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當皮托加熱沒有打開時或者皮托加熱系統故障時皮托加熱注意信息出現。
在地面上延長使用皮托加熱也可能造成皮托加熱注意信息出現。在此情況下，它
表示熱開關開始發生作用以阻止地面上皮托加熱系統過熱。這是該系統的正常功
能。在冷卻期過后，加熱系統將自動地再次接通。
配平失效警告信息（TRIM FAIL）
白線信號板是為鉆石40 飛機安裝自動駕駛做準備的。當安裝了自動駕駛并準備使
用時，該警告信息表示了自動駕駛的自動配平系統故障。詳細內容請參考飛機飛
行手冊的關于自動駕駛（如果安裝）的附錄。
未使用的燈
白線信號板有兩個燈是為將來使用而設計的。他們現在未被使用。
DA 40 AFM
飛機
飛機描述
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-45
7.12 皮托-靜系統
總壓是測量在左機翼下面的皮托探頭前緣點。靜壓是測量在同一個探頭下緣和后緣
的兩個孔。系統中有過濾器（接近翼根）用來防止灰塵和凝結物。皮托探頭是電加
熱的。
另外，某些系列號的飛機有備用的靜閥門安裝在儀表板下方。使用這個閥門，在皮
托靜系統故障事，客艙靜壓可以作為靜壓源。
7.13 失速警告
如果空速降低到大約失速速度的1.1 倍，在儀表板中的失速警報器響起。與失速速
度越接近，警報器就越響。左側機翼孔上的吸力通過軟管使警報器產生作用。左側
機翼的失速警告孔用紅色圓圈標志出來。
7.14 電氣
電臺和導航設備在儀表板的中央部分。電臺發射開關安裝在每一個控制桿的末端。
在前面的座椅之間最多可以連接4 個耳機。
DA 40 AFM 操作
飛機
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM40-067 8-1
第八章 飛機的操作、照看和維護
頁碼
8.1 介紹……………………………………………………………… 8-2
8.2 飛機的檢查間隔………………………………………………… 8-2
8.3 飛機換件或修理………………………………………………… 8-3
8.4 地面操作/道路運輸…………………………………………….. 8-3
8.4.1 不使用拖把的地面操作………………………………… 8-3
8.4.2 使用拖把的地面操作…………………………………… 8-4
8.4.3 停留……………………………………………………… 8-6
8.4.4 系留……………………………………………………… 8-8
8.4.5 頂起飛機………………………………………………… 8-8
8.4.6 校準……………………………………………………… 8-8
8.4.7 地面運輸………………………………………………… 8-9
8.5 清潔與照看……………………………………………………… 8-10
8.5.1 噴漆的表面……………………………………………… 8-10
8.5.2 座艙門和后艙門………………………………………… 8-11
8.5.3 螺旋槳…………………………………………………… 8-11
8.5.4 發動機…………………………………………………… 8-11
8.5.5 內表面…………………………………………………… 8-11
DA 40 AFM 操作
飛機
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM40-067 8-2
8.1 介紹
第八章內容包括了廠家建議的正確進行飛機地面操作和勤務工作的程序。如果一架
飛機要想保持在新飛機的性能水平和可靠性的話，則在飛機維修手冊（文件號：
6.02.01）列出了一些檢查和維修要求的項目。
8.2 飛機的檢查間隔
關于發動機和螺旋槳的維修工作，必須遵照目前有效的用戶手冊，服務指南，服務
信函以及Lycoming 和Mt-Propeller 服務通告等。對于飛機機身的檢查，必須遵照
廠家目前有效的檢查單/手冊。
　
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