曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

工的旋轉(zhuǎn)電門(mén)從錯(cuò)誤的航向旋轉(zhuǎn)羅盤(pán)刻度盤(pán)±10 度，并且將系統(tǒng)返回修正狀
態(tài)。該系統(tǒng)將修正到正確的航向。
4. 對(duì)于自由陀螺儀的使用，先檢查磁羅盤(pán)來(lái)決定正確的磁航向；然后使用人工的
修正電門(mén)來(lái)校準(zhǔn)系統(tǒng)與地球的磁場(chǎng)。建議定期地檢查備用的羅盤(pán)來(lái)檢查并糾正
陀螺儀的工作情況。
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5. 一個(gè)標(biāo)為“NAV”的紅旗將在KI 525A 指示器的左四分之一的上方出現(xiàn)，直到
NAV 系統(tǒng)接收到一個(gè)有效的導(dǎo)航信號(hào)。在使用中，只要沒(méi)有接收到足夠強(qiáng)的導(dǎo)
航信號(hào)，該警告旗就會(huì)出現(xiàn)。
6. 對(duì)于正常的VOR 或VORTAC 導(dǎo)航，將NAV 接收機(jī)設(shè)定在想要的VOR 或
VORTAC 頻率，如果接收到一個(gè)有效的導(dǎo)航信號(hào)，那么紅色的導(dǎo)航旗(NAV)就
會(huì)消失。
7. 旋轉(zhuǎn)航道選擇旋鈕將航道指針指到想要的VOR 航道。
8. VOR 偏離桿代表選擇的航道，在顯示器上看到的偏離桿與儀表中央飛機(jī)符號(hào)的
關(guān)系，就代表了選擇的航道與飛機(jī)航向的實(shí)際關(guān)系。（換句話說(shuō)，如果在顯示器
上的飛機(jī)符號(hào)指示以45 度角接近偏離桿，那么就是該飛機(jī)實(shí)際接近選擇航道的
角度。
9. 準(zhǔn)備進(jìn)行ILS 進(jìn)近時(shí)，將NAV 接收機(jī)調(diào)到需要的著陸航向信標(biāo)頻率。如果接
收到了一個(gè)有效的著陸航向信標(biāo)信號(hào)，NAV 警告旗就會(huì)消失。
10. 對(duì)于一個(gè)正或反航道進(jìn)近，旋轉(zhuǎn)航道選擇旋鈕來(lái)設(shè)置航道指針指在向臺(tái)著陸航
向信標(biāo)航道上。當(dāng)使用正常的導(dǎo)航時(shí)(上面的第6 點(diǎn))，LOC(著陸航向信標(biāo))偏離
桿代表需要的航道。該偏離桿與飛機(jī)符號(hào)之間的關(guān)系說(shuō)明了實(shí)際飛機(jī)位置與著
陸航向信標(biāo)航道的真實(shí)情況。通常情況，將航道指針設(shè)置在向臺(tái)著陸航向信標(biāo)
航道上可以提供正確的偏離桿感應(yīng)，能感應(yīng)出是正航道還是反航道進(jìn)近。
11. 當(dāng)接收到有效的下滑道信號(hào)時(shí)，顯示器兩側(cè)的下滑道偏離指針出現(xiàn)。如果指針
沒(méi)有出現(xiàn)，就說(shuō)明還沒(méi)有接收到有效的下滑道信號(hào)。
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12. 下滑道指針指示下滑道航跡與飛機(jī)的相對(duì)位置。（換句話說(shuō)，如果指針高于中央
游標(biāo)的位置，說(shuō)明飛機(jī)在下滑道之下。）
非正常情況
如果在操作過(guò)程中警告旗(HDG)出現(xiàn)，那么羅盤(pán)刻度盤(pán)指示有誤差。可以通過(guò)拔掉
標(biāo)有“DG”的跳開(kāi)關(guān)，來(lái)斷開(kāi)KG 102A 航向陀螺儀的電源。但是，選擇的航道、
VOR/LOC 偏離桿、NAV 警告旗、以及往返(To/From)指示器仍然可以工作。
如果在使用過(guò)程中出現(xiàn)導(dǎo)航(NAV)警告旗，那么有幾種可能性：
(1) NAV 接收機(jī)沒(méi)有打開(kāi)；
(2) NAV 接收機(jī)沒(méi)有正確地打開(kāi)；
(3) 地面的VOR 或LOC 臺(tái)有故障；
(4) 飛機(jī)在選擇的地面導(dǎo)航臺(tái)接收范圍之外；
(5) 飛機(jī)NAV 接收機(jī)故障。（即使沒(méi)有接收到有效的導(dǎo)航(NAV)信號(hào)，羅盤(pán)的刻度
盤(pán)將繼續(xù)顯示飛機(jī)的航向。）
如果在正航道ILS 進(jìn)近過(guò)程中，下滑道指針仍然沒(méi)有出現(xiàn)，那么可能是飛機(jī)的下滑
道接收機(jī)或地面臺(tái)的下滑道發(fā)射機(jī)，其中一個(gè)出現(xiàn)故障了。在反航道進(jìn)近中，下滑
道通常是無(wú)效的。（即使沒(méi)有接收到有效的下滑道信號(hào)，VOR 或LOC 航道顯示器
也能繼續(xù)正常工作。）
修正計(jì)持續(xù)出現(xiàn)大偏差，或者在磁羅盤(pán)和KI 525A 羅盤(pán)刻度盤(pán)之間存在很大區(qū)別的
話，那么說(shuō)明修正系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障。
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如果出現(xiàn)修正系統(tǒng)的故障，那么修正/自由(Slave/Free)電門(mén)應(yīng)該被移到自由陀螺儀方
式。然后，通過(guò)人工順時(shí)針或反時(shí)針進(jìn)行修正，羅盤(pán)可以轉(zhuǎn)到與備用羅盤(pán)指示的航
向一樣的正確位置。除了航向信息是單獨(dú)來(lái)自于KG 102 A 航向陀螺儀外，KCS 55A
系統(tǒng)應(yīng)該持續(xù)正常工作。若沒(méi)有自動(dòng)的航向修正，那么必須參照備用的磁羅盤(pán)向陀
螺儀，定期調(diào)節(jié)進(jìn)行人工修正，以保持與其它航向陀螺儀一致。
8.飛機(jī)的操作、照看和維護(hù)
沒(méi)有變化。
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飛機(jī) 自動(dòng)駕駛儀，KAP 140
DA 40 飛機(jī)飛行手冊(cè)
增補(bǔ) A13
自動(dòng)駕駛儀
KAP 140
BENDIX/KING
文件編號(hào) ：6.01.01-E
增補(bǔ)發(fā)布日期 ：2001.3.1
簽名:
單位:
蓋章:
批準(zhǔn)日期:
根據(jù)JAA 聯(lián)合航空管理局的認(rèn)證程序（JAA JC/VP），本增補(bǔ)已得到主要認(rèn)證權(quán)利
機(jī)構(gòu)（PCA）奧地利民用航空管理局（ACG）的批準(zhǔn)。
鉆石飛機(jī)工業(yè)公司GMBH
N.A. OTTO-STR.5
A-2700 WIENER NEUSTADT
奧地利
9-A13-0
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飛機(jī) 自動(dòng)駕駛儀，KAP 140
DOC.#6.01.01-E 改版0 2001 年3 月1 日 9-A13-1
0.1 改版記錄
改版號(hào) 章節(jié) 頁(yè)面 改版日期插入日期 簽名
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飛機(jī) 自動(dòng)駕駛儀，KAP 140
DOC.#6.01.01-E 改版0 2001 年3 月1 日 9-A13-2
0.2 有效頁(yè)清單
章節(jié) 頁(yè)碼 日期
0
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9-A13-4
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2 Appr. 9-A13-6
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