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3.2.4 風轉螺旋槳來重新起動發動機………….. 3-15
3.2.5 有問題的發動機控制…………………….. 3-16
3.2.6 螺旋槳不動時重新起動發動機………….. 3-18
3.3 煙霧和火警……………………………………… 3-20
3.3.1 在地面出現煙霧和火警………………….. 3-20
3.3.2 在起飛過程中出現煙霧和火警………….. 3-21
3.3.3 在飛行中出現煙霧和火警……………….. 3-23
3.4 滑翔………………………………………………. 3-25
（下頁續）
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飛機
緊急程序
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3.5 緊急著陸………………………………….……… 3-26
3.5.1 發動機停車緊急著陸…………………….. 3-26
3.5.2 主起落架一個機輪故障的情況下著陸…. 3-28
3.5.3 剎車失靈時著陸………………………….. 3-29
3.6 從無意進入的螺旋中改出……………………… 3-30
3.7 其它緊急情況…………………………………… 3-31
3.7.1 結冰……………………………………….. 3-31
3.7.2 電氣系統中的失效……………………….. 3-32
3.7.3 機艙內懷疑一氧化碳污染……………….. 3-36
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3.1 引言
3.1.1 概述
本章包含在出現緊急情況后應遵循的檢查單和對建議使用程序的說明。若遵循了前
面提到的飛行前檢查程序和飛機維護程序，發動機失效或其它與飛機相關的緊急情
況幾乎不可能出現。
雖然如此，若真的出現了緊急情況，應遵照并執行本章中給出的指導以消除問題。
由于不可能預見到所有的緊急情況并在本飛機飛行手冊中一一提及，飛機員對于飛
機的透徹了解是除了他的知識和經驗之外解決可能出現的任何問題的一個重要因
素。
警告
在任何緊急情況下，保持對飛機姿態的控制并對可能的
緊急著陸做好準備優先于對當前問題的處理（“首先控
制飛機”）。在飛行前，飛行員必須考慮在飛行各個階
段進行緊急著陸的地形的適宜性。為了達成安全飛行的
目的，飛行員必須時刻保持一個安全的最低飛行高度。
飛行員應事先擬定對于不同的不利情境的處理方法。因
此，應保證飛行員不會因為發動機失效而面臨極大的時
間壓力，這樣他才可以鎮定、果斷地應對。
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3.1.2 緊急情況下的可靠空速
事件 850kg
1874lb
1000kg
2205lb
1150kg
2535lb
起飛后發動機失效（襟翼起飛位） 59KIAS 66KIAS 72KIAS
最佳下降角的空速（襟翼收上） 60KIAS 68KIAS 73KIAS
襟翼收上 60KIAS 68KIAS 73KIAS
襟翼起飛位 59KIAS 66KIAS 72KIAS
發動機關車時
緊急著陸
襟翼著陸位 58KIAS 63KIAS 71KIAS
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3.2 發動機問題
3.2.1 在地面發動機出現問題
1．油門 ………………………………………………… 慢車
2．剎車 ………………………………………………… 按需
3．發動機 ………………………………………………… 若認為必要，關斷；
否則判明引發問題
的原因并重新恢復
發動機性能
警誡
若滑油壓力低于綠區，必須將立即將發動機關斷。
警告
若不能解決問題，必須保持對飛機的操縱。
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3.2.2 在起飛過程中發動機出現問題
（a）仍可中斷起飛（有足夠的跑道長度）
直接著陸：
1．油門 …………………………………………………… 慢車
在地面：
2．剎車 …………………………………………………… 按需
警誡
若有足夠的剩余時間，可采取以下措施減少由于碰撞而引發火情的危險：
燃油油箱選擇器 ………………………… 關（OFF）
　
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