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當(dāng)沒有VOR 通過空勤人員被調(diào)諧時(shí),FMGC 根據(jù)橫向制導(dǎo)和導(dǎo)航模式調(diào)諧
一個(gè)與各種要求相關(guān)的VHF 助航系統(tǒng)
要被調(diào)諧的助航系統(tǒng)是通過下列層次決定的,等級(jí)從最高的優(yōu)先權(quán)到最
低的優(yōu)先權(quán)
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1 RNAV,VOR 或者VOR-DME 進(jìn)入: 當(dāng)進(jìn)入的第一航路點(diǎn)是TO 航路點(diǎn)時(shí),
特殊的進(jìn)入助航系統(tǒng)被調(diào)諧
如助航系統(tǒng)已被取消選擇,信息SPECIF VOR-D UNAVAIL 顯示在MCDU
和ND 上
如果以前一個(gè)不同的助航系統(tǒng)已被調(diào)諧,TUNE XXX FFF FF 信息顯示
在標(biāo)設(shè)XXX 的MCDU 上以及FFF FF 頻率
2 如果一個(gè)助航系統(tǒng)被要求用于VOR/DME 位置計(jì)算,則它被調(diào)諧
3 如起作用段指定一個(gè)VHF 助航設(shè)備,它被調(diào)諧
4 如TO 航路點(diǎn)是一個(gè)VHF 助航系統(tǒng),助航系統(tǒng)被調(diào)諧如A/C 是在那個(gè)助
航系統(tǒng)品質(zhì)因數(shù)內(nèi)
5 如果任何下行航路點(diǎn)是一個(gè)VHF 助航系統(tǒng)以及飛機(jī)是在助航系統(tǒng)的品
質(zhì)因數(shù)內(nèi),它被調(diào)諧
6 如果FROM 航路點(diǎn)是一個(gè)VHF 助航系統(tǒng),和A/C 是在助航系統(tǒng)品質(zhì)因數(shù)
內(nèi),它被調(diào)諧
7 最近的(距離術(shù)語)VOR/DME 或者VORTAC,A/C 在品質(zhì)因數(shù)內(nèi),被調(diào)諧
8 最近的VOR,A/C 在品質(zhì)因數(shù)內(nèi),被調(diào)諧
(b) ILS 調(diào)諧
1 如果飛行階段是PREFLIGHT 或TAKEOFF(飛行前或起飛)以及起飛跑道
有一個(gè)有關(guān)的ILS 或LOC,那么ILS 被調(diào)諧
2 如果飛行階段是CLB,CRZ,DES,APPR 或者GO AROUND 和進(jìn)入類型是ILS
或LOC,那么ILS 或LOC 被調(diào)諧
如果另一個(gè)ILS 被手動(dòng)調(diào)諧,將信息RWY/ILS MISMATCH 顯示在MCDU
上
(c) ADF 調(diào)諧
調(diào)諧是自動(dòng)的如:
- 沒有ADF 已經(jīng)被手動(dòng)選擇
- 指定一個(gè)NDB 進(jìn)入(NDB 進(jìn)入)和當(dāng)前航段屬于該進(jìn)入
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(d) DME 調(diào)諧
對(duì)于VOR-DME,自動(dòng)選擇遵循用于VOR 選擇的規(guī)則DME 頻率用于顯示(導(dǎo)
航顯示)
對(duì)于ILS-DME,自動(dòng)選擇遵循用于ILS 選擇的規(guī)則DME 頻率用于顯示(主
飛行顯示)
DME 也可以被調(diào)諧用于導(dǎo)航計(jì)算通過這途徑,最高可達(dá)3 個(gè)DME 能被
調(diào)諧,VOR 被手動(dòng)地或者自動(dòng)地調(diào)諧
萬一RMP 控制器,DME 不能自動(dòng)調(diào)諧用于導(dǎo)航目的選擇的助航系統(tǒng)顯
示在SELECTED NAVAID 頁面(參考段落 A.)
D. 慣性基準(zhǔn)校準(zhǔn)
(1) 概述
慣性基準(zhǔn)(IR)校準(zhǔn)計(jì)算只可能在起飛之前的地面上完成為了完成IR 校準(zhǔn),
在ADIRS CDU 上的選擇開關(guān)必須從OFF 設(shè)定到NAV 模式每個(gè)IRS 有一個(gè)電
門然后,飛行員能夠輸入當(dāng)前的飛機(jī)坐標(biāo),或者使用ADIRS CDU 或者是經(jīng)由
MCDU INIT A 頁面
飛機(jī)位置送到處在對(duì)準(zhǔn)狀態(tài)的所有IRS
當(dāng)通過ADIRS CDU 輸入時(shí),飛機(jī)位置被反映在MCDU INIT A 頁面上
(參見圖 016)
(2) 通過INIT A 頁面輸入
(a) 首先校準(zhǔn)
接近時(shí),INIT A 頁面是空白的飛行員可以直接進(jìn)入?yún)^(qū)域4L 4R 內(nèi)的
位置或者插入公司航路(或者一個(gè)FROM/TO,在此情況下初始機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)
坐標(biāo)顯示在4L 4R 內(nèi))
(參見圖 017)
然后,如果至少有一個(gè)IRS 處在校準(zhǔn)狀態(tài)時(shí),提示符ALIGN IRS 出現(xiàn)在行
3R 內(nèi)如果飛行員按壓3R 行選擇鍵,坐標(biāo)會(huì)傳送到校準(zhǔn)狀態(tài)內(nèi)的IR 中,
并清除提示符ALIGN IRS
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IR 校準(zhǔn)建筑
圖016
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位置座標(biāo)輸入
圖017
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(b) 位置修改
飛行員可以在MCDU 上修改位置通過回轉(zhuǎn)或者通過在字段4L,4R 新的輸
入
如校準(zhǔn)計(jì)算尚未在任何IRS 上完成,那么在MCDU 上再次出現(xiàn)并顯示
ALIGN IRS 提示直到飛行員將修正位置發(fā)送到IRS(從MCDU 或ADIRS
CDU) 其他RESET IRS TO NAV 信息被顯示在MCDU 上
在ADIRS CDU 上復(fù)位至少一個(gè)IRS 到校準(zhǔn)狀態(tài)能清除信息和ALIGN IRS
提示再次出現(xiàn)和被顯示直到飛行員選定修改的位置(經(jīng)過ADIRS CDU 或
者M(jìn)CDU INIT A 頁面)
(c) 特殊情況
- 無論其它兩個(gè)IRS 是怎樣的狀態(tài),如一個(gè)IRS 變?yōu)樾��?zhǔn)狀態(tài),然后在
INIT A 頁面上出現(xiàn)ALIGN IRS 提示以便飛行員可傳送參考位置到需
要校正的IRS
提示被顯示直到位置經(jīng)過ADIRS CDU 或者M(jìn)CDUINIT A 頁面發(fā)送
- 注意一個(gè)IRS 到NAV 的復(fù)位(電門從NAV 轉(zhuǎn)到OFF 然后到NAV)是等效
于一個(gè)校準(zhǔn)的首次請(qǐng)求和導(dǎo)致相同的機(jī)械化
E. 航段過渡
(1) 概述
FMGC 引導(dǎo)飛機(jī)在橫向和垂直軸上橫向制導(dǎo)負(fù)責(zé)對(duì)起作用的主飛行計(jì)劃的
橫向路徑的構(gòu)建這橫向路徑由被使用的起作用段路徑幾何形狀組成以控制
飛機(jī)和用于產(chǎn)生EIS 顯示的多段幾何形狀
橫向路徑由幾何航段構(gòu)成并在航段間過渡可能提供制導(dǎo)的可用類型段在
22-71-00 中定義和如下:
- 大圓圈航道
- 平面的磁航道
- 磁性導(dǎo)航
- 圓弧形(AF 航段,HX 航段)
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(2) 轉(zhuǎn)換類型
過渡的五種類型
(a) 類型I 是在終止和開始在相同點(diǎn)的二個(gè)固定參考段之間的曲線路徑轉(zhuǎn)換
(FX 或XF)
(參見圖 018)
它通過一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)彎半徑完成標(biāo)準(zhǔn)傾斜角度然后被修正以考慮地速
進(jìn)展
(b) 類型II 是在二個(gè)固定的參考段之間的下一個(gè)航道截獲(不被連接)或者
從航向/航道段(VX 或CX 段)到固定參考段
(參見圖 019)
在下列情況下,會(huì)發(fā)生類型II 轉(zhuǎn)換替代類型I 轉(zhuǎn)換:
- 飛越已被指定給起作用的航段
- 為下一個(gè)航段指定轉(zhuǎn)彎方向,它引起航道改變大于180 (除了
PX,AF,HX)
- 在起作用的和下一個(gè)航段之間的航道改變,小于或者等于3 度或者大
　
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