曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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理論的進入剖面以一個居中的高度限制
圖028
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系統(tǒng)能接通FINAL 模式僅在APPROACH 階段,當飛機足夠近到橫向
和垂直接近路徑,并遠離DECEL 點時不能接通FINAL,除非定義一
個垂直進入路徑在低于MDA 減50 英尺或者如果垂直路徑被更改
或者如果最近的進入航路點(跑道或者MAP)被排列,和自動駕駛儀
斷開,它被脫開
當接通FINAL 模式時,選擇VPATH-SPEED 子模式: 升降舵被用來操
縱飛機到用推力保持的航路和速度關于飛機垂直加速度和垂直
速度的俯仰權限被限制FCU 所選高度被忽略
當FINAL 模式待命或接通時,在計算的飛機位置處垂直飛行路徑高
度被顯示為相對飛機高度以一特定的加或者減200 ft 精度顯示在
PFD 的V/DEV 刻度上
c 速度自動控制
在整個進入階段,FM 將等于VAPP 的顯示速度目標和等于下限到FAC
機動速度(VFTO,S,或者F)VAPP 的一制導速度目標傳送到FG,,除了
當所選的著陸狀態(tài)彈出: VAPP
FG 使用FM 顯示和制導速度目標,能被修改為一測量的逆風功能和
在PERF APPROACH 頁面上輸入的目的地風的逆風分量.(參考 22-
13)
(g) GO AROUND 階段
1 參數(shù)
襟翼收回,縫翼收回,和在PERF GO AROUND(性能復飛)頁面上顯示的
VFTO 用預報著陸重量和CG 被計算在過渡到復飛,他們以當前值被
計算和被凍結
推力減少和加速高度也被定義在與TAKEOFF 相同的途徑
2 預報
唯一的目的地預測被提供他們假設在FCU 所選的高度上的水平飛行,
以VFTO 的CAS 并且在沒有風的情況下
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3 引航
- 當SRS 模式接通時發(fā)生到GO AROUND 的轉換
- 在推力減少高度,CLB 指示閃亮直到將油門控制桿設定到CLB
- 在加速高度,如飛機低于FCU 所選的高度,OPEN CLB 模式接通
- 在SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制),當SRS 模式脫開時,速度
目標是VFTO,如果NAV 模式接通上限制到速度限制
- 在復飛階段,CLB 或者DES 模式不可用
(3) 速度手動控制-特定規(guī)則
(參見圖 029)
關于手動速度選擇,預選的任務和在手動飛越高度的CAS/馬赫轉換在段落
2.B 中描述
下面各節(jié)給出在預報和垂直的制導中的速度手動模式的選擇結果
(a) 對預報的影響
在預報的計算中,經(jīng)濟速度被用于起作用階段的FCU 選擇速度更換和被
用于將來階段的一個預選手動速度更換
用更具體的方法,預報假設選擇的速度將被保持直到在巡航時階段的結
束或者直到下一點,在那里ECON 速度變得大于FCU 的選擇速度或者在爬
升時MCDU 的預設速度,或者變得小于在DESCENT 時FCU 的選擇速度經(jīng)
濟速度此后被假定
(參見圖 030)
而且,在下降中,沒有速度容限被定義并返回到來自上述的路徑被預報基
于所選FCU 速度,慢車推力和減速板伸出到中間行程
(b) 對制導的影響
- 在速度手動控制,在FCU 上所選速度是相對于接通的子模式必須的目
標任一在升降舵上或者是在推力上
此外,模式的選擇,子模式和第二目標的計算,如同對速度自動控制器
的敘述
例外的是在下降中,因為沒有速度裕度可被定義;當下降模式起作用
時,下面的邏輯應用
制導最初保持預先計算的剖面在升降舵上和FCU 所選速度在推力上
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速度預選用于爬升階段
圖029
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手動速度選擇-對預報有影響
圖030
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如飛機速度得到 5 KT 超過目標速度,從下降圖表飛機分岔維持在升
降舵和慢車推力選擇的速度;如飛機再截擊圖表恢復下降路徑控制
(參見圖 031, 032)
- 如沒有用于巡航階段預選的手動速度,信息SET SPEED AUTO 被顯示在
MCDU 和當過渡到CRUISE 時顯示在PFD 上
(參見圖 033)
- 需要HM 航段的減速30 秒前(如FCU 選擇的速度大于由系統(tǒng)預計算的
保持速度),信息SET HOLD SPEED 顯示在PFD 和MCDU 上
(4) 垂直手動控制-特定的規(guī)則
VERTICAL MANUAL CONTROL 意味著不論V/S,FPA,OPEN CLB,OPEN DES,EXP CLB
模式或是EXP DES 模式(如果EXP 功能是適合)被接通
(a) 對預報的影響
不考慮VERTICAL MANUAL CONTROL,對MCDU 飛行計劃預報沒有影響
(b) 對制導的影響
- V/S,FPA,OPEN CLB,OPEN DES 模式:
如果SPEED AUTO CONTROL 起作用的,通過系統(tǒng)確定速度目標: 然后
等于經(jīng)濟速度或者保持速度
(參見圖 034)
- EXP CLB 或者EXP DES 模式(如安裝按鈕電門):
速度目標總是通過FM 確定,并在段落B 中敘述當接通任一模式時
(在 EXP CLB 內: 最大(VMAN,VLS);在 EXP DES 內: 最小(VMAX,VMO-
10,MMO-0.02))
(參見圖 035)
(5) 橫向手動控制-特定規(guī)則
橫向手動控制意味任一HDG,TRACK 或者RWY 模式是接通的
(a) 對預報的影響
預報總是假設以45 deg.截取定律直接返回到橫向飛行計劃假定敘述
用于橫向自動控制
(b) 對制導的影響
- 在橫向手動控制,CLB,DES 或者FINAL 模式不可用
- V/S,FPA,OPEN CLB,OPEN DES 模式:
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下降模式在速度手動控制: 飛機在剖面上
圖031
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