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在高度限制被定義和預(yù)報不滿足的F-PLN 航路點上此應(yīng)用僅
用于在CLB 或者TAKE OFF 階段中的CLB 限制和在CRZ,DES 和
APPROACH 中的DES 限制
- 被限制的航路點2(琥珀似的)
如果COND A*是錯誤的和飛機(jī)在LAT AUTO CONTROL,將它顯示
在高度限制被定義和預(yù)報不滿足的F-PLN 航路點上此應(yīng)用僅
用于在CLB 或者TAKE OFF 階段中的CLB 限制和在CRZ,DES 和
APPROACH 階段中的DES 限制
- 被限制的航路點3(白色的)
如果COND A*是正確的和飛機(jī)在LAT AUTO CONTROL,它被顯示
在TO 航路點上如果一個高度限制被定義在那個航路點上
* 狀態(tài) A=A/C 在V/S,FPA,加速,OP.CLB,或 OP.DES 模式
- 速度改變 1
這假的航路點被顯示,如果LAT AUTO CONTROL 是起作用的或者
PRE-NAV 使路徑存在并且SPEED AUTO CONTROL 被接通和
EXPEDITE 模式?jīng)]有被接通
它是位于在F-PLN 的下一點上,在那里系統(tǒng)預(yù)報一個速度改變
在新速度必須達(dá)到的點之前,它不能位于超過20 NM 距離或者
6000 FT 高度
沒有速度改變能被顯示:
. 在加速高度
. 對于速度限制除非CLR ALT 是超過SPD LIM ALT
. 在一個太陡的路徑上
當(dāng)一個PRE-NAV 接通路徑存在時,它能被顯示僅用于速度限制
- 速度限制距離
這假的航路點被定義,如果LAT AUTO CONTROL 不起作用并且從
當(dāng)前的A/C 位置給出距離由于速度限制預(yù)報速度目標(biāo)改變,假
設(shè)A/C 將保持選擇的軌跡直到那個點
距離是這樣的以致在6000 FT 之前下降中高于速度限制高度時
不開始減速它被一個速度改變更換如果一個PRE-NAV 接通路
徑存在
- 減速點
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這假的航路點被顯示,當(dāng)它被計算時,在減速的開始被預(yù)報用于進(jìn)入,
根據(jù)剖面
(d) 起始/目的地機(jī)場(白色)
如果一個起點和/或目的地存在于起作用的或者次要的飛行計劃內(nèi),它被
用以下注釋的條件下的起點/目的地航路點符號傳輸
1 起始/目的地航路點符號被傳送,用于相應(yīng)飛行計劃的起始/目的地航
路點(即僅用于被傳送的飛行計劃)
2 如航路點是預(yù)備起點航路點(等于主目的地)它將不被傳送(只有主目
的地將被傳送)
符號被傳送的方法取決于目的地是否是一跑道或者機(jī)場和選擇的范
圍
這些情況在下面注釋
3 如起點/目的地航路點是一個機(jī)場,機(jī)場已傳送
4 如起點/目的地航路點是一個跑道和一個航線飛行范圍被選擇,跑道被
傳送包含機(jī)場和跑道標(biāo)設(shè)和相對于正北的航向(注如它是起點,顯示相
對于正北的跑道航向和目的地是跑道航向+180 度)
5 如起點/目的地航路點是一個跑道和末端區(qū)域范圍被選擇,傳送跑道包
含機(jī)場和跑道標(biāo)設(shè),相對于正北的航向和跑道的鋪設(shè)長度
如果航路點限制按鈕選項被選擇和起點/目的地航路點有關(guān)聯(lián)它的限
制,顯示限制數(shù)據(jù)直到起點/目的地是FROM 航路點(參考段落
E.(5))
(2) 調(diào)諧的助航系統(tǒng)(青色)
如果一個助航系統(tǒng)被調(diào)諧用于MCDU 并是在定義的編輯區(qū)域內(nèi),調(diào)諧的助航系
統(tǒng)符號將被傳送在兩個FMGC 中被調(diào)諧的助航系統(tǒng)被傳送
可以被調(diào)諧的助航系統(tǒng)類型和用于傳送的標(biāo)號列于下表
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調(diào)諧的助航標(biāo)號
僅DME 調(diào)諧的DME
TACAN 調(diào)諧的DME
僅VOR 調(diào)諧的VOR
VORTAC 調(diào)諧的VORTAC
配置VOR/DME 調(diào)諧的VORTAC
非-配置 VOR/DME 調(diào)諧的VORTAC
非-配置 VORTAC 調(diào)諧的VORTAC
自動測向調(diào)諧的ADF
(3) 等待航線(白顏色)
如果一個等待航線存在于ACTIVEPRIMARY 或ALTERNATE 或TEMPORARY 或
SECONDARY 飛行計劃內(nèi),將等待航線符號傳送在下列條件下:
- 相應(yīng)飛行計劃正在被傳送
- 等待航線定位點是在定義編輯區(qū)域內(nèi)
- 范圍選擇是在航路中,或者范圍選擇是終點并且等待航線不起作用或者下
一個段
如范圍選擇是終端和等待航線是起作用的或者在起作用的主F-PLN 的下一個
航段和進(jìn)入等待航線被確定是直接進(jìn)入,然后計算的等待航線被顯示且沒有
進(jìn)入過渡
如范圍選擇是終端和等待航線是起作用的或者在起作用的原來F-PLN 下一段
和進(jìn)入被確定是淚珠形或者平行進(jìn)入,進(jìn)入過渡將被顯示對于HF 段,僅顯
示進(jìn)入轉(zhuǎn)換;對于HA 和HM 段,如果預(yù)測等待航線將飛過交叉定位點,進(jìn)入轉(zhuǎn)
換和計算等待航線將被顯示直到飛機(jī)飛過定位點
否則只有輸入將被顯示
如等待航線是起作用或者下一段在SECONDARY 或者TEMPORARY F-PLN,然后
計算等待航線以無輸入轉(zhuǎn)換顯示
等待航線和/或者輸入轉(zhuǎn)換不被顯示對于ALTERNATE F-PLN
如起作用段是一個HX 段和等待航線已被更改,只顯示原來等待航線直到飛越
保持定位點然后,新的等待航線和它的輸入過渡(如果有)在ND 上替換它
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(4) 程序轉(zhuǎn)彎(白顏色)
如果一個程序轉(zhuǎn)灣存在于ACTIVE PRIMARY 或ALTERNATE 或TEMPORARY 或
SECONDARY 飛行計劃內(nèi),程序轉(zhuǎn)彎符號在下列條件下傳送
- 相應(yīng)飛行計劃正在被傳送
- 程序轉(zhuǎn)彎固定點在定義的編輯區(qū)域內(nèi)
- 此范圍選擇是在航路中或者范圍選擇是終點,和程序轉(zhuǎn)彎不起作用或者下
一個段
如終端區(qū)域范圍被選擇和程序轉(zhuǎn)彎是起作用的或者下一段,程序轉(zhuǎn)彎的實際
路徑被傳送
E. 按鈕電門選擇
FCU 有五個按鈕電門,它允許各種顯示選項的選擇當(dāng)這些選項中的任何一個被選
擇并且所有選擇設(shè)備不被顯示(滿的緩沖器)時,一個信息將被顯示在ND 中(信
息通過DMC 產(chǎn)生))
這些選擇顯示在ND 上呈紫紅色
(1) 航路點(WPT)
當(dāng)航路點按鈕電門選項被選擇時,所有在NAV 數(shù)據(jù)庫中的航路點和所有符合
下列標(biāo)準(zhǔn)的存儲航路點作為地圖背景數(shù)據(jù)被傳送
　
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