曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

C.6 強(qiáng)度
C.6.1 所有結(jié)構(gòu)部分必須設(shè)計(jì)成在所有預(yù)期運(yùn)行條件下能夠承受使用中預(yù)期的最大載荷，而不出現(xiàn)故障、永久變形或功能喪失。確定這些載荷時(shí)必須考慮到：
a) 飛機(jī)的預(yù)期使用壽命；
b) 對應(yīng)于飛行任務(wù)剖面和載荷形態(tài)預(yù)期變化的垂直和水平突風(fēng)環(huán)境；
c) 對應(yīng)于飛行任務(wù)剖面和載荷形態(tài)變化的機(jī)動(dòng)范圍；
d) 非對稱和對稱的載荷；
e) 地面和水面載荷，包括滑行、著陸和起飛載荷，以及地面/水面操作載荷；
f) 對應(yīng)于飛機(jī)特性和使用限制的飛機(jī)速度范圍；
g) 振動(dòng)和抖振載荷；
h) 對應(yīng)于規(guī)定的維修工作和各種運(yùn)行環(huán)境的腐蝕或其他衰變；和
i) 任何其他載荷，如飛行操縱載荷、座艙壓力載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷或因穩(wěn)定狀態(tài)形態(tài)的變化而引起的動(dòng)態(tài)載荷。 附件 8 V-C-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 V 部分
C.6.2 必須對特定載荷條件引起的空氣、慣性和其他載荷進(jìn)行分布，以便保守地近似于或接近地代表實(shí)際條件。
C.7 生存性
飛機(jī)必須設(shè)計(jì)成在出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障時(shí)，或因與地面、水面或物體撞擊而造成損壞時(shí)，為機(jī)上乘員提供最大可能限度的保護(hù)。必須至少考慮下列各項(xiàng):
a) 機(jī)身、乘員座椅和固定裝置對能量的吸收；和
b) 在最短可行的時(shí)間內(nèi)離機(jī)。
C.8 結(jié)構(gòu)耐久性
飛機(jī)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造必須符合損傷容限、安全壽命或故障自動(dòng)防護(hù)的原理，適當(dāng)時(shí)考慮到下列各項(xiàng)，必須確保在使用壽命期間發(fā)生災(zāi)難性故障的概率極小：
a) 預(yù)期的環(huán)境；
b) 使用時(shí)預(yù)期的重復(fù)受載；
c) 空氣動(dòng)力相互作用或內(nèi)部因素預(yù)期產(chǎn)生的振動(dòng)；
d) 熱循環(huán)；
e) 意外和離散源的損傷；
f) 可能的腐蝕或其他衰變；
g) 規(guī)定的維修；和
h) 可能的結(jié)構(gòu)修理。
注：“概率極小”一詞的指導(dǎo)材料載于《適航手冊》（Doc 9760號文件）。
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D分部 設(shè)計(jì)與構(gòu)造
D.1 總則
D.1.1 設(shè)計(jì)和構(gòu)造的細(xì)節(jié)必須能夠合理地保證飛機(jī)的所有部件在預(yù)期運(yùn)行條件下能夠有效和可靠地工作。它們必須基于經(jīng)驗(yàn)證明令人滿意或經(jīng)專門試驗(yàn)或其他適當(dāng)?shù)恼{(diào)查，或兩者兼用驗(yàn)證的作法。它們還必須考慮人的因素原理。
注：人的因素原理的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）。
D.1.2 活動(dòng)部件的驗(yàn)證
必須對飛機(jī)安全運(yùn)行屬重要的所有活動(dòng)部件的工作進(jìn)行演示，確保這些部件在各個(gè)運(yùn)行條件下能夠正確地工作。
D.1.3 材料
對飛機(jī)安全飛行屬重要的部件所使用的全部材料必須符合經(jīng)過批準(zhǔn)的規(guī)范。經(jīng)過批準(zhǔn)的規(guī)范必須確保被認(rèn)為符合規(guī)范而認(rèn)可的材料具有設(shè)計(jì)中假設(shè)的重要屬性。
D.1.4 制造方法
制造和裝配方法必須能夠始終產(chǎn)生完好的結(jié)構(gòu)，它們在保持使用強(qiáng)度方面必須可靠。
D.1.5 保護(hù)
相對于飛機(jī)需要接受的維修工作，必須對結(jié)構(gòu)加以保護(hù)，以防止由于氣候、腐蝕、磨損或其他可能被忽視的原因而引起使用中性能下降或喪失強(qiáng)度。
D.1.6 檢查措施
必須具備適當(dāng)?shù)拇胧�，以便對飛機(jī)各個(gè)需要注意的部件定期或在異常嚴(yán)峻的運(yùn)行之后進(jìn)行必要的檢查、更換或翻新。
D.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)
對影響飛行機(jī)組保持飛機(jī)可控飛行能力的各個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)必須予以特殊考慮。必須至少包括下列各項(xiàng)：
a) 操縱器件和操縱系統(tǒng) 操縱器件和操縱系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成使卡阻、誤動(dòng)作（包括裝配不當(dāng)）和操縱器件鎖定裝置無意被鎖住等概率減至最小。
1) 每一操縱器件和操縱系統(tǒng)對應(yīng)其功能必須操作簡便、平穩(wěn)和準(zhǔn)確。
2) 每一飛行操縱系統(tǒng)的每一個(gè)元件必須設(shè)計(jì)成或帶有醒目和永久性的標(biāo)記，使可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障的任何安裝錯(cuò)誤的概率減至最小。
b) 系統(tǒng)耐受性 飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布局，必須使該飛機(jī)的結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)因任何事件受到損壞之后繼續(xù)安全飛行和著陸的概率增至最大。
c) 機(jī)組環(huán)境 飛行機(jī)組駕駛艙必須設(shè)計(jì)成使由于疲勞、混淆或干擾導(dǎo)致機(jī)組對各個(gè)操縱器件的不正確操縱或操縱受到限制的概率減至最小。必須至少對下述加以考慮：操縱器件和儀表的布局和識(shí)別、快速識(shí)別緊急狀態(tài)、操縱器件的感覺、通風(fēng)、加熱和噪音。
d) 駕駛員視野 飛行機(jī)組駕駛艙的布局必須能為安全駕駛飛機(jī)提供一個(gè)足夠開闊、清晰和不失真的視野，必須避免產(chǎn)生會(huì)干擾駕駛員視覺的眩光和反射光。風(fēng)擋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)必須使在中度降雨條件下具有充分的視野進(jìn)行正常飛行和做進(jìn)近和著陸。 附件 8 V-D-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 V 部分
e) 緊急規(guī)定 必須具備各種手段，以便自動(dòng)防止或使飛行機(jī)組處理設(shè)備和系統(tǒng)可預(yù)見故障引起的會(huì)危及飛機(jī)安全的緊急情況。為了在動(dòng)力裝置或系統(tǒng)失效之后繼續(xù)得到重要的功能，必須制定合理的規(guī)定，其范圍必須使本附件及附件6第I部分和第II部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能和使用限制能涵蓋這些故障。
f) 防火 飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造中使用的材料，必須使空中或地面起火的概率減至最小，盡量減少發(fā)生起火時(shí)產(chǎn)生的煙霧和有毒氣體，并推遲座艙發(fā)生跳火。
g) 貨艙防火
1) 貨艙內(nèi)能夠引燃貨物和行李的熱源必須加以屏蔽和絕緣，以防止引燃；和
2) 每個(gè)貨艙和行李艙必須用至少能夠阻燃的材料構(gòu)造。
h) 機(jī)上乘員失去能力 設(shè)計(jì)時(shí)必須采取預(yù)防措施以防止座艙可能失壓和防止出現(xiàn)導(dǎo)致機(jī)上乘員失去能力的煙霧或其他有毒氣體。
D.3 氣動(dòng)彈性
為符合A.2.1條的規(guī)定，在設(shè)計(jì)包線內(nèi)和超出設(shè)計(jì)包線的各個(gè)速度下，飛機(jī)不得因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變形和氣動(dòng)彈性而發(fā)生顫振、結(jié)構(gòu)發(fā)散、操縱反向和失去控制。必須考慮到飛機(jī)的特性
D.4 機(jī)上乘員裝置的特征
D.4.1 座椅和約束裝置
考慮到可能會(huì)遇到的飛行載荷和緊急著陸載荷，必須為機(jī)上乘員提供妥善的座位和約束裝置。必須注意將機(jī)上乘員在飛機(jī)飛行期間因與周圍結(jié)構(gòu)接觸而造成的傷害減至最小。
D.4.2 座艙環(huán)境
通風(fēng)、供暖和增壓系統(tǒng)（如適用）必須設(shè)計(jì)成在預(yù)期飛行期間和在地面或水面工作狀態(tài)下為座艙提供舒適的環(huán)境。系統(tǒng)設(shè)計(jì)還必須考慮可能出現(xiàn)的緊急狀況。
D.5 電氣搭接、閃電和靜電防護(hù)
D.5.1 電氣搭接以及對閃電和靜電的防護(hù)必須做到：
a) 保護(hù)飛機(jī)及其系統(tǒng)、機(jī)上乘員以及在地面或水面與飛機(jī)有接觸的人員免遭閃電放電和觸電的危險(xiǎn)后果；和
　
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