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度(DME 1,A/C,DME 2)不明確的被消除
- VOR/DME:
位置使用來自分配的VOR/DME 或者VORTAC 的徑向線和DME 距離來計算
(4) FMGC 位置
(參見圖 003)
當計算一混合的IR 位置,FMGC 計算一個慣性的GPS 或者一個與IR 位置和
GPIRS 混合的慣性位置或者無線電位置(如果有任何)
其實,當一個GPIRS 或者無線電位置變得可用時,GPIRS 或者無線電慣性位置
被濾除變得幾乎等于GPIRS 或者無線電位置
因而,在IR 和FMGC 位置之間的偏差被計算
注: 當丟失GPIRS 或無線電模式時(不再有無線電位置),最后的計算偏差被
記下并且用于FMGC 位置計算
(5) 航向信標更新
(參見圖 004)
在ILS 或者LOC 進入模式中,AP/FD 被接通,航向信標信號用來作為更新FMGC
位置
更新位置是先前計算位置投影到LOC 中央波束的相交點帶有LOC 偏差
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無線電位置
圖002
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FMGC 位置
圖003
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航向信標更新
圖004
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(6) 位置更新
在一些狀況FM 位置更新,任一自動地或者根據(jù)飛行員需要更新修改在混合
的IR 位置和FM 位置之間的偏差新的偏差被用于導航算法
手動更新被完成:
- IR 校準處(參見段落D)
(參見圖 005)
- 在飛行員指令PROG 頁上(UPDATE AT 提示)
(參見圖 005)
位置可以在一個LAT/LONG,一個PLACE/BEARING/DISTANCE,一個
PLACE/BEARING-PLACE/BEARING 或者航路點,助航系統(tǒng),機場識別碼
自動更新被提供:
- 當應用起飛推力時起飛FM 位置在跑道入口位置被更新(在TAKEOFF 頁面
上由飛行員輸入起飛改變來修改)
(參見圖 006)
(7) 位置和導航模式顯示
- 一般導航信息被顯示在從DATA MENU 頁面被接近的POSITION MONITOR 頁
面上
(參見圖 007)
這頁面在第一二行顯示,FMGC1 和2 飛機位置和在每個FMGC 起作用的導航
模式
在第三行上,顯示自己的FMGC GPIRS 或者RADIO 位置(取決于導航模式),
在第四行上MIXED IRS 位置跟隨
第五行顯示IRS 狀態(tài)(INVAL,ALIGN,NAV 或ATT)和每個IRS 位置的偏差,MGC
位置(如IRS 狀態(tài)是NAV)
當6L 行選擇鍵被推進時,這允許凍結顯示在這頁面上的數(shù)據(jù)第二次按壓
恢復頁面數(shù)據(jù)
6R 行選擇鍵提供接近SELECTED NAVAIDS 頁面,顯示選擇的VOR,DME 和/或
ILS 的特性
(參見圖 008)
- 從DATA MENU 頁面也可用,GPS MONITOR 頁面呈現(xiàn)通過GPS 傳感器計算的
全部數(shù)據(jù): 兩個GPS 位置,真軌跡,地速,品質(zhì)因數(shù)和傳感器狀態(tài)
(INIT,ACQ,NAV,TEST,FAULT 或者ALTAID)
(參見圖 007)
- SELECTED NAVAIDS 頁面顯示由本側系統(tǒng)當前使用的用于導航目的助航系
統(tǒng)
在行2L 和3L,這些助航系統(tǒng)通過頻率和標設被給出且在標號行帶有助航
系統(tǒng)類型
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位置更新
圖005
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跑道起飛偏移用于起飛位置的更新
圖006
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POSITION MONITOR 頁面接近
圖007
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SELECTED NAVAID 頁面
圖008
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- 這頁面也顯示,在1L,用于顯示的本側助航系統(tǒng)用同樣的方式用于導航的
導航助航系統(tǒng)除了這個,調(diào)諧模式在列8-13 用綠色小字體顯示
這個調(diào)諧模式是任何一個:
自動
MAN(用于手動)
RMP
(顯示助航系統(tǒng)選擇說明在段落B 和C 內(nèi)))
- 行 4L 顯示,通過標設和頻率以它的級別和選擇模式,調(diào)諧ILS(如有任何)
- 按壓一鍵 1L,2L,3L 或者 4L 顯示描述關于所選助航系統(tǒng)信息的 NAVAID
頁SELECTED NAVAIDS 頁面返回,經(jīng)過NAVAID 頁面在字段6R 的RETURN
提示
- 飛行員亦可取消在字段1R 到6R 達6 個助航系統(tǒng)
取消選擇導致助航系統(tǒng)不被FMGC 用于導航調(diào)諧或使用,直到飛行員再允許
使用助航系統(tǒng).(使用CLR 功能) 字段被清除,當轉換到DONE,或者飛行前
階段或者當?shù)诙��?shù)據(jù)庫在A/C STATUS 頁面上被激活時
- 在5L 處的 DESELECTED GPS 提示允許飛行員手動取消選擇GPS 在FMGC
位置計算中,GPIRS 位置使用被禁止直到飛行員重新選擇它(經(jīng)由相同提
示)
(8) 其他的導航計算
- 地面速度和航跡
地面速度是通過更新混合的IRS 風速通過GPIRS 的變化比率計算的,或者
無線電位置(用作GPIRS 或者無線電風速)
混合的IRS 速率是三個IRS 速率中任一個簡單平均值,如果他們是全部可
用和有效的,或者單個IRS 速率
在這種情況下,用于計算IRS 速度的IRS 與用于位置計算的一個相同(參考
段落(2))
北和東分量定義地面速度向量
然后,A/C 軌跡是源自地面速度
- 風
當前風(大小和方向)通過使用地速和軌跡(通過FMS)和真空速和航向(由
ADR 提供)定義的飛機幾何來計算這風的值被顯示在ND 上
- 到定位點的方位/距離
根據(jù)飛行員需要,FMS 計算和顯示方位和從A/C 位置到一個專門定位點的
距離
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中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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