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最終TF 最終時間用于燃油預報計算十進制的
最終 FIXF 包含使用于燃油預報計算的最后燃油十進制的
最終高度等待航線的高度,這種模式是最終計算所基于的1 500 ft
20, 000 ft
滑行滑行燃油十進制的
最終 DEST 根據完成最終燃油計算的機場主要的/備用的
所有這些值顯示在Init 頁面B(表示在章節71-3 最初設定)
對于未被提供數據的記錄,相應參數的默認值在下列表內定義:
- Taxi=200 kg
- RTE RSV=5%
- RSV MAX=10,000 kg
- RSV MIN=0 kg
- RSV FL=Y
- RSV ALTN=N
- FINAL TF=30 分
- 最終定位點F=0 公斤
- 最終高度=1500 FT
- 最終目的地=A
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Config-1 Nov 01/05
CES
F. 性能數據庫
性能數據庫是用于性能模式儲存的數據
此數據庫由表格和方程式構成,用于計算飛機空氣動力和發動機模型通過性能
進程可完成接近性能數據庫,它使用數據用于預測和最佳化
二種類型模式被描述在性能數據庫上,關聯到:
- 飛機空氣動力(飛機的)
- 發動機
除了這些模式,提供信息的一些項目以計算特性速度和其他數據
用于3 個不同的空氣動力模型,最高可達6 個不同的發動機類型能被包含在FMGC
軟件中
(1) 飛機空氣動力模(航空)型
飛機空氣動力模型由一組在飛機運動方程式中使用的阻力系數組成,用于整
個范圍內的飛機構型和飛行狀況
兩組阻力系數被給出,取決于構形: 一個用于清潔狀態,另一個用于高升力狀
態
(a) 升力系數從升力軸的運動方程式來計算
(b) 阻力系數
阻力是從標準阻力系數加偏差計算的
標準阻力系數使用升力系數,馬赫數和飛機構型的表格功能以參考
Reynolds 數字
偏差考慮減速板伸出,起落架伸出的效果,包括在進入和著陸構型,從參
考位置的重心偏差,Reynolds 數和由于推力不對稱產生的配平阻力
減速板校正僅僅模擬一個減速板伸出一半
(2) 發動機型號
發動機模型描述推力,推力設定,和燃油流量間的相互關系用于在給定工作條
件下特別的發動機這模型由與飛機模型有關的性能功能使用以解決飛機運
動的穩態方程式
下列數據被給出:
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CES
(a) 推力設置參數功能和馬赫數:
- 校正的凈推力
- 校正的燃油流量
用于最佳化和預測計算的運動方程式將運用凈推力
(b) 馬赫數功能,高度和溫度:
- 最大爬升設置
- 最大連續
- 慢車額定值
- 慢車裕度或者慢車額定值
(c) 馬赫數的功能
- 校正的風車推力
- 氣流
(3) 雜項數據:
- 起飛速度(F-S-O)
- 發動機停車爬升和漂降速度(0)
- 速度包線取決于速度模式
- 最大高度
- 最佳爬升,巡航和下降速度
- 保持速度
- 時間,燃油和飛行階段的距離,諸如: 飛行前,起飛和復飛階段
- 距離,速度修正和接近定義
- 備用預測(燃油和時間)
- 重心計算
- 座艙壓力重新增壓的控制定律
- 風模型
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CES
飛行計劃/數據庫-說明和操作
有關飛行計劃/數據庫,參見22-70-00 頁塊 001.
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CES
導航/橫向功能-說明和操作
1. 概述
飛行管理系統的橫向功能含有:
- 確定A/C 位置和不同的導出數據的導航計算模式的計算在段落2.A 中加以闡述
和導航模式選擇在段落2.B 敘述
- 無線電導航調諧以標識符表示的VOR,DME,ILS,ADF,或者在段落2.C 內解釋的頻率
和航道或者BFO
- IR(慣性基準)校準(參考段落 2.D.)
- 橫向制導沿著飛行計劃被細分在:
. 飛行計劃航段轉換(參考段2.E.),
. 橫向飛行計劃參數(參考段落 2.F.),
. 導航制導模式概述和接通邏輯(參考段落 2.G.)和飛行計劃順序邏輯(參考段落
2.H.)
2. 系統說明
A. 導航模式
(1) 概述
在下列,雖然導航模式被命名為DME/DME/INERTIAL 或者
VOR/DME/INERTIAL...,這些字僅用于正文的說明和有關MCDU 的顯示
他們與計算機中使用的實際算法沒有直接關系并在本節中敘述
在導航模式,A/C 位置被計算,使用來自下列傳感器的信息:
- IR
- VOR
- DME
- ILS
- GPS(選擇性的)
(參見圖 001)
除了當前位置,FMGC 計算其他信號用于使用和在MCDU 上的顯示或者EIS,
諸如: 到定位點的風,軌跡,地速,方位/距離(參考段落(8))
最后,飛機位置可能被手動或自動地更新(參考段落(6))
(2) 慣性位置
FMGC 以來自三個IRS 傳感器的數據計算一個慣性位置
如三個IR 位置可用和有效,系統使用全部三個IR 位置計算一個有利的混合
IR 位置
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CES
一般導航計算結構
圖001
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CES
如IR 位置中的一個不可用或者如有任何IR 偏流角過大(大于30 NM 對照先
前混合的IR 位置),系統僅使用一個IRS 計算一個IR 的位置
每個FM 按下列優先權選擇一個IRS:
- 第一-IRS 本身
- 第二-IRS 3
- 第三-IRS 相對的
如果沒有IRS 是有效的,沒有IRS 位置被計算
(3) 無線電位置
FMGC 能夠使用VOR 和DME/TACAN 信號計算無線電位置
有二種可用模式:
(參見圖 002)
- DME/DME:
通過已知的先前位置和限制助航系統的幾何圖形到30 和150 度之間的角
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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