曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

圖029
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參考參數(shù)顯示
圖030
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CES
橫向路徑錯誤在直的或者大圓圈路徑上
圖031
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CES
- 到圓弧形的CROSSTRACK ERROR 是從A/C 位置到轉(zhuǎn)彎中心的距離和弧
形轉(zhuǎn)彎半徑之間的差
(參見圖 032)
此定義應(yīng)用于等待航線(HX 段)中的所有圓弧形或者AF 段
(b) 顯示
僅在EIS 上,顯示CROSS TRACK ERROR(導航顯示)
(參見圖 030)
(4) 目的地距離
(a) 定義
FMGC 計算到目的地的距離(DIST TO DEST)和到目的地的直接距離(DIST
TO DEST) 它同樣計算ALONG TRACK DIST TO GO 用于性能計算
- DIRECT DIST TO DEST 是沿著大園圈路徑的距離,連接A/C 位置到LOC
截獲點或者跑道軸攔截點,然后到目的地跑道(參見 22-73)
- ALONG TRACK DIST TO GO 是沿著起作用的段從CROSSTRACK ERROR 被
計算的點到段的結(jié)束點的距離
(參見圖 033)
- DIST TO DEST 是在飛行計劃中橫向段距離的總和,以起作用的終止為
開始和ALONG TRACK DIST TO GO 按上定義
(參見圖 033)
(b) 顯示
DIST TO DEST 和DIR DIST TO DEST 輸出用于在MCDU 中的顯示
DIST TO DEST 顯示在MCDU 的 F-PLN 頁上,在專用的管路 6 內(nèi)到目的地
(5) 轉(zhuǎn)變的影響
橫向參考參數(shù)定義在段落(2)取決于如路徑錯誤的航段類型但只有預選航
跡和路徑錯誤取決于過渡類型影響此后被給出
- 類別I: 待飛時間,待飛方位,待飛距離被引用到起作用的段終端
預定航跡和交叉航跡誤差被計算用于過渡的曲線路徑
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橫向路徑錯誤在圓形路徑上
圖032
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沿著航跡距離
圖033
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- 類型 II: 待飛距離,待飛時間,待飛方位,交叉航跡誤差,預定航跡全部被
參考用于要截獲的路徑
對于等待航線進入,待飛距離,待飛時間,待飛方位被參考為保持定位點
交叉航跡誤差和預定的航跡總是參考輸入路徑的關(guān)聯(lián)部份,制導當前正在
控制當一個輸入結(jié)束在類型II 轉(zhuǎn)換時,他們被參考到段的歸航航道上
- 類型 III: 參數(shù)被參考到航向段
- IV 類: 在過渡開始,全部參數(shù)除了交叉航跡錯誤和希望航跡參考下一個航
段
交叉航跡誤差和預定的航跡參考弧形直到弧形排序
- V 類型: 全部參數(shù)參考航道航段
G. NAV 制導模式
(1) NAV 方式接通條件
橫向自動駕駛模式有效的是: (參見 22-12-00)
- 自動控制
- 航向/航跡控制
當橫向自動控制被選擇時,四個模式是有效的:
- RWY
- NAV
- LOC(截獲/航跡)和著陸
- 復飛
僅通過FM 管理導航模式
(a) 自動控制模式(導航)
這模式被待命,如果飛行員壓入FCU 航向/軌跡選擇器旋鈕(FCU: 飛行操
縱組件)
自動控制接通取決于飛機是否在起作用航段的捕獲區(qū)域
此截獲區(qū)對航向/軌跡段是不限制的(VX 或者CX 段,除了CF 段),此意味
著如果LAT AUTO 控制器被待命而這些段的其中一個起作用時,它被立即
接通
對于固定的路徑段,截獲區(qū)是一個1 NM 寬的圍繞起作用段的區(qū)域,或者
在允許一個舒適的F-PLN 截獲的截獲點而沒有過沖如飛機是在截獲區(qū)
域內(nèi),自動控制被接通(FCU 航向/航跡顯示是虛線)
另外,以前所選的HDG/TRK 依然顯示并在FCU 上可更改,直到接通自動控
制
在這種情況下,如對應(yīng)于選擇的航向/航跡的航跡截獲在TO 航路點之前
的F-PLN,F-PLN 變得如同顯示在下例圖中
其他飛行計劃保持原樣
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(參見圖 034, 035)
注意進行一個DIR TO 修正接通NAV 如它是不起作用的
當自動控制起作用時,飛機按照在MCDU 和ND 上顯示定義的飛行計劃飛
行(除了當LOC 模式是起作用的)
每次下列事件發(fā)生,自動控制接通狀態(tài)被檢查:
- 經(jīng)由FCU 選擇自動控制
- F-PLN 改變發(fā)生,它影響起作用的航段
- 輸入或者取消平行的偏移量
如橫向自動控制無效,控制回復到航向/航跡控制和航向或者軌跡與自動
控制失去前的當前一個同步
(b) 航向/航跡控制
如果飛行員通過航向/航跡選擇器旋鈕并拉出旋鈕的方法來選擇一個目
標,則航向/航跡被接通FCU 顯示選擇的航向或者航跡在FCU 上通過
HDG-V/S/TRK-FPA 選擇按鈕電門完成航向或者航跡模式的選擇
在航向/航跡模式,飛行計劃依然起作用沒有更改
在ND 上,飛行計劃變成虛線段排序是自動的好像LAT AUTO CONTROL
保持起作用
(2) 航線中和終端區(qū)域?qū)Ш阶幽Ｊ?接合導航模式)
在這些區(qū)域的不同制導子模式是:
- 橫向路徑用于地理路徑段
- 航向用于航向段
- 用于航道段的航跡
(a) 制導模式選擇
子模式的選擇被確定,根據(jù)起作用的段或者過渡的段類型
如起作用段是一個航向段(VX 段),航向次要模式被要求
如起作用段是一個航道段(CX 段除了CF 段),軌跡次要模式被要求
如起作用段不是航向段或者航道段(除了CF 段),橫向路徑次要模式被要
求
這模式被解除如果下列事件之一發(fā)生:
- 橫向自動控制損失
- 起作用的航段是VX 或者CX 航段(除了CF 航段)
- LOC 截獲,LOC 航跡,接通著陸或者GA 航跡模式
- 起作用的主飛行計劃失去
　
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