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3.6 顫振、失穩(wěn)發(fā)散和振動
為了符合1.3.1條，飛機的結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在使用限制條件之內(nèi)和遠遠超出使用限制條件的各個速度下不得發(fā)生顫振、結(jié)構(gòu)發(fā)散（由于空氣動力載荷所引起的不穩(wěn)定變形）和由于結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致失去控制。強度必須足以能夠承受預(yù)期運行條件中可能發(fā)生的振動和抖振。
3.7 疲勞強度
飛機的強度和制造方法必須確保在預(yù)期運行條件下，飛機的結(jié)構(gòu)因重復(fù)受載和振動載荷而發(fā)生災(zāi)難性疲勞故障的概率極小。
注：“概率極小”一詞的指導(dǎo)材料載于《適航手冊》（Doc 9760號文件）。
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13/12/07 IIIA-3-2
第4章 設(shè)計與構(gòu)造
4.1 總則
設(shè)計和構(gòu)造的細(xì)節(jié)必須能夠合理地保證飛機的所有部件在預(yù)期運行條件下能夠有效和可靠地工作。它們必須基于經(jīng)驗證明令人滿意或經(jīng)專門試驗或其他適當(dāng)?shù)恼{(diào)查，或兩者兼用驗證的作法。它們還必須考慮人的因素原理。
注：人的因素原理的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）。
4.1.1 活動部件的驗證
必須通過合適的試驗對飛機安全運行屬重要的所有活動部件的工作進行演示，確保這些部件在各個運行條件下能夠正確地工作。
4.1.2 材料
對飛機安全飛行屬重要的部件所使用的全部材料必須符合經(jīng)過批準(zhǔn)的規(guī)范。經(jīng)過批準(zhǔn)的規(guī)范必須確保被認(rèn)為符合規(guī)范而認(rèn)可的材料具有設(shè)計中假設(shè)的重要屬性。
4.1.3 制造方法
制造和裝配方法必須能夠始終產(chǎn)生完好的結(jié)構(gòu)，它們在保持使用強度方面必須可靠。
4.1.4 保護
相對于飛機需要接受的維修工作，必須對結(jié)構(gòu)加以保護，以防止由于氣候、腐蝕、磨損或其他可能被忽視的原因而引起使用中性能下降或喪失強度。
4.1.5 檢查措施
必須具備適當(dāng)?shù)拇胧员銓︼w機各個需要注意的部件定期或在異常嚴(yán)峻的運行之后進行必要的檢查、更換或翻新。
4.1.6 系統(tǒng)設(shè)計特點
對影響飛行機組保持飛機可控飛行能力的各個設(shè)計特點必須予以特殊考慮。必須至少包括下列各項：
a) 操縱器件和操縱系統(tǒng) 操縱器件和操縱系統(tǒng)必須設(shè)計成使卡阻、誤動作和操縱器件鎖定裝置無意被鎖住等概率減至最小。
b) 系統(tǒng)耐受性
1) 2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質(zhì)量超過45 500千克或者旅客座位數(shù)超過60座的飛機，飛機各系統(tǒng)的設(shè)計、布局和結(jié)構(gòu)隔離，必須使該飛機在結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)因任何事件受到損壞之后繼續(xù)安全飛行和著陸的概率增至最大。
2) 建議：2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克，但不超過45 500千克的飛機，飛機各系統(tǒng)的設(shè)計、布局和結(jié)構(gòu)隔離，應(yīng)該使飛機在結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)因任何事件受到損壞之后繼續(xù)安全飛行和著陸的隔離增至最大。
c) 機組環(huán)境 駕駛艙必須設(shè)計成使由于疲勞、混淆或干擾導(dǎo)致機組對各個操縱器件的不正確操縱或操縱受到限制的概率減至最小。必須至少對下述加以考慮：操縱器件和儀表的布局和識別、緊急狀態(tài)的快速識別、操縱器件的感覺、通風(fēng)、加熱和噪音。
d) 駕駛員視野 駕駛艙的布局必須能為安全駕駛飛機提供一個足夠開闊、清晰和不失真的視野，必須避免產(chǎn)生會干擾駕駛員視覺的眩光和反射光。駕駛艙風(fēng)擋的設(shè)計特點必須使在降水條件下具有充分的視野進行正常飛行和做進近和著陸。 附件 8 IIIA-4-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIA 部分
e) 緊急規(guī)定 必須具備各種手段，以便自動防止或使飛行機組處理設(shè)備和系統(tǒng)可預(yù)見故障引起會危及飛機安全的緊急情況。為了在動力裝置或系統(tǒng)故障之后繼續(xù)得到重要的功能，必須制定合理的規(guī)定，其范圍必須使本附件及附件6第I部分和第II部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能和使用限制能涵蓋這些故障。
f) 防火 飛機的設(shè)計和制造中使用的材料，包括大修時更換的座艙內(nèi)部裝飾材料，必須使空中或地面起火的概率減至最小，盡量減少發(fā)生起火時產(chǎn)生的煙霧和有毒氣體。必須具有各種手段抑制或探測和熄滅可能發(fā)生的起火，而不致對飛機造成另外的危險。
g) 滅火 2000年3月12日或其后申請合格審定的飛機，飛機貨艙的滅火系統(tǒng)，包括滅火劑，必須設(shè)計成與可能由爆炸或燃燒裝置或危險物品引起的突發(fā)性大面積起火相適應(yīng)。
h) 機上乘員失去能力
1) 2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質(zhì)量超過45 500千克或者旅客座位數(shù)超過60座的飛機，設(shè)計時必須采取預(yù)防措施以防止座艙可能失壓和防止包括爆炸物或燃燒裝置或危險物品導(dǎo)致出現(xiàn)的煙霧或其他有毒氣體使機上乘員失去能力。
2) 建議：2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克，但不超過45 500千克的飛機，設(shè)計時應(yīng)該采取預(yù)防措施以防止座艙可能失壓和防止包括爆炸物或燃燒裝置或危險物品導(dǎo)致出現(xiàn)的煙霧或其他有毒氣體使機上乘員失去能力。
i) 保護駕駛艙免遭煙火侵害
1) 2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質(zhì)量超過45 500千克或者旅客座位數(shù)超過60座的飛機，必須具備各種手段盡量減少因機上爆炸或起火產(chǎn)生的煙霧、火焰和有害氣體進入駕駛艙。
2) 建議：2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克，但不超過45 500千克的飛機，應(yīng)該具備各種手段盡量減少因機上爆炸或起火產(chǎn)生的煙霧、火焰和有害氣體進入駕駛艙。
4.1.7 緊急著陸規(guī)定
4.1.7.1 飛機設(shè)計時必須作出規(guī)定以保護機上乘員在緊急著陸時不受火焰及減速力的直接影響，也不受減速力作用于飛機內(nèi)部設(shè)備的結(jié)果造成的傷害。
4.1.7.2 必須具備供在緊急著陸之后可能發(fā)生的情況下迅速撤離飛機的各種設(shè)施。這些設(shè)施必須與飛機的旅客和機組人數(shù)相對應(yīng)。
4.1.7.3 座艙內(nèi)部布局和緊急出口的位置和數(shù)量，包括找到和照亮撤離路線及出口的方法，必須能夠便于在緊急著陸之后可能發(fā)生的情況下迅速撤離飛機。
4.1.7.4 經(jīng)審定可在水上迫降的飛機，設(shè)計時必須作出規(guī)定在水上迫降時，最大限度地保證旅客和機組能夠從飛機中安全撤離。
4.1.8 地面操作
設(shè)計中必須作出適當(dāng)?shù)囊?guī)定使地面操作（例如牽引、升頂）可能造成損傷的危險性減至最小，這種損傷可能對飛機的安全運行屬重要的部件產(chǎn)生損傷而未被察覺。對這種工作的任何限制條件和說明可能提供的保護均應(yīng)予以考慮。
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附件8--航空器適航性 Airworthiness of Aircraft(93)
