性能表現(xiàn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)能繼續(xù)安全飛行，但是當(dāng)失效發(fā)生在起飛之后的一個(gè)規(guī)定點(diǎn)之前或著陸之前的一個(gè)規(guī)定點(diǎn)之后則可能要迫降。
3級性能直升機(jī) 一種直升機(jī)，其性能表現(xiàn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行剖面任一點(diǎn)失效時(shí)都必須迫降。
動(dòng)力裝置 由一臺或多臺發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件組成的系統(tǒng)，它們共同不依賴于任何其他動(dòng)力裝置（一個(gè)或多個(gè)）的繼續(xù)工作而能獨(dú)立地提供推力，但不包括產(chǎn)生短時(shí)推力的裝置。
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