曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Config-1 Nov 01/05
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下降模式在速度手動控制: 飛機高于剖面
圖032
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萬一下一個航段沒有手動速度預選,顯示SET SPD AUTO(設定速度自動)信息
圖033
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V/S 下降(飛機高于剖面)
圖034
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故意空白
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在爬升時加速
圖035
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如速度自動控制是起作用的,當適用時目標速度是由速度限制來選擇
的最佳速度(因為它們與橫向路徑關聯所以速度和時間限制不被考
慮)
- EXP CLB 或者EXP DES 模式:
速度目標總是通過FM 確定,當任意模式接通時(在 EXP CLB 內: 最
大(VMAN,VLS);在 EXP DES 內: 最小(VMAX,VMO-10,MMO-0.02))
- 在下降和進入階段期間,FMS 計算到著陸所需的距離(DIST TO LAND),
在PROGRESS 頁面上顯示到目的地的直接距離(DIST TO DEST)
所需的著陸距離:
它是需要從A/C 當前能態到著陸能態的距離(關于速度限制和最終減
速)
到目的地的距離:
它等于從A/C 當前位置到LOC 截獲點(LCP)的距離+從LCP 到跑道入口
的距離萬一非ILS 進入,LCP 被下一個到最近進入航路點更換
(參見圖 036, 037)
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所需的著陸距離-到目的地的距離
圖036
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橫向手動控制在下降中
圖037
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D. 其他的計算
(1) GW,FOB 和CG 修正規則
總重量,機上載油和重力中心顯示在FUEL PRED 頁面
(參見圖 038)
這些參數對應于當前值
對于在發動機起動之前的全部性能和預測計算,GW,FOB 和CG 也被用作初始
狀況(如果它不可用,沒有默認使用GW)
下列參考被使用:
ZFW=零油重量(顯示在發動機起動之前)
ZFWCG=ZFW 重心(顯示在發動機起動之前)
FOBCG=FOB 的重心(FOB 的功能)
CG=GW 重心(發動機啟動后顯示)
TOGW=起飛總重量(被顯示在發動機起動之前)
下列方程式總是被驗證:
GW = ZFW+FOB
CG = ZFWCG x ZFW+FOBCG x FOB
GW
(a) A/C 在地面在發動機起動之前
當前的FOB,GW 和CG 沒有被定義
TOGW 是來源于飛行員輸入:
- ZFW 輸入(在INIT B 頁面上)
- BLOCK 輸入(在 INIT B 頁面)
ZFWCG 是一缺省值(25%)或是通過飛行員輸入(在INIT B 頁面上)
(b) 發動機啟動后的A/C
(參見圖 038)
- 重心服從任何FOB 或者GW 的變化
飛行員可以通過新的輸入更新此參數
- FOB 被計算對從選擇傳感器接收的信息: 燃油油量,燃油流量或兩者
飛行員可以選擇這些組合的任何一種(默認值是兩者)只要每個有關的
傳感器是有效的FOB 的輸入自動取消選擇燃油油量傳感器(傳感器
有效) 如果一個傳感器是無效的,它被取消選擇
GW 服從于FOB 的變化,包含飛行員修改的FOB(ZFW 依然不變)
如飛行員更改GW,ZFW 被重新計算以考慮它
在飛行中,GW 是持續地與在FAC 中計算的A/C 總重量值交叉核對,當
可用時
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重量和燃油顯示
圖038
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如果兩項信息相差超過7 噸,信息CHECK GW 被顯示在MCDU 上
(2) 單發
(a) 激活
ENGINE OUT 模式起作用,一旦下述條件之一成立:
- 至少一個FADEC 發送無效數據
- ENG/MASTER 控制電門在OFF 位置
- 通過內部信號探測到一臺發動機有故障
- TLA 1 小于或者等于5 度.并且TLA 2 超過或者等于22 度
- TLA 2 小于或者等于5 度.并且TLA 1 超過或者等于22 度
然后,MCDU 顯示復原到暫時F-PLN 頁面(如飛機在轉移點之前)或者呈現
飛行階段PERF 頁面(如飛機在轉移點之后)
轉移點是在起始跑道的EOSID 和起作用的飛行計劃間的最近的共同航路
點臨時F-PLN 頁面的顯示能夠根據相應提示選擇或者刪除EOSI 程序
(參見圖 039)
在MCDU 上的(PERF 頁面)任何預選速度,任何時間限制和任何插入F-PLN
的預計劃步驟被刪除和不許插入任何在FMA 上要求推力減少到MCT 且
MCT 閃動,只要飛機速度大于VFTO 或者TLA 沒有在MCT 上設定
發動機停車最大高度被計算和顯示在PROGRESS 頁面中
(b) 取消激活
(參見圖 039)
退出ENGINE OUT 模式的第一種方法是在PERF 頁面上人工選擇EO CLR
提示
其他的方法是自動發生的,一旦完全符合下列狀況:
- 兩個FADEC 發送有效數據
- ENG/MASTER 控制電門在ON 位置
- 從發動機停車啟動起,要30 秒
- 沒有發動機被探測為失效
- TLA1 和TLA2 超過或者等于5 度
(c) TAKEOFF 狀態
因為在正常的SR 模式下,制導是不受影響的
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MCDU 顯示當發動機停車時
圖039
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(d) 爬升階段
　
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