曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

關(guān)的非選擇備用的相同
對于選擇備用,飛行員提供有:
- ALTN 飛行燃油和在INIT B 頁面上的時間
- 在FUEL PRED 頁面上估計到備降目的地的預計時間和機載燃油
(參見圖 042)
(b) 沒有選擇備用
從LAT REV 頁面在目的地接近的ALTERNATE 頁面能使飛行員選擇一個備
降機場
(參見圖 042)
在這個結(jié)束,在頁面上,飛行員被提供額外預報計算用于每個數(shù)據(jù)庫備用
(有可能達6 個)和同樣用于他選擇的一個
如有一個選擇的預備,它是七個預備中必須的一個
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 89
Config-1 Nov 01/05
CES
性能因素
圖041
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 90
Config-1 Nov 01/05
CES
備用總攬
圖042
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 91
Config-1 Nov 01/05
CES
對于備用,計算基于:
- 在起作用的主目的地,最初A/C 重量等于著陸重量
- 從地面到地面的飛行
- 航路距離(由飛行員必須輸入有關(guān)他選擇的備用,否則來自數(shù)據(jù)庫)
對于選擇備用,使用飛行計劃距離
- 關(guān)于選擇的備用確定的巡航高度
- 航跡等于起作用的主和備用目的地之間的平均航跡
- 不變的Delta ISA 等于主要目的地中的一個
- 由插入法計算的恒定風速風向?qū)�選擇的備用爬升巡航高度風模型
- 成本指數(shù)等于零
(7) 最大和最佳高度
(a) 二個發(fā)動機運轉(zhuǎn)
考慮到被用來爬升到最大高度的燃油從A/C 當前高度和重量,推薦的最
大高度(用于唯一的顯示)和最大最大高度(使用限制巡航高度輸入)被定
義
(參見圖 043)
1 推薦的最大高度
它是根據(jù)下列標準建立的最小高度:
- 以高度飛行維持的最大高度,沒有在最大巡航推力調(diào)定值中加速
- 在最大爬升推力調(diào)定值用300 ft/min 最小的垂直速度可能達到的
最大高度
- 在以一0.2g 容限抖振之前可能達到的最大高度
- 能以高于VFTO 和低于VMO/MMO 的速度飛行的最大高度
- 被證明的最大高度
2 最大最大高度
它是根據(jù)上面定義的相同標準建立的最小高度除了在0.3g 裕度振動
之前的最大高度的情況
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 92
Config-1 Nov 01/05
CES
PROG 頁
圖043
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 93
Config-1 Nov 01/05
CES
(b) 發(fā)動機故障情況
發(fā)動機停車最大高度顯示在MCDU 上它用于全部性能計算
它是根據(jù)下列標準建立的最小高度:
- 能保持在此高度飛行的最大高度,且一臺發(fā)動機在最大連續(xù)推力和防
冰關(guān)閉和其他風車
- 在以一0.3g 容限抖振之前可能達到的最大高度
- 能以低于VM0/MMO 的遠程巡航速度飛行的最大高度
- 被證明的最大高度
(c) 最佳高度
最佳高度顯示在PROG 頁面它通過考慮起作用的戰(zhàn)略模式(包含成本指
數(shù)如它是ECON),預報飛機和大氣狀況來計算最佳高度首先從上面被
限制,最大高度(參考上面的段落1),然后至少5 MIN 的情況在巡航時飛
行在那個高度
(參見圖 043)
(8) 最大保持時間
(a) 最后退出UTC(TLE)
如定位點是TO 或FROM 航路點,當A/C 必須離開保持以至滿足燃油備用
要求時,FMGC 計算最近時間(相對應額外=0)和估計在那時候的機上載
油他們顯示在HOLD 頁面
(參見圖 044)
(b) 邏輯用于顯示TIME TO EXIT 信息
要顯示信息的條件是:
- 橫向自動控制是起作用的
- 保持是下一個或者起作用的航段,并且它被考慮用于制導
- 最后退出UTC 可用
- 和還沒選擇IMM EXIT,或選擇RESUME HOLD
認為: DELTA T=最后退出UTC-下一個通過固定點的預報UTC
三種情況可能:
- 三角 T>飛行完整等待航線的時間: 無信息
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 94
Config-1 Nov 01/05
CES
到退出保持的時間和燃油
圖044
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 95
Config-1 Nov 01/05
CES
- DELTA T<360 度轉(zhuǎn)彎飛行的時間: 信息立即顯示
- DELTA T 在360 度轉(zhuǎn)彎和完全等待航線之間: 當A/C 下一飛行首先保
持轉(zhuǎn)彎時,信息顯示(1 分鐘在通過定位點后.)
信息,當顯示時,除去如果通過飛行員清除,如選擇IMM EXIT 提示,或者
如果LAT AUTO CONTROL 不起作用
(9) 風/溫度形式
(a) 風模型
如果在起點(目的地)高度和巡航高度之間的中間高度處用于爬升(下降)
的風沒有通過飛行員插入或者輸入,一個默認爬升(下降)風型必須被用
于風預報按下列定義:
默認爬升(下降)風型:
與高度相對的風也線性地插入起始風(resp.目的地)和T/C(resp T/D)
風之間
在起始的風(resp.目的地)和巡航高度有0kt 的缺省值如它們是通過
飛行員輸入,與高度相對的風向也被線性地插入;但只要一個輸入產(chǎn)生,
風向不變和等于輸入
如果沒有風已被輸入,沒有風向被定義: 顯示0kt/O 度
(b) 溫度模型
沿著飛行-計劃的溫度預報是基于標準模型(ISA),飛行員輸入和在飛機
當前位置的實際溫度只有在巡航飛行高度通過INIT A 或者FUEL PRED
頁面和在目的地通過APPROACH 頁面可輸入溫度
(參見圖 004, 038)
(10) 次要F-PLN 預報
次要F-PLN,在起作用的主F-PLAN 時可能包含所有可能的垂直成分,除了爬
升或下降風項是不可能的性能計算方法是相同的(和使用相同的性能因素),
除了高度計劃外(在SEC PERF 頁面上)是不可能的和只預報MCDU 假航路點
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 96
Config-1 Nov 01/05
CES
(a) 通過一個起作用的F-PLN 預報拷貝產(chǎn)生的次要F-PLN 被計算如:
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊J(51)