曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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DA 40 AFM 增補(bǔ)A2
飛機(jī) 內(nèi)話系統(tǒng)，PM 1000 II
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A2-3
0.3 目錄
頁(yè)碼
1. 概述………………………………………………………… 9-A2-4
2. 操作限制…………………………………………………… 9-A2-4
3. 應(yīng)急程序…………………………………………………… 9-A2-4
4A. 正常操作程序……………………………………………… 9-A2-4
4B. 非正常操作程序…………………………………………… 9-A2-4
5. 性能………………………………………………………… 9-A2-5
6. 重量與平衡………………………………………………… 9-A2-5
7. 飛機(jī)及其系統(tǒng)的說(shuō)明……………………………………… 9-A2-5
8. 飛機(jī)的操作，照看和維護(hù)………………………………… 9-A2-7
DA 40 AFM 增補(bǔ)A2
飛機(jī) 內(nèi)話系統(tǒng)，PM 1000 II
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A2-4
1. 概述
當(dāng)飛機(jī)安裝內(nèi)話系統(tǒng)時(shí)，型號(hào)PM 1000 II PS 工程公司，該增補(bǔ)提供有必要用于飛
機(jī)操作的信息。在該增補(bǔ)中包含的信息應(yīng)與完整的飛機(jī)飛行手冊(cè)一起使用。
該增補(bǔ)是飛機(jī)飛行手冊(cè)固定的一部分內(nèi)容，并且當(dāng)安裝內(nèi)話系統(tǒng)時(shí)必須一直保留在
飛機(jī)飛行手冊(cè)中。
2. 限制
沒(méi)有變化。
3. 應(yīng)急程序
沒(méi)有變化。
4A. 正常程序
沒(méi)有變化。
4B. 非正常程序
沒(méi)有變化。
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飛機(jī) 內(nèi)話系統(tǒng)，PM 1000 II
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A2-5
5. 性能
沒(méi)有變化。
6. 重量與平衡
根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)第六章，一旦拆除或安裝了內(nèi)話系統(tǒng)PM 1000 II，空重以及飛機(jī)
重心的變化必須記錄下來(lái)。
7. 飛機(jī)以及飛機(jī)系統(tǒng)的說(shuō)明
正面視圖
音量控制
機(jī)長(zhǎng) 音量控制
副駕駛
背景雜音控制
機(jī)長(zhǎng) 副駕駛
方式電門
DA 40 AFM 增補(bǔ)A2
飛機(jī) 內(nèi)話系統(tǒng)，PM 1000 II
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A2-6
說(shuō)明
當(dāng)使用頭帶耳機(jī)時(shí)，內(nèi)話系統(tǒng)提供機(jī)長(zhǎng)、副駕駛和乘客之間的通訊。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛
能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)音量和背景雜音，副駕駛可以調(diào)節(jié)乘客耳機(jī)的音量和背景雜音。
操作
打開內(nèi)話系統(tǒng)
將電瓶/主電門(BAT)和電子設(shè)備主電門放在接通(ON)位置。從OFF 位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
機(jī)長(zhǎng)的音量控制鈕，這樣就會(huì)打開內(nèi)話系統(tǒng)。電源接通時(shí)，LED 顯示綠色，在無(wú)線
電發(fā)送時(shí)顯示紅色。
調(diào)節(jié)音量
機(jī)長(zhǎng)的音量控制鈕僅用于調(diào)節(jié)機(jī)長(zhǎng)耳機(jī)音量的大小。它不影響飛機(jī)無(wú)線電的音量。
副駕駛員的音量控制鈕用于調(diào)節(jié)副駕駛耳機(jī)的音量大小。
背景雜音
機(jī)長(zhǎng)和副駕駛可以分別對(duì)背景雜音進(jìn)行控制。乘客的背景雜音控制由副駕駛的背景
雜音控制鈕控制。
調(diào)節(jié)背景雜音
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)順時(shí)針緩慢地旋轉(zhuǎn)背景雜音控制鈕來(lái)調(diào)節(jié)背景雜音，直到耳
機(jī)里沒(méi)有任何背景雜音。當(dāng)麥克風(fēng)正確地放到嘴邊時(shí)，正常的說(shuō)話聲音就可以在頻
道中聽(tīng)見(jiàn)。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A2
飛機(jī) 內(nèi)話系統(tǒng)，PM 1000 II
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A2-7
方式選擇
中央電門允許機(jī)長(zhǎng)在兩種形態(tài)中選擇：
1. ,,ISO“: 機(jī)長(zhǎng)被隔離于內(nèi)話之外，并且只與飛機(jī)的無(wú)線電連接。乘客們可以互相
交談但不打擾機(jī)長(zhǎng)。乘客們聽(tīng)不到飛機(jī)無(wú)線電的活動(dòng)情況。
2. ,,ALL“: 所有人員將可以聽(tīng)見(jiàn)飛機(jī)無(wú)線電通話，并且能夠通過(guò)內(nèi)話系統(tǒng)相互交
談。
飛行操作
當(dāng)內(nèi)話系統(tǒng)接通時(shí)，通過(guò)按壓駕駛桿上的發(fā)射按鈕可以像平常一樣啟動(dòng)飛機(jī)無(wú)線電
的發(fā)射。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都能夠通過(guò)無(wú)線電發(fā)射信息。內(nèi)話系統(tǒng)只允許按壓了“按壓
談話(PTT)按鈕的人才能在飛機(jī)無(wú)線電中被聽(tīng)見(jiàn)。如果機(jī)長(zhǎng)和副駕駛同時(shí)按壓了
PTT 按鈕，副駕駛將超控（最好是在訓(xùn)練的環(huán)境中操作）。機(jī)長(zhǎng)通過(guò)將裝置關(guān)斷后
又獲得優(yōu)先權(quán)。
線路的保護(hù)
一個(gè)3 安培的跳開關(guān)連接在儀表面板（音響）內(nèi)防止電源系統(tǒng)在內(nèi)話系統(tǒng)短路的情
況下超負(fù)荷。
8. 飛機(jī)的操作、照看和維護(hù)
沒(méi)有變化。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A11
飛機(jī) KCS 55A
DA 40 飛機(jī)飛行手冊(cè)
增補(bǔ) A11
羅盤系統(tǒng)
KCS 55A
BENDIX/KING
文件編號(hào) ：6.01.01-E
增補(bǔ)發(fā)布日期 ：2001.3.1
設(shè)計(jì)改變咨詢 ：OAM 40-067
　
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