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（航道選擇指針）
（航道選擇旋鈕）
DA 40 AFM 增補A11
飛機 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-7
標線
標線是位于頂部的一條固定的白色標記，它在羅盤刻度盤上指示飛機的磁航向。
飛機符號
飛機符號是實際飛機的固定代表。該縮影的飛機總是指向顯示器的頂部和標線。
選擇航道的指針
在這個兩部分的箭頭上，“頭部”指示需要的VOR 或著陸航向信標的航道，而“尾
部”指示反方向。該指針通過旋轉航道選擇旋鈕來設定。
航道選擇旋鈕
航道選擇旋鈕是用來旋轉航道指針以在羅盤刻度盤上指示需要的航道。該旋鈕與標
準NAV 指示器上的單向方位選擇器(OBS)相應。
VOR/RNAV 和LOC 偏離
該指示桿與標準偏航指示器上的“左/右”指針相應。當飛機準確地在VOR 半徑或
著陸航向信標的航道上，它形成選擇航道指針的中央部分并且將位于飛機符號的下
面。當離開航道或接近一條新的航道，它將移到一側或另一側。既然整個VOR 和
著陸航向信標指示隨著羅盤刻度盤轉動，那么偏離指示桿與飛機符號之間的角度關
系將為與選擇的航道有關的飛機位置提供一個圖例顯示。
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飛機 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-8
偏離刻度
當調到VOR 頻率時，每一個白色的點代表航道左、右偏離2 度。當調到著陸航向
信標時，每個點代表偏離0.5 度。（當選擇GPS 數據來描述時，參見GPS 接收機的
飛行員使用指南。）
航向選擇游標
在顯示器的外邊界上有一個活動的范圍游標，主要用于選擇想飛的航向。這個想飛
的航向被連接到KAP 140 自動駕駛儀上，以提供“航向選擇”的功能。
航向選擇旋鈕
用于轉動航向選擇游標，在羅盤刻度盤上選擇想要的一個點。
往返指示器(To-From indicator)
在靠近顯示器中央的地方有一個白色的三角，參照單向方位選擇器(OBS)設置，無
論選擇的航向是“往”(To)還是“返”(From)，該三角都指示選擇的VOR 臺和/或
RNAV 航路點。
兩個下滑道指針
在顯示器兩側有兩個Chartreuse 三角指針，當接收到一個有效的下滑道信號時，兩
個指針就會出現；當下滑道的信號變弱時，兩個指針就會消失。在ILS 進近過程中，
這些指針指示飛機垂直定位，該定位與下滑道波束中心有關。當處在下滑道上時，
指針就會與下滑道刻度上的中央游標對準。
下滑道偏離刻度
在進行ILS 進近過程中，顯示器兩側上的白點與下滑道指針一起指示是否“高于”、
“低于”或“位于下滑道”。
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DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-9
羅盤警告旗
只要當電源的電不充足或者航向陀螺儀達不到轉度，那么在顯示器的右四分之一上
方就會出現一個標為“HDG”的紅旗。羅盤的失效會發生，但是不是由“HDG”旗來指
示。因此，建議定期與備用羅盤信息進行比較。
NAV(導航)警告旗
只要當沒有接收到一個有效的信號，那么在顯示器的左四分之一的上方出現一個標
為“NAV”的紅旗。
修正計(KA 51B)
該修正計說明顯示的航向與磁航向之間的不同。向右或向上的偏差是指羅盤刻度盤
的順時針誤差。向左或向下偏差是指羅盤刻度盤的逆時針誤差。當飛機處于轉彎并
且刻度盤轉動時，該修正計顯示一個完全偏離到一側或另一側的情況是正常的。
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飛機 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-10
注
在平飛時，修正計的指針連續從一側移到另一側，以及在飛機轉彎
時完全偏離的情況都是正常的。如果指針處于完全偏離的話，左或
者右，那么在平飛過程中，可以按照下列方法，使用自由陀螺儀方
式將它定中：
-- 修正(Slave)和自由(Free)陀螺儀電門 – 當電門位于自動(AUTO)位置時，系統是
處于修正的陀螺儀方式。當電門位于人工(MAN)位置時，系統是處于自由陀螺儀
方式。
-- 順時針調節 – 當系統處于自由陀螺儀方式時，將人工航向電門保持在順時針
(CW)位置，可以轉動羅盤刻度盤到右側，來消除羅盤刻度盤的左側誤差。
-- 逆時針調節 – 當系統處于自由陀螺儀方式時，將人工航向電門保持在逆時針
(CCW)位置，可以轉動羅盤刻度盤到左側，來消除羅盤刻度盤的右側誤差。
KMT 112 磁羅盤修正傳感器
該裝置感應地球磁場的方向以及通過修正線路系統連續地將信息發送到航向陀螺
儀，該陀螺儀自動地被修正。該傳感器安裝在右機翼上以消除可能的磁干擾。
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飛機 KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-11
KG 102A 航向陀螺儀
航向陀螺儀為系統提供陀螺穩定，它包含系統操作時必要的修正線路系統。該傳感
器也是安裝在距離遠的位置。
使用說明
1. 在KI 525A 指示器的右四分之一上方會出現一個標為“HDG”的紅旗，直到給
KCS 55A 系統通電，并且航向陀螺儀達到轉速，紅旗才消失。在使用中，只要
電源不足或者陀螺儀未達到轉速，那么紅色警告旗就會出現。
2. 當給KCS 55A 系統通電充足，并且陀螺儀達到使用的轉速，紅色的“HDG”旗
就會消失。
3. 如果KCS 55A 系統處于修正的陀螺儀方式，羅盤刻度盤就會自動地以每分鐘
180 度的速度朝飛機的磁航向進行快速修正。（只要一通電，羅盤刻度盤的移動
應當很明顯。）它將繼續快速地修正直到指示正確的磁航向，之后它又以每分鐘
3 度的恒速進行修正，以保持系統與地球的磁場一致。在一些情況下，系統可
能停止對正確的航向進行180 度的修正。如果出現這種情況，將KA 51B 上的
“修正(Slave)”電門移到“不修正(Unslaved)”（自由(Free)）位置上。通過人
　
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