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DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-16
3.2.5 有問題的發動機控制
混合比控制鋼索故障
（a）飛行和著陸
1. 保持高度飛往最近的機場。
2. 在下降過程中，測試發動機在更高功率設定下的反應。貧油混合氣可引起發
動機工作不穩定并喪失功率。必須相應計劃著陸進近。
警告
使用剩余的功率可能無法完成復飛。
（b）發動機關車
1. 停留剎車 …………………………….
.
設定
2. 發動機儀表 …………………………….
.
檢查
3. 航空電子設備主電門 …………………………….
.
關（OFF）
4. 所有的電氣設備 …………………………….
.
關（OFF）
5. 油門手柄 …………………………….
.
慢車
6. 點火電門 …………………………….
.
關（OFF）
7. 主電門 …………………………….
.
關（OFF）
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緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-17
油門控制鋼索故障
（a）仍有足夠的功率來繼續飛行：
1．向最近的機場進近，使用轉速手柄控制發動機的功率。
2．在發動機關車的情況下完成著陸。
（b）沒有足夠的功率來繼續飛行：
1．如3.5.1－發動機停車緊急著陸所述執行緊急著陸
轉速手柄控制鋼索故障
（a）仍有足夠的功率來繼續飛行：
1．向最近的機場進近，使用油門手柄控制發動機的功率。
2．正常著陸。
警告
使用剩余功率可能無法完成復飛。
（b）沒有足夠的功率來繼續飛行：
1．如3.5.1－發動機停車緊急著陸所述執行緊急著陸
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緊急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-18
3.2.6 螺旋槳不動時重新起動發動機
注
在最大演示使用高度以下，在80KIAS 至VNE 之間的
任意速度下都可能可以重新起動發動機。
1. 空速 ……………………………. 80KIAS
2. 電氣設備 …………………………… 關（OFF）
3. 航空電子設備主電門 ……………………………. 關（OFF）
4. 主電門（電瓶） ……………………………. 檢查接通（ON）
5. 混合比控制手柄 …………………………… 檢查
6. 燃油油箱選擇器 ……………………………. 檢查
7. 燃油電動泵 ……………………………. 檢查接通（ON）
8. 備用起源 ……………………………. 打開（OPEN）
9. 點火電門 …………………………… 起動（START）
注
將空速增大到約130KIAS 以上，螺旋槳將開始轉動，
然后可以起動發動機。執行此操作時，點火電門應放在
“雙”（BOTH）位（參見3.2.4 風轉螺旋槳重新起動
發動機）。必須允許掉高度至少1000 英尺（300 米）。
若無法起動發動機：
􀀴 采用3.4－滑翔中的滑翔構型
􀀴 如3.5.1－發動機停車緊急著陸所述執行緊急著陸
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-19
警誡
只有在可能無法完成安全的緊急著陸時，才可在發動機
出現火警后嘗試重新起動發動機。必須預料到在出現發
動機火警后不可能重新起動發動機。
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-20
3.3 煙霧和火警
3.3.1 在地面出現煙霧和火警
（a）當在地面起動發動機時出現發動機火警
1. 燃油油箱選擇器 …………………………………… 關（OFF）
2. 機艙加溫 …………………………………… 關（OFF）
3. 剎車 …………………………………… 施加剎車
停頓后：
4. 油門手柄 …………………………………… 最大功率（MAX
PWR）
5. 主電門（電瓶） …………………………………… 關（OFF）
當發動機停住后：
6. 點火電門 …………………………………… 關（OFF）
　
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