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(c) 垂直飛行計劃要素的敘述
1 清除高度
它是由FCU 高度而來當(dāng)FCU 高度修改時:
- 如A/C 不在水平飛行中,許可高度獲得等于在二-秒確認(rèn)后的FCU 高
度
- 否則,許可高度等于當(dāng)前的飛機高度直到飛行員拉出或者按下高度
選擇器,使它等于FCU 高度
2 推力減小高度-加速高度
(參見圖 012)
- 推力減少的高度是飛行員選擇的起飛推力可以減少到爬升推力的
高度
- 加速高度是指飛機朝著它最初爬升速度正在加速的高度
- 對于發(fā)動機停車情況,只有一個加速高度(EO ACCEL ALT)被定義
- 參考高度它未被定義直到它能按如下計算:
用于起飛: 它是起點航路點標(biāo)高(如它存在)
否則它是在轉(zhuǎn)換到起飛的飛機高度
用于復(fù)飛: 它是目的地航路點標(biāo)高(如定義)
- 如基準(zhǔn)高度是定義的,缺省值用于推力減小和高度加速是:
推力減小高度=1500+參考高度加速高度=1500+參考高度
3 限制
有二種限制類型:
- 高度
- 速度
- 時間
經(jīng)過F-PLN A 頁面或者垂直修正頁面,限制或許被輸入和修改
(參見圖 013, 014)
在相同的F-PLN 內(nèi),只有一個時間限制可能存在(主要的或次要的)
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性能起飛頁面
圖012
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飛行計劃A 頁面
圖013
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垂直修訂頁面
圖014
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在F-PLN A 頁面,在限制點以一個預(yù)報值旁邊的星號來顯示限制(高度,
速度,時間) 如限制預(yù)報失敗,星號呈琥珀色,其它以洋紅顯示
a 高度限制
它是一個在橫向飛行計劃中一個指定航路點上要滿足的A/C 高度
要求
它可以是一個AT,AT 或者BELOW,AT 或者ABOVE 或者高度窗口限制
高度限制可能被定義在高度或者在飛行高度層
將它定義在高度低于起飛過渡高度(在爬升中)或者達到過渡高度
(在下降中) 另外,被定義在飛行高度層
如飛機不能滿足限制,預(yù)測高度限制錯誤在這種情況下,在限定
航路點預(yù)報的高度和高度限制值之間的差別被顯示在在垂直修正
頁面上(如差別是大于250 ft.或者只要它保持大于 200 ft.)
有2 種類型限制: 爬升和下降限制按下列定義
- 當(dāng)飛機還不在CRUISE 時,如果將一限制設(shè)定在一航路點: 在T/C
之前(如果存在)或者屬于SID 或者在爬升高度或者速度限制航
路點前,限制是爬升限制
- 當(dāng)飛機還不在CRUISE 時,如果將一限制設(shè)定在一航路點: 超出
T/D(如它存在)或者屬于START 或者超出下降高度或者速度限制
航路點,限制是下降限制
- 當(dāng)飛機在CRZ,DES 或APPR 階段上時,如果一限制被設(shè)定在任何
起作用的主要航路點上,那么它是一個下降限制
- 在其他情況,飛行員必須根據(jù)限制輸入選擇類型
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b 速度限制
速度限制是一個AT 或者BELOW 限制,在指定航路點定義
- 如果關(guān)系到起飛或者爬升(爬升類型限制),從起點上升應(yīng)用到被
定義的航路點
- 如果關(guān)系到未達到的進入,從目的地上升應(yīng)用到被定義的航路
點
- 如果關(guān)系到DES 或者APP(下降類型限制),從限制航路點應(yīng)用到
下降到目的地
- 如果關(guān)系到手動等待航線,用于保持目標(biāo)速度計算
- 速度限制被預(yù)報錯過,如果在限制航路點的預(yù)報速度和速度限制
值之間的差別大10 節(jié)和只要這個差別保持大于5 節(jié)
c 時間限制(選擇)
在橫向飛行點計劃內(nèi)的一個指定航路點,它是一個要滿足的時間要
求時間限制只能由飛行員手動輸入
最多二個時間限制可能存在于系統(tǒng)(在一個在飛行計劃起作用和一
個在次要飛行計劃)
如預(yù)報的時間減去時間限制超過2 分鐘,預(yù)報時間限制錯誤
d 估計的起飛時間
在起始機場,在預(yù)飛行期間,飛行員也可輸入估計的起飛時間
(ETT),它被定義為用于預(yù)測最初設(shè)定的時間
如果在飛行前期間,還沒有輸入ETT 以及一個時間限制被輸入,系
統(tǒng)計算一個能被修改的ETT
4 速度限制
(參見圖 014)
速度限制有一速度和與它有關(guān)的高度
速度必定是CAS 高度或許是在高度(ft.)或者飛行高度跟隨高度限
制相同的邏輯
(Lat. (橫向修訂在PEMAR 字段2L)低于規(guī)定的高度,不允許該飛機超
過規(guī)定的速度(除了在巡航階段)
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這限制不適用于特定的橫向路徑,但寧可到一特定的高度系統(tǒng)預(yù)定
的速度限制為250ft/10000ft
可能只有兩種速度限制: 一個在CLB 和一個在DES
5 巡航高度
這是飛機爬升頂端的高度
巡航高度在飛行計劃初始化期間被定義
在INIT A 頁面或者進程頁面上它被顯示和可更改的
(參見圖 015, 016)
如二個巡航高度被定義,第一個是用作巡航高度和第二個用作分段高
度(在飛行計劃中被自動插入分段)
6 分段爬升-分段下降
當(dāng)垂直的剖面從巡航高度改變到較高(更低)巡航高度時,分段上升(分
段下降)在飛行計劃中發(fā)生
如二個巡航高度被定義為選擇的儲存航路,分段可能自動地來自數(shù)據(jù)
庫
飛行員可以在分段預(yù)報頁面上定義分段,它可通過垂直修正頁面接
近
如果在當(dāng)前巡航高度之下,一個分段下降將被預(yù)報以及如果在出現(xiàn)的
當(dāng)前巡航高度之上,一個分段爬升將被預(yù)報在任何時候在飛行計劃
中只有一個分段如果插入第二個分段,將刪除第一個分段
7 過渡高度
這是高度表氣壓設(shè)置從當(dāng)?shù)刂蹈淖兊綐?biāo)準(zhǔn)(1013.2 mb)值的高度
　
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