曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

一個(gè)油箱中的燃油量低于3
美制加侖（±1 美制加侖）
第二次警誡：
第二個(gè)油箱中的燃油量低于
3 美制加侖（±1 美制加侖）
VOLT LOW VOLTS 電壓 機(jī)上電壓低于24V
PITOT PITOT 空速管加溫 空速管加溫未接通，或空速
管加溫系統(tǒng)中出現(xiàn)故障。
狀態(tài)燈的顏色及其重要性（白色）
狀態(tài)燈（白色）
“DAI” “白線” 含義
原因
IGN IGNITION 點(diǎn)火 電子點(diǎn)火控制組件（如安裝）
未工作。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-10
2.7 質(zhì)量（重量）
最大起飛質(zhì)量（正常類） 1150kg 2535lb
最大起飛質(zhì)量（通用類） 980kg 2161lb
最大著陸質(zhì)量 1092kg 2407lb
行李艙的最大載荷 30kg 66lb
警告
超過重量限制將導(dǎo)致飛機(jī)承受應(yīng)力過大并且導(dǎo)致飛行特性和飛行性能惡化。
注
最大著陸質(zhì)量是最大下降速度下的著陸條件最大質(zhì)量。該速度在強(qiáng)度計(jì)算中使
用，用于確定一次特定重著陸時(shí)的起落架載荷。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-11
2.8 重心
基準(zhǔn)面
基準(zhǔn)面是一個(gè)通常朝向飛機(jī)縱軸的平面，從飛行的方向看過去，該平面位于飛機(jī)的
前方。飛機(jī)的縱軸與垂直安定面之前的后部機(jī)身頂部的一個(gè)600:31 的楔形上表面平
行。當(dāng)楔形上表面與地平方向?qū)�齊時(shí)，基準(zhǔn)面與其垂直。基準(zhǔn)面位于最前點(diǎn)之前
2.194 米（86.38 英寸）。
重心
各種飛行情況下的飛機(jī)重心（C.G.）必須位于以下限制范圍內(nèi)：
重心最前點(diǎn)：
從780kg 至980kg（1720lb 至2161lb），在基準(zhǔn)面之后2.40 米（94.5 英寸）
1150kg（2535lb）時(shí)，在基準(zhǔn)面之后2.46 米（96.9 英寸）
在這些值之間為線性變化。
重心最后點(diǎn)：
基準(zhǔn)面之后2.59 米（102.0 英寸）
警告
超出重心限制將降低飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-12
2.9 批準(zhǔn)的機(jī)動
本飛機(jī)根據(jù)JAR-23 按照正常類和通用類進(jìn)行取證。
批準(zhǔn)的機(jī)動
a）正常種類：
1） 所有的正常飛行機(jī)動；
2） 失速（動態(tài)失速除外）；和
3） 大八字、急上升方向變換以及大坡度和類似的機(jī)動，其中要求保持坡度
不大于60 度。
警誡
在正常種類中，不允許實(shí)施特技、螺旋及坡度大于60 度的飛行機(jī)動。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-13
b）通用種類
1） 所有的正常飛行機(jī)動；
2） 失速（動態(tài)失速除外）；和
3） 大八字、急上升方向變換以及大坡度和類似的機(jī)動，其中要求保持坡度
不大于90 度。
警誡
在通用種類中，不允許實(shí)施特技、螺旋及坡度大于90 度的飛行機(jī)動。
警誡
在進(jìn)行第三條批準(zhǔn)的機(jī)動飛行時(shí)，若坡度角大于60 度，姿態(tài)陀螺（人工地
平儀）和方向陀螺的精確度受到影響。因此，此類機(jī)動僅可在當(dāng)前飛行種
類不需要上述提及的儀表的情況下進(jìn)行。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-14
2.10 機(jī)動載荷因數(shù)
最大結(jié)構(gòu)載荷因數(shù)表：
正常種類
速度為VA 速度為VNE 襟翼在起飛或著陸位
正 3.8 3.8 2.0
負(fù) -1.52 0
通用種類
速度為VA 速度為VNE 襟翼在起飛或著陸位
正 4.4 4.4 2.0
負(fù) -1.76 -1.0
警告
超過最大載荷因數(shù)將導(dǎo)致機(jī)身承受應(yīng)力過大。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-15
2.11 使用高度
最大演示使用高度為16,400 英尺（5,000 米）。
美國注冊的飛機(jī)的最大批準(zhǔn)使用高度為MSL14,000 英尺，除非安裝了一套獲得批
準(zhǔn)的補(bǔ)充氧氣系統(tǒng)。
2.12 飛行機(jī)組
最小機(jī)組人數(shù)： 1（1 人）
最大乘員人數(shù)：
正常種類： 4（4 人）
通用種類： 2（2 人），兩人都必須坐在前部。
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
2-16
2.13 運(yùn)營種類
若滿足國家運(yùn)營要求，以下種類的運(yùn)行是獲得批準(zhǔn)的：
􀀴 按照目視飛行規(guī)則（VFR）實(shí)施的白晝飛行；
􀀴 裝有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備：按照目視飛行規(guī)則（VFR）實(shí)施的夜間飛行；
􀀴 裝有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備：按照儀表飛行規(guī)則（IFR）實(shí)施的飛行
禁止飛入已知的或預(yù)報(bào)的結(jié)冰條件。
禁止飛入已知的雷暴。
最低運(yùn)行設(shè)備（可用的）：下表列出了JAR-23 所要求的最低可用設(shè)備。對于所需
運(yùn)行所要求的其它最低設(shè)備可能受所在國運(yùn)行規(guī)則的要求，并且也取決于所飛的航
路。
白晝VFR 飛
行
夜間VFR 飛行的增加項(xiàng)目 IFR飛行的增加項(xiàng)目
飛行
和導(dǎo)
航設(shè)
備
􀀴 空速表
􀀴 高度表
􀀴 磁羅盤
􀀴 垂直速度表
􀀴 姿態(tài)陀螺（人工地平儀）
􀀴 轉(zhuǎn)彎&坡度指示
􀀴 方向陀螺
􀀴 OAT 指示
􀀴 帶有小時(shí)、分鐘和秒指示
的時(shí)鐘
􀀴 帶有揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)的
VHF 無線電（COM）
􀀴 VOR 接收機(jī)
􀀴 A 模式和C 模式應(yīng)答機(jī)
􀀴 1 個(gè)耳機(jī)
􀀴 第二部VHF 無
線電（COM）
􀀴 VOR-LOC-GP
接收機(jī)
􀀴 信標(biāo)臺接收機(jī)
DA 40 AFM
飛機(jī)
使用限制
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 2-17
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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