曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
GPS(如安裝)
著陸燈
空速管加溫系統
襟翼
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-34
這些設備項目可由電瓶供電至少30 分鐘。經濟地使用電源,尤其是空速管加
溫,關斷不需要使用的設備可延長其它設備仍然可用的時間。在30 分鐘的時
間內,飛機必須在合適的機場著陸。
在電瓶電量不足以到達合適的機場時,在IFR 機型上安裝了一個應急電瓶,作
為姿態陀螺(人工地平儀)和泛光燈的額外備用電源。該電瓶通過緊急電門接
通。當泛光燈接通時,該電池可以堅持1 小時30 分。
(c)起動機故障
若在發動機起動后,起動機未從發動機上脫開(在發動機已經起動好后,信號牌面
板上的起動警告燈(START)常亮或是閃亮):
1. 油門手柄 ……………………………… 慢車
2. 混合比控制手柄 ……………………………… 貧油——關車
3. 點火電門 ……………………………… 關(OFF)
4. 主電門 ……………………………… 關(OFF)
終止飛行準備!
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-35
(d)電壓過高
若指示電壓在上部紅區(大于32V):
1. 基本設備匯流條 …………………… 接通(ON),如安裝
2. 主電門(交流發電機) …………………… 關(OFF)
警告
保持主電門(電瓶)接通!
3. 不需要的設備,尤其是空
速管加溫 ……………………… 關(OFF)
4. 在最近合適機場著陸
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-36
3.7.3 機艙內懷疑一氧化碳污染
一氧化碳(CO)是在燃燒過程中產生的一種氣體。它是一種無味的有毒氣體。但
是由于其通常與廢氣同時產生,可以對其進行探測。在封閉的空間內增多的一氧化
碳的聚集是有致命危險的。機艙內出現一氧化碳只可能是由于故障引起的。如果在
機艙內注意到有類似于廢氣的味道,應采取以下措施:
1. 機艙加溫 ……………………………………………… 關(OFF)
2. 通風 ……………………………………………… 打開
3. 應急窗 ……………………………………………… 打開
4. 前擋篷 ……………………………………………… 打開
警誡
在懷疑機艙被一氧化碳污染的情況下,在飛行中可將前
擋篷保持開鎖。這樣使其可以部分打開以改善通風。擋
篷將在此位置保持打開。飛行特性將不會受到顯著影
響。
DA 40 AFM
飛機
正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-1
第4A 章
正常操作程序
頁碼
4A.1 介紹…………………………………………………………….4A-2
4A.2 正常操作程序的空速………………………………………….4A-2
4A.3 正常操作程序檢查單………………………………………….4A-3
4.A3.1 飛行前檢查………………………………………….4A-3
4.A3.2 起動發動機前………………………………………4A-10
4.A3.3 起動發動機…………………………………………4A-11
4.A3.4 滑行前………………………………………………4A-17
4.A3.5 滑行…………………………………………………4A-18
4.A3.6 起飛前………………………………………………4A-20
4.A3.7 起飛…………………………………………………4A-22
4.A3.8 爬升…………………………………………………4A-24
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DA40飛機飛行手冊(17)