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工的旋轉電門從錯誤的航向旋轉羅盤刻度盤±10 度，并且將系統返回修正狀
態。該系統將修正到正確的航向。
4. 對于自由陀螺儀的使用，先檢查磁羅盤來決定正確的磁航向；然后使用人工的
修正電門來校準系統與地球的磁場。建議定期地檢查備用的羅盤來檢查并糾正
陀螺儀的工作情況。
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5. 一個標為“NAV”的紅旗將在KI 525A 指示器的左四分之一的上方出現，直到
NAV 系統接收到一個有效的導航信號。在使用中，只要沒有接收到足夠強的導
航信號，該警告旗就會出現。
6. 對于正常的VOR 或VORTAC 導航，將NAV 接收機設定在想要的VOR 或
VORTAC 頻率，如果接收到一個有效的導航信號，那么紅色的導航旗(NAV)就
會消失。
7. 旋轉航道選擇旋鈕將航道指針指到想要的VOR 航道。
8. VOR 偏離桿代表選擇的航道，在顯示器上看到的偏離桿與儀表中央飛機符號的
關系，就代表了選擇的航道與飛機航向的實際關系。（換句話說，如果在顯示器
上的飛機符號指示以45 度角接近偏離桿，那么就是該飛機實際接近選擇航道的
角度。
9. 準備進行ILS 進近時，將NAV 接收機調到需要的著陸航向信標頻率。如果接
收到了一個有效的著陸航向信標信號，NAV 警告旗就會消失。
10. 對于一個正或反航道進近，旋轉航道選擇旋鈕來設置航道指針指在向臺著陸航
向信標航道上。當使用正常的導航時(上面的第6 點)，LOC(著陸航向信標)偏離
桿代表需要的航道。該偏離桿與飛機符號之間的關系說明了實際飛機位置與著
陸航向信標航道的真實情況。通常情況，將航道指針設置在向臺著陸航向信標
航道上可以提供正確的偏離桿感應，能感應出是正航道還是反航道進近。
11. 當接收到有效的下滑道信號時，顯示器兩側的下滑道偏離指針出現。如果指針
沒有出現，就說明還沒有接收到有效的下滑道信號。
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12. 下滑道指針指示下滑道航跡與飛機的相對位置。（換句話說，如果指針高于中央
游標的位置，說明飛機在下滑道之下。）
非正常情況
如果在操作過程中警告旗(HDG)出現，那么羅盤刻度盤指示有誤差。可以通過拔掉
標有“DG”的跳開關，來斷開KG 102A 航向陀螺儀的電源。但是，選擇的航道、
VOR/LOC 偏離桿、NAV 警告旗、以及往返(To/From)指示器仍然可以工作。
如果在使用過程中出現導航(NAV)警告旗，那么有幾種可能性：
(1) NAV 接收機沒有打開；
(2) NAV 接收機沒有正確地打開；
(3) 地面的VOR 或LOC 臺有故障；
(4) 飛機在選擇的地面導航臺接收范圍之外；
(5) 飛機NAV 接收機故障。（即使沒有接收到有效的導航(NAV)信號，羅盤的刻度
盤將繼續顯示飛機的航向。）
如果在正航道ILS 進近過程中，下滑道指針仍然沒有出現，那么可能是飛機的下滑
道接收機或地面臺的下滑道發射機，其中一個出現故障了。在反航道進近中，下滑
道通常是無效的。（即使沒有接收到有效的下滑道信號，VOR 或LOC 航道顯示器
也能繼續正常工作。）
修正計持續出現大偏差，或者在磁羅盤和KI 525A 羅盤刻度盤之間存在很大區別的
話，那么說明修正系統可能出現故障。
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如果出現修正系統的故障，那么修正/自由(Slave/Free)電門應該被移到自由陀螺儀方
式。然后，通過人工順時針或反時針進行修正，羅盤可以轉到與備用羅盤指示的航
向一樣的正確位置。除了航向信息是單獨來自于KG 102 A 航向陀螺儀外，KCS 55A
系統應該持續正常工作。若沒有自動的航向修正，那么必須參照備用的磁羅盤向陀
螺儀，定期調節進行人工修正，以保持與其它航向陀螺儀一致。
8.飛機的操作、照看和維護
沒有變化。
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DA 40 飛機飛行手冊
增補 A13
自動駕駛儀
KAP 140
BENDIX/KING
文件編號 ：6.01.01-E
增補發布日期 ：2001.3.1
簽名:
單位:
蓋章:
批準日期:
根據JAA 聯合航空管理局的認證程序（JAA JC/VP），本增補已得到主要認證權利
機構（PCA）奧地利民用航空管理局（ACG）的批準。
鉆石飛機工業公司GMBH
N.A. OTTO-STR.5
A-2700 WIENER NEUSTADT
奧地利
9-A13-0
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飛機 自動駕駛儀，KAP 140
DOC.#6.01.01-E 改版0 2001 年3 月1 日 9-A13-1
0.1 改版記錄
改版號 章節 頁面 改版日期插入日期 簽名
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DOC.#6.01.01-E 改版0 2001 年3 月1 日 9-A13-2
0.2 有效頁清單
章節 頁碼 日期
0
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9-A13-2
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9-A13-4
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1 9-A13-5 2001.3.1
2 Appr. 9-A13-6
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