曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

間限制,否則他們是UTC 格式
過渡到起飛階段后,時間預測是UTC 格式
根據使用的目標,速度預報在CAS 或者MACH
低于過渡高度和在飛行高度時,高度預測用英尺
2 預報的更新
根據當前飛機參數,有規則地更新預報
并且,如果更改,它們被重計算:
- 橫向飛行計劃(新航路點,新目的地,等等.)
- 垂直的飛行計劃(巡航高度,限制,等等.)
- 輸入預測的大氣狀況(風,溫度)
- 成本索引
- 速度控制(手動/自動)
在這種情況下,在重新計算時間期間,在MCDU 上的預報是虛線,和從
MCDU 和ND 上清除假-航路點
(b) 垂直制導的概述
1 模式
FM 垂直制導模式是CLB,DES,和FINAL 他們只能在LATERAL AUTO
CONTROL 上被使用
- CLB 模式被用來爬升到FCU 選擇的高度,當觀察高度限制
- 下降模式依照預先計算的垂直飛行路徑被用來下降到FCU 的所選
高度,同時遵守高度限制
- FINAL 模式能被用在一個非精確進入上: VOR,NDB,或RNAV,下降到
低于在FCU 所選高度在垂直的飛行路線上
在任何時候SPEED AUTO CONTROL 能被接通除了在EXP CLB,EXP DES
或者SRS 模式以外,根據選擇的成本指數它容許飛機以最佳速度飛行,
當觀察速度限制,和在LATERAL AUTO CONTROL,速度限制,ICAO 限制和
等待航線速度時
2 子模式
選擇子模式決定那個控制定律用來引導飛機當CLB,DES,或FINAL
模式被接通時,選擇的子模式能被:
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 20
Config-1 Nov 01/05
CES
推力目標THRUST THRUST 速度速度速度
CLB 模式X
DES 模式X X X X X
FINAL 模式X
VPATH 是一個能夠執行路徑截獲或者保持飛機在垂直飛行路線上的FM
俯仰控制定律
只有當DES 模式接通時,子模式轉換會發生
3 目標
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制),FM 確定SPEED TARGETS 用于
顯示在PFD 上,除了在SR 模式中對于制導,他們被下限制到VMAN 和
VLS 通過FAC 被傳輸,除了當著陸構型被伸展以外(VMAN 是在清潔狀
態下的VFTO,S 為縫翼放出,F 為襟翼放出)
a 在LATERAL AUTO CONTROL: 飛機速度符合預測速度分布圖遵守
速度和時間限制,限制和等待航線速度當一減速被要求用于等待
航線或者(在DESCENT)用于速度限制或極限時,速度目標分段下降
提前預期減速距離
b 在橫向手動控制: 速度限制,將其連接到橫向路徑,不被考慮僅
遵守速度界限低于它們指定的高度
飛機按要求預期減速
在CLB,DES,或者FINAL 模式,FM 提供V/S,FPA,THRUST,和PITCH 目
標與選擇的子模式一致在CLB 模式,THRUST TARGET 是最大可用
推力在DES 模式當SPEED-THRUST 或者VPATH-THRUST 子模式被
選擇時,它是慢車推力
當CLB 或DES 模式被待命或接通時,如果水平飛行被一個高度限制
要求,FM 計算一個ALTITUDE TARGET(除了在CRUISE 階段或者當高
度限制被忽略時) 它被顯示在PFD 高度刻度上,和用于ALT ACQ
模式接通(先前模式,然后CLB 或者DES 待命用于限制飛過后的自
動再接通)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 21
Config-1 Nov 01/05
CES
注意FCU 所選高度優先權總是高于FM 高度目標
(2) 逐個階段呈現
(a) PREFLIGHT 狀態
1 預報
假如起飛重量,CI,和CRZ FL 被輸入,對于起作用的主飛行計劃預報從
起始到目的地被計算
在發動機起動之前,預測是基于輸入的ZFW 和區;此后使用計算的
FOB
2 引航
下列模式是自動待命的,至少當一個FD 接通時:
- 如FCU 高度小于或者等于ACCALT,CLB 的高度,否則
- NAV 如一個主F-PLN 存在和沒有進行HDG 預設
(b) TAKEOFF 狀態
(參見圖 009, 010)
1 起飛參數
a 起飛速度
在向前推油門控制桿之前,飛行員必須在PERF TAKEOFF 頁面上輸
入起飛速度(V1,VR,V2)
V1,V2,一旦定義,將其顯示在PFD 速度刻度上
V2 在起飛時也被作為目標速度用于制導(SRS 控制定律目標
V2+10kts)
系統也計算襟翼收回,縫翼收回和與起飛總重量相對的最終起飛速
度這些速度顯示在PERF TAKEOFF 頁面上(參考段落 2.B)
b 起飛推力
在飛行前期間,飛行員可在PERF TAKEOFF(性能起飛)頁面輸入靈活
起飛溫度如果輸入,將值發送到FADEC
在起飛期間,如油門控制桿被設定在靈活起飛位置,ECU 使用靈活起
飛溫度以計算起飛推力
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 22
Config-1 Nov 01/05
CES
顯示起飛參數
圖009
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 23
Config-1 Nov 01/05
CES
飛行計劃預報
圖010
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-73-00 Page 24
Config-1 Nov 01/05
CES
c 起飛高度
推力減少和加速度高度顯示在PERF TAKEOFF 頁面他們的定義和
修正規則在22-71-00 中給出
d 襟翼/縫翼和THS 位置在起飛
飛行員能夠輸入襟翼/縫翼和THS 位置僅僅用于顯示
過渡到起飛階段后所有這些參數被凍結
2 預報
起飛預報是基于假定飛機將使用起飛推力爬升(MAX TAKEOFF 或者FLEX
TAKEOFF)維持一個V2 加10 KTs 的CAS 直到達到推力降低高度在推
力減少的高度,推力降到MAX CLB 值和保持V2 加10KT 直到飛機達到
加速高度,這個高度被假設為起飛階段的結束
3 引航
- 在起飛時唯一的垂直制導模式是SRS: 如果接通另一個模式,有一
個飛行階段轉換到CLIMB(爬升)
- 在推力減少高度,在PFD 上CLB 指示閃亮直到油門控制桿被設定到
CLB
- 在加速高度,有飛行階段過渡到爬升如果CLB 模式是待命的: 如
導航模式接通,CLB 模式接通,反之,OPEN CLB 模式接通
(參見圖 011)
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊J(44)