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當地速或者發動機功率達到起飛功率時,從DONE 或者PREFLIGHT 階段它
變得起作用
(c) 爬升階段
當飛機高度在加速高度上增加或者在飛行員接通垂直自動駕駛方式而不
是SRS 的時,爬升從起飛或者復飛飛行階段變成起作用
當每次飛機高度變得低于(盡可能新的)巡航高度(除了如有預計劃的步
驟)從下降進入爬升或者巡航階段恢復爬升
(d) 巡航階段
每次飛機高度變得大于或者等于(可能是新的)巡航高度時,它從
CLIMB,DESCENT 或者APPROACH 階段變得起作用
(e) 下降階段
當飛機(離目的地不太遠)開始下降到一個許可高度低于巡航高度而沒有
預計劃分段時,從CRUISE 或者CLIMB 階段它變得起作用
(f) APPROACH 階段
- 當飛機已通過DECEL 點時,飛機高度不太高和NAV 模式接通,從DESCENT
它變得起作用
- 當CONFIRM APPR PHASE 提示被選擇在PERF 頁面上時,它可以同樣從
CLIMB,CRUISE,DESCENT 或 GO AROUND 階段手動地被激活
(參見圖 003)
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進入飛行階段的手動激活
圖003
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(g) GO AROUND 階段
當PITCH GO AROUND 模式接通時,從APPROACH 階段它變得起作用
(h) DONE 階段
當發動機在地面上停車時除了PREFLIGHT 的任何其他階段,它變得起作
用此外,一旦飛機在地面過去足夠時間,從進入飛行階段它可以變得起
作用
B. 速度產生
(1) 最佳化
一些參考和最佳速度用于MCDU 的顯示,用于性能計算和用于當SPEED AUTO
CONTROL 起作用時的制導他們起飛,進入和復飛速度,最佳爬升,巡航和下
降速度,和位置速度(如同加速和等待航線速度)
(a) 起飛, 近進和復飛速度
起飛基準速度(F,S 或者VFTO)被計算自TOGW 的值,如果一個存在如沒
有TOGW 值,這些速度是不計算的
過渡到進入之前,進入基準速度(VLS,VAPP,VFTO,S 和 F)從預測到目的
地的總重量值計算,如目的地被定義,或者從當前總重量值,如目的地沒
被定義在過渡到進入階段,從當前總重量值來計算速度并被凍結
在目的地的風被考慮用于VAPP 計算
根據選擇著陸構型計算VLS
過渡到復飛之前,復飛基準速度(F,S 和 VFTO)等于相應的進入速度
過渡到復飛后,使用現有的總重量值計算速度
他們顯示在相應PERF 頁面上
(參見圖 004)
在PERF TAKEOFF 頁面上,通過飛行員可以輸入附加速度這些速度被考
慮用于預報和制導;他們是起飛決斷速度(V1),起飛抬前輪速度(VR)和用
于開始爬升(V2)的基準速度V1 和V2 被顯示在PFD 速度刻度
在PERF APPROACH 頁面上,為了精確估算VAPP 和VLS,WIND 和LDG CONF
字段必須輸入
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F,S 和VFTO 顯示在PERF 頁面上
圖004
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(b) 最佳速度
在這段落定義的全部速度在速度包線中被計算下極限是最小的可選速
度(VLS)和綠色的點速度(VFTO)間的最大值
上限制是最大性能速度,是最小的:
- VMAX=最大可選擇速度(0.2g 抖振容限)
- VMO-10 kts 或MMO-0.02
- VMX CRZ=在水平飛行時以最大巡航推力保持的最大速度
爬升,巡航和下降優化速度被優化(在上面速度包線內)根據:
- 飛機重量(GW)和重心(CG)
- 成本指數(CI)
- 巡航飛行高度(CRZ FL)
- 風和溫度模型
如總重值沒有定義,不計算最佳速度如沒有成本指數或者選擇的巡航
飛行高度層 速度缺省到VFTO
爬升優化速度是CAS/MACH 對,在過渡到爬升階段它被凍結如成本指數,
巡航飛行高度或者氣壓數據在爬升期間被更改,它就被更新
沿著巡航,巡航優化速度被優化,和根據實際飛行狀態被即時更新
在水平飛行,它是高于FL250 的一個馬赫數,否則它是一個CAS
分段速度是一個CAS/MACH 對: CAS 是以下部CRZ FL 計算的,MACH 以較
高的CRZ FL 計算的
下降最佳速度是一對MACH/CAS,在轉換到下降階段時凍結在下降之前,
它可能被飛行員輸入所取代
GO AROUND(復飛)最佳速度是VFTO
(c) ECON 速度
(參見圖 005)
ECON 速度是上面敘述的最佳速度,受限于可適用的速度限制和限制在實
際或者預報的飛機位置
對應于最近的點用于各個飛行階段的ECON 速度被顯示在ECON 提示下的
有關PERF 頁面
對于下降,如果最佳下降速度已通過飛行員輸入被取代,則ECON 提示被
AUTO SPEED 取代
時間限制選項:
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在PERF 頁面上的經濟速度/馬赫數顯示
圖005
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當一個時間限制在飛行計劃中輸入時,在起始或者當前飛機位置和時間
限制航路點之間,在適用的限制/極限和飛機速度包線內,調節經濟速度
以嘗試滿足時間限制
(d) 加快速度
加快爬升速度是在機動速度(VMAN=F,S 或者VFTO 根據當前構型)和VLS
之間的最大速度
加快下降速度是在VMAX(考慮當前構型的VFE 和當起落架伸出時的
VLE),VMO-10 和 MMO-00.2 之間的最小的速度
(e) 等待航線速度
保持速度被定義為最小值:
- ICAO 限制
- 最大續航速度
- 導航數據庫等待航線速度限制(如一個存在)
- 應用到等待航線的任何飛行計劃速度限制或者限制
- 入口定位點的預報速度,如等待航線是在進入中,超出DECEL 點
他們顯示在FLIGHT PLAN A 頁面
(參見圖 006)
在飛越保持定位點之前,最大續航速度被假設為清潔狀態計算在等待
　
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