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(c) 爬升
1 預報
預報是基于一個最佳爬升策略,考慮全部爬升限制
最佳爬升通過保持最大爬升推力和ECON 速度來完成(即最佳或者時間
限制速度速度限制限定的)
但如爬升超過一個AT 或者AT OR BLOW 限制,在限制高度中插入一個
高度段直到限制點沒有特定策略應用以滿足AT OR ABOVE 限制
萬一沖突在限制之間,遭遇的第一個(橫向)有優先權
(參見圖 012)
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起飛
圖011
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CES
故意空白
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預報CLIMB 面
圖012
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2 引航
a CLB 模式
它可以被待命或按通在LATERAL AUTO CONTROL,低于FCU 所選高度
當CLIMB 階段變得起作用時,它正常待命,和它立刻接通除非在加
速高度有一個高度限制
當一水平飛行被要求用于一個高度限制時,ALT ACQ 模式被自動地
接通,并且CLB 模式待命用于自動重新接通當限制通過時
(參見圖 013)
當CLB 模式被接通時,SPEED-THRUST 子模式被選擇: 速度以升降舵
保持和最大可用推力為目標
b 速度自動控制速度目標是ECON 上升速度
在LATERAL MANUAL CONTROL,只有爬升速度限制被遵守
(參見圖 014)
在LATERAL AUTO CONTROL,速度和時間限制,ICAO 限制和等待航線
速度也被遵守
速度目標可能是CAS 或者MACH,取決于相對于相應AUTO 飛越高度
的飛機高度
(d) 巡航
(參見圖 015)
1 預報
巡航預測是基于飛機在巡航高度的飛行高度層使用適當的推力來維持
最佳巡航速度如果一個分段爬升或下降存在于F-PLN 內,它在巡航
預報中被考慮
分段假設要飛行維持分段速度和:
- 對于分段下降: - 1000 ft/mn
- 對于分段爬升: 最大爬升推力
當飛機不在巡航飛行高度水平飛行時,它被假定為飛行的一個分段
2 引航
a FM 垂直的模式
CLB 或者DES 模式只能被手動接通,在橫向自動控制,分別低于或者
高于FCU 選擇的高度模式待命是不可能的接通CLB 模式開始
分段爬升如果飛行計劃中存在分段或者如果目的地是遙遠的,DES
模式的接通開始分段下降,否則轉換到DESCENT(下降)階段發生
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- 如果接通CLB 模式,選擇SPEED-THRUST 子模式: 速度以升降舵
保持和最大可用推力為目標
- 如果接通DES 模式用于一個分段下降,選擇V/S-SPEED 子模式:
V/S=-1000 ft/mn 以升降舵保持并且速度以推力保持
b 速度自動控制
速度目標是ECON 巡航速度,當適用時限制到爬升速度極限(在
LATERAL AUTO CONTROL,一個時間限制被考慮) 它根據當前飛行
狀況持續地更新
- 在巡航飛行高度層的水平飛行,它是高于FL250 的一個馬赫數,
否則它被轉變到一個CAS
- 在高度從一個巡航飛行高度改變到另外時,它可能是較低巡航飛
行高度的CAS,或者較高高度的馬赫數,取決于相對應AUTO 飛越
高度的飛機高度
- 當超過下降最高點時DECELERATE(減速)信息會被顯示
(e) 下降階段
1 下降參數
(參見圖 016)
下列大氣的數據必須被輸入,因為他們用于下降路徑構造和在下降和
進入過程中用于預報:
- 駕駛艙速率(在DES FORECAST 頁面)被用于重新增壓段構造(默認
值是-350 ft/mn)
- 下降風(在DES FORECAST 頁面上)和目的地風(在PERF APPR 頁面
上)被用于路徑構建;目的地風也用來計算VAPP 它也被FG 使用以
用于進入速度管理
- 目的地溫度(在PERF APPR 頁面上)被用來計算DELTA ISA 以用于
下降
- 目的地QNH(在PERF APPR 頁面上)被用來計算客艙速率和被傳送到
客艙壓力控制系統以用于客艙壓力管理
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對于一個高度限制的改平
圖013
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爬升-橫越速度限制高度
圖014
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階段爬升
圖015
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CES
顯示下降參數
圖016
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CES
如飛機是在目的地180 NM 內的巡航中和目的地數據(QNH,風,溫度)沒
有被輸入,顯示ENTER DEST DATA 信息
2 理論的下降路徑
a 概述
下降預報和制導是基于理論的下降路徑,它是一個高度,速度和推
力面,到目的地的距離的功能根據輸入的大氣數據,垂直和橫向
F-PLN 數據它被構造: 考慮全部下降限制,和估計飛行計劃航段過
渡然而等待航線(HM 段)不被考慮萬一沖突在高度限制之間,優
先權提供到最高的一個
下降路徑是從DECEL 點向后計算(參考在下面的APPROACH 階段)直
到CRUISE FLIGHT LEVEL(巡航飛行高度),或者飛機橫向位置(或者
HM 退出它正在飛行一個HM 的固定點),如果它在下降過程中被重新
計算
它可以由三部分組成:
(參見圖 017)
- 幾何路徑,如某人被要求觀察某些高度(或者飛行航跡角)限制
- 慢車航路,如果可能的話,高于最高限制的高度限制
- 如果必需符合指定的駕駛艙變化率,重新增壓部份
b 幾何學的航跡
　
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