曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

􀀴 GPS（如安裝）
􀀴 著陸燈
􀀴 空速管加溫系統
􀀴 襟翼
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-34
這些設備項目可由電瓶供電至少30 分鐘。經濟地使用電源，尤其是空速管加
溫，關斷不需要使用的設備可延長其它設備仍然可用的時間。在30 分鐘的時
間內，飛機必須在合適的機場著陸。
在電瓶電量不足以到達合適的機場時，在IFR 機型上安裝了一個應急電瓶，作
為姿態陀螺（人工地平儀）和泛光燈的額外備用電源。該電瓶通過緊急電門接
通。當泛光燈接通時，該電池可以堅持1 小時30 分。
（c）起動機故障
若在發動機起動后，起動機未從發動機上脫開（在發動機已經起動好后，信號牌面
板上的起動警告燈（START）常亮或是閃亮）：
1. 油門手柄 ……………………………… 慢車
2. 混合比控制手柄 ……………………………… 貧油——關車
3. 點火電門 ……………………………… 關（OFF）
4. 主電門 ……………………………… 關（OFF）
終止飛行準備！
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-35
（d）電壓過高
若指示電壓在上部紅區（大于32V）：
1. 基本設備匯流條 …………………… 接通（ON），如安裝
2. 主電門（交流發電機） …………………… 關（OFF）
警告
保持主電門（電瓶）接通！
3. 不需要的設備，尤其是空
速管加溫 ……………………… 關（OFF）
4. 在最近合適機場著陸
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-36
3.7.3 機艙內懷疑一氧化碳污染
一氧化碳（CO）是在燃燒過程中產生的一種氣體。它是一種無味的有毒氣體。但
是由于其通常與廢氣同時產生，可以對其進行探測。在封閉的空間內增多的一氧化
碳的聚集是有致命危險的。機艙內出現一氧化碳只可能是由于故障引起的。如果在
機艙內注意到有類似于廢氣的味道，應采取以下措施：
1. 機艙加溫 ……………………………………………… 關（OFF）
2. 通風 ……………………………………………… 打開
3. 應急窗 ……………………………………………… 打開
4. 前擋篷 ……………………………………………… 打開
警誡
在懷疑機艙被一氧化碳污染的情況下，在飛行中可將前
擋篷保持開鎖。這樣使其可以部分打開以改善通風。擋
篷將在此位置保持打開。飛行特性將不會受到顯著影
響。
DA 40 AFM
飛機
正常程序
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-1
第4A 章
正常操作程序
頁碼
4A.1 介紹…………………………………………………………….4A-2
4A.2 正常操作程序的空速………………………………………….4A-2
4A.3 正常操作程序檢查單………………………………………….4A-3
4.A3.1 飛行前檢查………………………………………….4A-3
4.A3.2 起動發動機前………………………………………4A-10
4.A3.3 起動發動機…………………………………………4A-11
4.A3.4 滑行前………………………………………………4A-17
4.A3.5 滑行…………………………………………………4A-18
4.A3.6 起飛前………………………………………………4A-20
4.A3.7 起飛…………………………………………………4A-22
4.A3.8 爬升…………………………………………………4A-24
　
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