第6章 螺旋槳
6.1 范圍
第6章的標準必須適用于所有型號的螺旋槳。
6.2 設計、構造和工作
附件齊備的螺旋槳總成必須設計和構造成按照第7章正確地安裝在發動機和飛機上時，能夠在預期運行條件下在其使用限制范圍內可靠地工作。
6.3 公布的額定值、條件和限制
必須公布功率額定值和用于控制螺旋槳工作的所有條件和限制。
6.4 試驗
每型螺旋槳必須圓滿地完成為確保其在公布的額定值、條件和限制范圍內滿意和可靠地工作所必需的各種試驗。必須至少包括下列試驗：
a) 工作情況 必須進行試驗以確保強度振動和超速特性令人滿意，并演示槳距和操縱機械能夠正確和可靠地工作。
b) 持久性 必須用證實螺旋槳的可靠性和持久性所必需的功率、轉速和其他使用條件進行充分的持久性試驗。
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附件 8 IIIA-6-1 13/12/07
第7章 動力裝置的安裝
7.1 總則
7.1.1 適用的標準
動力裝置的安裝必須符合第4章和本章的標準。
7.1.2 符合發動機和螺旋槳的限制
動力裝置的安裝必須設計成使發動機和螺旋槳（如適用）能夠在預期運行條件下使用。在飛機飛行手冊確定的條件下，飛機必須能夠按照在不超過第5、6、7章為發動機和螺旋槳確定的限制運行。
7.1.3 發動機轉動的控制
發動機失效之后繼續轉動會增加起火或嚴重結構故障危險的安裝，必須具備供機組在飛行中停止發動機轉動或將轉動降至安全水平的手段。
7.1.4 發動機重新起動
必須具備飛行中在公布的最大高度之內的各個高度上重新起動任一發動機的手段。
7.2 布置和工作
7.2.1 動力裝置的獨立性
動力裝置的布置和安裝必須使任一動力裝置連同其附屬系統能夠獨立于其他動力裝置受控制和工作，并且至少形成這樣一種布置，即動力裝置和系統在其中任何失效，除發生概率極小者之外，不致引起功率損失大于關鍵動力裝置完全失效時造成的損失。
7.2.2 螺旋槳振動
必須確定螺旋槳的振動應力，所確定的振動應力不得超過在為飛機確定的使用限制條件內業已表明對工作是安全的應力值。
7.2.3 冷卻
當大氣溫度達到相對于飛機預期運行的最高外界大氣溫度時，冷卻系統必須能夠將動力裝置的溫度保持在規定的限制范圍之內（參見7.1.2條）。已經確定為適合于動力裝置的最高外界大氣溫度和最低外界大氣溫度（如必要）必須編入飛機的飛行手冊。
7.2.4 附屬系統
燃油、滑油、進氣和動力裝置的其他附屬系統，必須能夠根據對其確定的要求在預期運行條件之內，在對各系統工作產生影響的各種條件下（如發動機功率、飛機形態和加速度、大氣條件、液體溫度），供應給每臺發動機。
7.2.5 防火
動力裝置的某些部位，由于火源點臨近可燃物質而使可能發生的火情特別嚴重，除4.1.6.e)條的一般標準之外，還必須采取下列措施：
a) 隔離 考慮到潛在的火源點和火焰蔓延途徑，必須用防火材料將上述部位與出現火情會危及繼續飛行的其他部位加以隔離。
b) 可燃液體 位于上述部位的可燃液體系統部件暴露于起火條件時必須能夠將液體包容住。必須有供機組在發生火情時切斷可燃液體流入上述部位的手段。
c) 火警探測 必須裝備有足夠數量的火警探測器，其位置要確保能夠迅速探測出該部位內可能發生的任何火情。 附件 8 IIIA-7-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIA 部分
d) 滅火 除非隔離程度、可燃物數量、結構耐火性以及其他因素使在上述部位可能發生的火情不致危及飛機的安全，否則上述部位必須備有能夠熄滅該區內可能發生火情的滅火系統。
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第8章 儀表和設備
8.1 所需儀表和設備
飛機必須裝備有在預期運行條件下安全運行所必需的經過批準的儀表和設備。這些必須包括能使機組在使用限制范圍內操縱飛機所必需的儀表和設備。
注1：除為頒發適航證所必需的最低儀表和設備之外，附件6第I和第II部分對于特殊環境或某些特定航路上所必需的附加儀表和設備作了規定。
注2：儀表和設備的設計必須符合人的因素原理。
注3：人的因素原理的指導材料載于《人的因素培訓手冊》（Doc 9683號文件）和《空中交通管理（ATM）系統人的因素指南》（Doc 9758號文件）。
8.2 安裝
儀表和設備的安裝必須符合第4章的各項標準。
8.3 安全和救生設備
機組或旅客在緊急情況下預期使用或操作的規定的安全和救生設備必須可靠、直接取用和明顯易見，必須清楚地標明其使用說明。
*8.4 航行燈和防撞燈
8.4.1 根據附件2——《空中規則》的要求，飛機在飛行中和在機場活動區運行時所需顯示的燈光，其光強、顏色、照射范圍和其他特性必須能夠供另一架航空器的駕駛員或地面人員有盡可能多的時間理解其含義，并隨后做必要的機動動作避免相撞。在設計這些燈光時，必須要恰當地考慮燈光預期合理地發揮其功能的所在條件。
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