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（c）滑油壓力高
檢查滑油溫度。
若滑油溫度正常，可能問題出在滑油壓力指示內，此問題可不處理
（飛機需進行勤務維護）。
（d）滑油溫度高
檢查氣缸頭和排氣溫度。
若兩者都不高，可能問題出在滑油溫度指示內，飛機應當進行勤務
維護。若滑油溫度穩定指示26℉或者317℉，表明滑油溫度傳感器
出現失效。
若氣缸頭溫度或排氣溫度也高：
- 檢查滑油壓力。若滑油壓力低，按照3.2.3（b）－失去滑油壓力進
行操作。
- 若滑油壓力在綠區：
- 檢查混合比設定，若必要，將混合比調為更富油。
- 減小功率；若此舉對情況沒有任何改善，在最近的合適機場著陸。
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緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-12
（e）氣缸頭溫度高
氣缸頭溫度在黃區或更高：
3. 檢查混合比設定，若必要，將混合比調為更富油。
4. 檢查滑油溫度。
若滑油溫度也高：
檢查滑油壓力。若滑油壓力低，按照3.2.3（b）－失去滑油壓力進
行操作。
若滑油壓力在綠區：
減小功率；若此舉對情況沒有任何改善，在最近的合適機場
著陸。
做好可能需要緊急著陸的準備。
（f）高轉速
轉速指示自動移至黃區，或在紅區：
1. 檢查節流桿扇形板的摩擦調節器。
2. 檢查滑油壓力：在失去滑油或滑油壓力后，螺旋槳調節器設定一個高轉速。
在此情況下，應使用油門桿來調節轉速。按照3.2.3（b）－失去滑油壓力進
行操作。
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DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
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3. 若滑油壓力正常：
收回轉速手柄，并聆聽發動機轉速的相應下降：
若盡管可以聽到發動機轉速下降，但其指示沒有變化，可能是轉速指
示出現問題，因此可以不作處理（飛機應進行勤務維護）。
若聽不到轉速的下降，則可能是調節器出現問題。在此情況下，應使
用油門桿來調節轉速。
（g）失去轉速
1. 燃油電動泵 …………………………………. 檢查接通（ON）
2. 燃油油箱選擇器 …………………………………. 檢查
3. 節流桿扇形板的摩
擦調節器
…………………………………. 檢查夠緊
4. 轉速手柄 …………………………………. 高轉速
聆聽轉速是否上升。
若聽不到發動機轉速上升，則可能是調節器出現問題。在此情
況下，可使用油門桿在一定范圍內來調節轉速。
在最近的合適機場著陸。
做好可能需要緊急著陸的準備。
若盡管可以聽到發動機轉速下降，但其指示沒有變化，可能是
轉速指示出現問題，因此可以不作處理（飛機應進行勤務維
護）。
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（h）高燃油流量
燃油流量在紅區：
1．燃油壓力 …………………………….
.
檢查
若燃油壓力低，可能存在泄漏（在引射系統和引射器之間）。在最近的
可用機場著陸。
若燃油壓力在綠區，則說明沒有泄漏；引起問題的原因可能是燃油流量
指示出現故障，因此可以不作處理（飛機需進行勤務維護）。需使用第5
章的發動機性能表中的燃油流量數據。
2．檢查燃油量。通過燃油量的迅速減少可確認燃油流量高。
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3.2.4 風轉螺旋槳重新起動發動機
注
在最大演示使用高度以下，在70KIAS 至VNE 之間的
任意速度下都可能可以重新起動發動機。
注
只要保持至少65KIAS 的空速，飛機沒有重要的發動機
故障，螺旋槳將繼續風轉。
1. 空速 …………………………… 80KIAS
2. 燃油油箱選擇器 …………………………… 最滿的油箱
3. 點火電門 …………………………… 檢查在“雙”
（BOTH）位
4. 混合比控制手柄 …………………………… 檢查在適當的位置
5. 燃油電動泵 …………………………… 檢查接通（ON）
6. 備用氣源 …………………………… 打開（OPEN）
若發動機未起動：
7. 混合比控制手柄 ………………………………. 貧油（LEAN）
8. 混合比控制手柄 ………………………………. 緩慢前推直至發
動機起動
注
若無法起動發動機：
采用3.4－滑翔中的滑翔構型
如3.5.1－發動機停車緊急著陸所述執行緊急著陸
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DA40飛機飛行手冊(12)
