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7.10 燃油系統……………………………………………... 7-26
7.11 電子系統……………………………………………... 7-30
7.11.1 概述……………………………………………… 7-32
7.11.2 信號板…………………………………………… 7-36
7.11.3 白線信號板……………………………………… 7-40
7.12 皮托-靜系統………………………………………….. 7-45
7.13 失速警告……………………………………………… 7-45
7.14 電氣…………………………………………………… 7-45
DA 40 AFM
飛機
飛機描述
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-2
7.1 介紹
第7 章包含飛機及其系統的講解，并有操作指南。
關于選裝設備的詳細內容參見第9 章
7.2 機體
機身
GFRP 機身是半硬殼式鑄型結構。防火用的防火墻是一種特殊的防火板，在發動機
一側用不銹鋼鍍層覆蓋。兩個主隔框是GFRP/CFRP 項。
機翼
機翼有一個前翼梁和后翼梁，每個機翼有一個頂罩和一個底罩，-“自動防故障裝置”
設計理念。機翼以及副翼、襟翼都由GFRP/CFRP 制成，主要采取夾層結構。鋁制
的燃油箱安裝在每個機翼中。
尾翼
飛機有一個T 型GFRP 半硬殼式結構尾翼。水平安定面都由雙翼梁和非夾層結構
的蒙皮組成。方向舵和升降舵是夾層結構。
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7.3 飛行操縱
副翼、升降舵和機翼的襟翼通過操縱桿操縱，然而方向舵由鋼纜控制。襟翼是電操
縱。升降舵的力可由升降舵配平片平衡，通過Bowden 鋼纜操縱。
副翼
結構：GFRP/CFRP 復合夾層結構
鉸鏈：有4 個鉸鏈，在鋁支架中用鉸鏈銷釘安裝。該鉸鏈銷釘由滾轉銷釘定位。滾
轉銷釘缺失可能導致鉸鏈銷釘丟失并不能保證飛行安全。
操作：桿端軸承旋入鋼桿中并由一個有鎖定裝飾的螺帽鎖定。該裝飾損壞可能表示
扭曲所以調整量變化。在桿端軸承和控制搖臂之間的連接是螺釘，同樣它的
螺帽是在鎖裝飾中密封。
鋁控制搖臂由3 個螺釘固定在副翼上。
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襟翼
結構：GFRP/CFRP 復合夾層結構
鉸鏈：有6 個鉸鏈，在鋁支架中用鉸鏈銷釘安裝。該鉸鏈銷釘由滾轉銷釘定位。滾
轉銷釘缺失可能導致鉸鏈銷釘丟失并不能保證飛行安全。另外一個鋁配件在
機身上并固定在扭管上。扭管在機身上，并連接左右襟翼。
操作：桿端軸承旋入鋼桿中并由一個有鎖定裝飾的螺帽鎖定。該裝飾損壞可能表示
扭曲所以調整量變化。在桿端軸承和控制搖臂之間的連接是螺釘，同樣它的
螺帽是在鎖裝飾中密封。
襟翼控制搖臂由3 個螺釘固定在襟翼上。
襟翼由電子馬達驅動并有3 個設定：
- 巡航（收起位，UP），完全收起
- 起飛（T/O），和
- 著陸（LDG）
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襟翼由儀表板上的一個3 位襟翼選擇器開關操作。開關位置與襟翼位置對應，開關
的巡航位置在頂部。如果開關移到另一個位置，襟翼繼續自動移動指導到達開關所
選定的位置。收上位和著陸位有限制電門保護，以防止超過末端限制位置。
電子襟翼裝置有一個可以手工操作的自動電路跳開關。
襟翼位置指示器
當前的襟翼位置由襟翼位置指示器旁邊的三個燈指示。
當上燈（綠色）亮起，襟翼在巡航位置（UP）
當中間燈（白色）亮起，襟翼在起飛位置（T/O）
當下面燈（白色）亮起，襟翼在著陸位置（LDG）
當兩個燈同時亮起，襟翼在兩個指示位置中間。這種情況僅在襟翼移動時出現。
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升降舵
結構：GFRP 夾層結構
鉸鏈：5 個鉸鏈
操作：鋼桿
兩個雙搖臂軸承挨著方向舵下鉸鏈，并目視外觀檢查可見。升降舵搖臂及其
軸承以及連接到鋼桿的部分在方向舵上頂端目視外觀檢查可見。
方向舵
結構：GFRP 夾層結構
鉸鏈：上鉸鏈：一個螺釘
下鉸鏈：軸承支架包括方向舵偏度限制器，由到垂直安定面的后輔助梁 的4
個螺釘定位。方向舵上的板是由2 個螺釘固定到方向舵上的一個支架。螺釘
和螺帽目視外觀檢查可見。
操作：鋼纜，上面的眼兒用來連接到支架上的螺釘上。
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升降舵配平
配平控制是一個在中央操縱臺上發動機控制桿后面的黑色機輪。為防止旋轉過度，
配平機輪包含一個摩擦裝置。在機輪上的標識表示了起飛（T/O）位置。
將機輪轉到前面 = 俯沖
將機輪轉到后面 = 抬頭
腳蹬移動
　
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