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(c)滑油壓力高
檢查滑油溫度。
若滑油溫度正常,可能問題出在滑油壓力指示內,此問題可不處理
(飛機需進行勤務維護)。
(d)滑油溫度高
檢查氣缸頭和排氣溫度。
若兩者都不高,可能問題出在滑油溫度指示內,飛機應當進行勤務
維護。若滑油溫度穩定指示26℉或者317℉,表明滑油溫度傳感器
出現失效。
若氣缸頭溫度或排氣溫度也高:
- 檢查滑油壓力。若滑油壓力低,按照3.2.3(b)-失去滑油壓力進
行操作。
- 若滑油壓力在綠區:
- 檢查混合比設定,若必要,將混合比調為更富油。
- 減小功率;若此舉對情況沒有任何改善,在最近的合適機場著陸。
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-12
(e)氣缸頭溫度高
氣缸頭溫度在黃區或更高:
3. 檢查混合比設定,若必要,將混合比調為更富油。
4. 檢查滑油溫度。
若滑油溫度也高:
檢查滑油壓力。若滑油壓力低,按照3.2.3(b)-失去滑油壓力進
行操作。
若滑油壓力在綠區:
減小功率;若此舉對情況沒有任何改善,在最近的合適機場
著陸。
做好可能需要緊急著陸的準備。
(f)高轉速
轉速指示自動移至黃區,或在紅區:
1. 檢查節流桿扇形板的摩擦調節器。
2. 檢查滑油壓力:在失去滑油或滑油壓力后,螺旋槳調節器設定一個高轉速。
在此情況下,應使用油門桿來調節轉速。按照3.2.3(b)-失去滑油壓力進
行操作。
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DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
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3. 若滑油壓力正常:
收回轉速手柄,并聆聽發動機轉速的相應下降:
若盡管可以聽到發動機轉速下降,但其指示沒有變化,可能是轉速指
示出現問題,因此可以不作處理(飛機應進行勤務維護)。
若聽不到轉速的下降,則可能是調節器出現問題。在此情況下,應使
用油門桿來調節轉速。
(g)失去轉速
1. 燃油電動泵 …………………………………. 檢查接通(ON)
2. 燃油油箱選擇器 …………………………………. 檢查
3. 節流桿扇形板的摩
擦調節器
…………………………………. 檢查夠緊
4. 轉速手柄 …………………………………. 高轉速
聆聽轉速是否上升。
若聽不到發動機轉速上升,則可能是調節器出現問題。在此情
況下,可使用油門桿在一定范圍內來調節轉速。
在最近的合適機場著陸。
做好可能需要緊急著陸的準備。
若盡管可以聽到發動機轉速下降,但其指示沒有變化,可能是
轉速指示出現問題,因此可以不作處理(飛機應進行勤務維
護)。
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(h)高燃油流量
燃油流量在紅區:
1.燃油壓力 …………………………….
.
檢查
若燃油壓力低,可能存在泄漏(在引射系統和引射器之間)。在最近的
可用機場著陸。
若燃油壓力在綠區,則說明沒有泄漏;引起問題的原因可能是燃油流量
指示出現故障,因此可以不作處理(飛機需進行勤務維護)。需使用第5
章的發動機性能表中的燃油流量數據。
2.檢查燃油量。通過燃油量的迅速減少可確認燃油流量高。
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3.2.4 風轉螺旋槳重新起動發動機
注
在最大演示使用高度以下,在70KIAS 至VNE 之間的
任意速度下都可能可以重新起動發動機。
注
只要保持至少65KIAS 的空速,飛機沒有重要的發動機
故障,螺旋槳將繼續風轉。
1. 空速 …………………………… 80KIAS
2. 燃油油箱選擇器 …………………………… 最滿的油箱
3. 點火電門 …………………………… 檢查在“雙”
(BOTH)位
4. 混合比控制手柄 …………………………… 檢查在適當的位置
5. 燃油電動泵 …………………………… 檢查接通(ON)
6. 備用氣源 …………………………… 打開(OPEN)
若發動機未起動:
7. 混合比控制手柄 ………………………………. 貧油(LEAN)
8. 混合比控制手柄 ………………………………. 緩慢前推直至發
動機起動
注
若無法起動發動機:
采用3.4-滑翔中的滑翔構型
如3.5.1-發動機停車緊急著陸所述執行緊急著陸
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DA40飛機飛行手冊(12)