曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

當(dāng)?shù)厮倩蛘甙l(fā)動機(jī)功率達(dá)到起飛功率時,從DONE 或者PREFLIGHT 階段它
變得起作用
(c) 爬升階段
當(dāng)飛機(jī)高度在加速高度上增加或者在飛行員接通垂直自動駕駛方式而不
是SRS 的時,爬升從起飛或者復(fù)飛飛行階段變成起作用
當(dāng)每次飛機(jī)高度變得低于(盡可能新的)巡航高度(除了如有預(yù)計(jì)劃的步
驟)從下降進(jìn)入爬升或者巡航階段恢復(fù)爬升
(d) 巡航階段
每次飛機(jī)高度變得大于或者等于(可能是新的)巡航高度時,它從
CLIMB,DESCENT 或者APPROACH 階段變得起作用
(e) 下降階段
當(dāng)飛機(jī)(離目的地不太遠(yuǎn))開始下降到一個許可高度低于巡航高度而沒有
預(yù)計(jì)劃分段時,從CRUISE 或者CLIMB 階段它變得起作用
(f) APPROACH 階段
- 當(dāng)飛機(jī)已通過DECEL 點(diǎn)時,飛機(jī)高度不太高和NAV 模式接通,從DESCENT
它變得起作用
- 當(dāng)CONFIRM APPR PHASE 提示被選擇在PERF 頁面上時,它可以同樣從
CLIMB,CRUISE,DESCENT 或 GO AROUND 階段手動地被激活
(參見圖 003)
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進(jìn)入飛行階段的手動激活
圖003
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(g) GO AROUND 階段
當(dāng)PITCH GO AROUND 模式接通時,從APPROACH 階段它變得起作用
(h) DONE 階段
當(dāng)發(fā)動機(jī)在地面上停車時除了PREFLIGHT 的任何其他階段,它變得起作
用此外,一旦飛機(jī)在地面過去足夠時間,從進(jìn)入飛行階段它可以變得起
作用
B. 速度產(chǎn)生
(1) 最佳化
一些參考和最佳速度用于MCDU 的顯示,用于性能計(jì)算和用于當(dāng)SPEED AUTO
CONTROL 起作用時的制導(dǎo)他們起飛,進(jìn)入和復(fù)飛速度,最佳爬升,巡航和下
降速度,和位置速度(如同加速和等待航線速度)
(a) 起飛, 近進(jìn)和復(fù)飛速度
起飛基準(zhǔn)速度(F,S 或者VFTO)被計(jì)算自TOGW 的值,如果一個存在如沒
有TOGW 值,這些速度是不計(jì)算的
過渡到進(jìn)入之前,進(jìn)入基準(zhǔn)速度(VLS,VAPP,VFTO,S 和 F)從預(yù)測到目的
地的總重量值計(jì)算,如目的地被定義,或者從當(dāng)前總重量值,如目的地沒
被定義在過渡到進(jìn)入階段,從當(dāng)前總重量值來計(jì)算速度并被凍結(jié)
在目的地的風(fēng)被考慮用于VAPP 計(jì)算
根據(jù)選擇著陸構(gòu)型計(jì)算VLS
過渡到復(fù)飛之前,復(fù)飛基準(zhǔn)速度(F,S 和 VFTO)等于相應(yīng)的進(jìn)入速度
過渡到復(fù)飛后,使用現(xiàn)有的總重量值計(jì)算速度
他們顯示在相應(yīng)PERF 頁面上
(參見圖 004)
在PERF TAKEOFF 頁面上,通過飛行員可以輸入附加速度這些速度被考
慮用于預(yù)報和制導(dǎo);他們是起飛決斷速度(V1),起飛抬前輪速度(VR)和用
于開始爬升(V2)的基準(zhǔn)速度V1 和V2 被顯示在PFD 速度刻度
在PERF APPROACH 頁面上,為了精確估算VAPP 和VLS,WIND 和LDG CONF
字段必須輸入
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F,S 和VFTO 顯示在PERF 頁面上
圖004
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(b) 最佳速度
在這段落定義的全部速度在速度包線中被計(jì)算下極限是最小的可選速
度(VLS)和綠色的點(diǎn)速度(VFTO)間的最大值
上限制是最大性能速度,是最小的:
- VMAX=最大可選擇速度(0.2g 抖振容限)
- VMO-10 kts 或MMO-0.02
- VMX CRZ=在水平飛行時以最大巡航推力保持的最大速度
爬升,巡航和下降優(yōu)化速度被優(yōu)化(在上面速度包線內(nèi))根據(jù):
- 飛機(jī)重量(GW)和重心(CG)
- 成本指數(shù)(CI)
- 巡航飛行高度(CRZ FL)
- 風(fēng)和溫度模型
如總重值沒有定義,不計(jì)算最佳速度如沒有成本指數(shù)或者選擇的巡航
飛行高度層 速度缺省到VFTO
爬升優(yōu)化速度是CAS/MACH 對,在過渡到爬升階段它被凍結(jié)如成本指數(shù),
巡航飛行高度或者氣壓數(shù)據(jù)在爬升期間被更改,它就被更新
沿著巡航,巡航優(yōu)化速度被優(yōu)化,和根據(jù)實(shí)際飛行狀態(tài)被即時更新
在水平飛行,它是高于FL250 的一個馬赫數(shù),否則它是一個CAS
分段速度是一個CAS/MACH 對: CAS 是以下部CRZ FL 計(jì)算的,MACH 以較
高的CRZ FL 計(jì)算的
下降最佳速度是一對MACH/CAS,在轉(zhuǎn)換到下降階段時凍結(jié)在下降之前,
它可能被飛行員輸入所取代
GO AROUND(復(fù)飛)最佳速度是VFTO
(c) ECON 速度
(參見圖 005)
ECON 速度是上面敘述的最佳速度,受限于可適用的速度限制和限制在實(shí)
際或者預(yù)報的飛機(jī)位置
對應(yīng)于最近的點(diǎn)用于各個飛行階段的ECON 速度被顯示在ECON 提示下的
有關(guān)PERF 頁面
對于下降,如果最佳下降速度已通過飛行員輸入被取代,則ECON 提示被
AUTO SPEED 取代
時間限制選項(xiàng):
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在PERF 頁面上的經(jīng)濟(jì)速度/馬赫數(shù)顯示
圖005
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當(dāng)一個時間限制在飛行計(jì)劃中輸入時,在起始或者當(dāng)前飛機(jī)位置和時間
限制航路點(diǎn)之間,在適用的限制/極限和飛機(jī)速度包線內(nèi),調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)速度
以嘗試滿足時間限制
(d) 加快速度
加快爬升速度是在機(jī)動速度(VMAN=F,S 或者VFTO 根據(jù)當(dāng)前構(gòu)型)和VLS
之間的最大速度
加快下降速度是在VMAX(考慮當(dāng)前構(gòu)型的VFE 和當(dāng)起落架伸出時的
VLE),VMO-10 和 MMO-00.2 之間的最小的速度
(e) 等待航線速度
保持速度被定義為最小值:
- ICAO 限制
- 最大續(xù)航速度
- 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫等待航線速度限制(如一個存在)
- 應(yīng)用到等待航線的任何飛行計(jì)劃速度限制或者限制
- 入口定位點(diǎn)的預(yù)報速度,如等待航線是在進(jìn)入中,超出DECEL 點(diǎn)
他們顯示在FLIGHT PLAN A 頁面
(參見圖 006)
在飛越保持定位點(diǎn)之前,最大續(xù)航速度被假設(shè)為清潔狀態(tài)計(jì)算在等待
　
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