B分部 飛行
B.1 總則
B.1.1 必須用一架或幾架申請(qǐng)型號(hào)合格證的該型號(hào)直升機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)或其他試驗(yàn)，或者根據(jù)對(duì)這些試驗(yàn)作的計(jì)算（或其他方法）來(lái)確定符合本分部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，只要計(jì)算結(jié)果（或其他方法）同樣準(zhǔn)確或能保守地代表直接試驗(yàn)的結(jié)果。
B.1.2 在申請(qǐng)合格審定的載荷狀態(tài)范圍之內(nèi)，對(duì)直升機(jī)所有適用的質(zhì)量和重心位置組合，必須確定其符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
B.1.3 為了測(cè)定直升機(jī)在各個(gè)不同飛行階段中的性能并研究其飛行品質(zhì)，必要時(shí)必須確定直升機(jī)的相應(yīng)形態(tài)。
B.2 性能
B.2.1 必須測(cè)定直升機(jī)性能的充分?jǐn)?shù)據(jù)并將其編入直升機(jī)的飛行手冊(cè)，以便向經(jīng)營(yíng)人提供所必需的資料，使經(jīng)營(yíng)人能夠根據(jù)與計(jì)劃飛行特殊相關(guān)的各個(gè)有關(guān)運(yùn)行參數(shù)值來(lái)決定直升機(jī)的總質(zhì)量，以便能對(duì)飛行達(dá)到最低安全性能有合理保證的情況下進(jìn)行飛行。
B.2.2 實(shí)現(xiàn)為直升機(jī)編排的性能必須考慮人的行為能力，尤其不得要求飛行機(jī)組有特殊的技巧或機(jī)敏。
注：人的行為能力的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊(cè)》（Doc 9683號(hào)文件）
B.2.3 為直升機(jī)編排的性能必須與符合A.2.1條的條件相一致，并且與其工作會(huì)影響直升機(jī)性能的直升機(jī)各系統(tǒng)和設(shè)備合乎邏輯的工作組合相一致。
B.2.4 最低性能
按照起飛或著陸場(chǎng)地海拔或壓力高度的變化為起飛和著陸編排的最大質(zhì)量（參見B.2.7條），直升機(jī)必須能夠在標(biāo)準(zhǔn)大氣或規(guī)定的靜止大氣條件，對(duì)于水上起降則在規(guī)定的靜止水面條件下，在不考慮障礙物或最后進(jìn)近和起飛場(chǎng)地的長(zhǎng)度時(shí)，分別完成B.2.5和B.2.6條規(guī)定的最低性能。
B.2.5 起飛
a) 起飛和爬升各個(gè)階段的性能必須足以確保在使用條件稍微偏離為其編排有數(shù)據(jù)的理想條件下（參見B.2.7條），不致于不相稱地偏離編排的數(shù)值。
b) 對(duì)于A類直升機(jī)，假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛決斷點(diǎn)或起飛決斷點(diǎn)之后失效，其余發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作，直升機(jī)必須能夠繼續(xù)安全飛行。
B.2.6 著陸
a) 正常巡航期間全部動(dòng)力失效后，必須能夠在修整過的著陸場(chǎng)地安全著陸。
b) 對(duì)于A類直升機(jī)，從著陸形態(tài)開始，假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在著陸決斷點(diǎn)或之前失效，其余發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作，直升機(jī)必須能夠繼續(xù)安全飛行。
B.2.7 編排性能
必須在質(zhì)量、高度、溫度等各個(gè)范圍內(nèi)，以及對(duì)于直升機(jī)申請(qǐng)合格審定的其他使用變化確定下列性能數(shù)據(jù)并將其編入飛行手冊(cè)。如屬兩棲直升機(jī)，還必須包括水面條件和水流強(qiáng)度。
a) 懸停性能 必須確定發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)有地效和無(wú)地效的懸停性能。
b) 爬升 必須確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作或在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作時(shí)的穩(wěn)定爬升率。 附件 8 IVB-B-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IVB 部分
c) 高度/速度包線 如果存在高度和前飛速度（包括懸停）的組合，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效之后，其余發(fā)動(dòng)機(jī)（如適用）在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作，不能安全著陸時(shí)，則必須確定一個(gè)高度/速度包線。
d) 起飛距離——全部發(fā)動(dòng)機(jī)都工作 當(dāng)飛行規(guī)則有要求，發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)的起飛距離必須是從開始起飛直至能夠達(dá)到最佳爬升速度率（Vy）之內(nèi)選定的速度和高于起飛表面所選定高度所需的水平距離，要求全部發(fā)動(dòng)機(jī)按照批準(zhǔn)的起飛功率工作。
此外，對(duì)于A類直升機(jī)：
e) 最低性能 必須確定起飛和著陸的最低爬升性能。
f) 起飛決斷點(diǎn) 起飛決斷點(diǎn)必須是起飛階段中用來(lái)確定起飛性能的一點(diǎn)，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，可以在該點(diǎn)中斷起飛或者繼續(xù)安全起飛。
g) 所需起飛距離 關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛決斷點(diǎn)失效之后，其余發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的使用限制范圍內(nèi)工作，所需起飛距離必須是從開始起飛直至能夠達(dá)到起飛安全速度（ＶTOSS）的點(diǎn)、經(jīng)選定的高于起飛表面的高度和正爬升梯度所需的水平距離。如果程序涉及后飛，還必須包括后飛所用的距離。
h) 所需中斷起飛距離 發(fā)動(dòng)機(jī)失效之后和在起飛決斷點(diǎn)中斷起飛時(shí)，所需中斷起飛距離必須是直升機(jī)從開始起飛直至能夠在一點(diǎn)完全停住所需的水平距離。
i) 起飛航跡——爬升梯度 起飛航跡 一 爬升梯度必須是在到達(dá)規(guī)定的高于起飛表面一點(diǎn)所需的起飛距離結(jié)束，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的相應(yīng)形態(tài)的穩(wěn)定爬升梯度。
j) 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的爬升 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的爬升必須是關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不超過審定功率的穩(wěn)定爬升/下降率。
k) 著陸決斷點(diǎn) 著陸決斷點(diǎn)必須是進(jìn)近階段最后的一點(diǎn)，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，從此點(diǎn)既可以完成著陸，或可以安全地中斷著陸（復(fù)飛）。
l) 所需著陸距離 所需著陸距離必須是關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)從進(jìn)近航跡上高于著陸表面一選定高度至著陸并完全停住所需的水平距離。
B.3 飛行品質(zhì)
B.3.1 在直至與某個(gè)特定要求相關(guān)的最大預(yù)期高度之內(nèi)的任一高度上，當(dāng)直升機(jī)處于與被批準(zhǔn)的高度相對(duì)應(yīng)的各個(gè)溫度條件下，直升機(jī)必須符合本段的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
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