曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(參見圖 002)
** 在飛機(jī) 062-099,106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 002A)
** 在所有飛機(jī)上
計(jì)算機(jī)(側(cè) 1 和側(cè) 2)有獨(dú)立的電源供給
每側(cè)與組件前面板上的控制器相關(guān)聯(lián)
顯示對(duì)兩側(cè)是共同的,反之信號(hào)經(jīng)由分開的路徑傳送
2. 部件位置
(參見圖 003)
功能項(xiàng)目號(hào)功能描述面板區(qū)域檢查口蓋ATA 參見
2CA FCU 13VU 211 831 22-81-12
3. 部件說(shuō)明
A. FCU 面板
FCU 包含三塊面板:
- 中央面板(自動(dòng)飛行控制部分)具有與AFS 有關(guān)的控制和顯示特性
- 二個(gè)對(duì)稱的面板(EFIS 控制部分)位于中央儀表板的左邊和右邊這些面板包含分
別關(guān)聯(lián)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛EFIS 顯示組件的控制和顯示
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R 飛行控制組件(FCU)
R 圖001
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FCU-內(nèi)部安排
圖002
R EFF : 062-099, 106-149, 151-199, 204-299, 301-399,
401-499, 501-506, 508-599, 22-81-00 Page 4
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FCU-內(nèi)部安排
圖002A
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FCU-部件位置
圖003
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R
B. ARCHITECTURE
** 在飛機(jī) 001-049,051-061,101-105,201-203 上,
(參見圖 004)
** 在飛機(jī) 062-099,106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 004A)
** 在所有飛機(jī)上
FCU 的每個(gè)部份(或者計(jì)算機(jī))能夠管理位于組件前面板上的控制器和顯示器
配置結(jié)構(gòu)以提供在兩個(gè)通道之間的物理分離和分離線路
4. 系統(tǒng)說(shuō)明
** 在飛機(jī) 001-049,051-061,101-105,201-203 上,
A. FCU 的監(jiān)控
通道的有效性取決于在下面監(jiān)控的類型:
- 電源監(jiān)控(切斷超過200 ms)
- 自動(dòng)監(jiān)控器監(jiān)控
- 通過有關(guān)的FMGC 的ARINC 監(jiān)控
(參見圖 005)
通過FMGC 傳送的確定數(shù)據(jù)經(jīng)過FCU 總線反饋到FMGC 這些數(shù)據(jù)因此與來(lái)源數(shù)
據(jù)進(jìn)行比較
如果偏差發(fā)生,FMGC 送出一個(gè)離散信號(hào):FCU 故障
此離散通過有優(yōu)先權(quán)的FMGC 傳送到這一側(cè)的FCU
- 刷新監(jiān)控由相對(duì)通道傳送的ARINC 信號(hào)
在相對(duì)通道上的非刷新ARINC 信號(hào),在聯(lián)機(jī)狀況,引起接收這些信號(hào)的通道的有
效性損失萬(wàn)一影響ARINC 信號(hào)的交換故障發(fā)生,這監(jiān)控允許避免在兩個(gè)通道
之間的數(shù)據(jù)同步損失
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FCU-結(jié)構(gòu)
圖004
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FCU-結(jié)構(gòu)
圖004A
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通過FMGC 的FCU 監(jiān)控
圖005
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R
B. 轉(zhuǎn)換
(參見圖 006)
為了保證氣壓選擇和顯示的分離,控制機(jī)長(zhǎng)和副駕駛氣壓參量,在正常運(yùn)作中,由
兩個(gè)不同的處理器獨(dú)立控制
如果兩個(gè)處理器都是正常的,FCU1 是起作用的并控制CAPT BARO 選擇,AFS 顯示,AFS
和EFIS 按鈕電門以及ARINC 1 總線(S1=0 和S3=1) FCU2 控制副駕駛 BARO 選擇
和ARINC 2 總線(S2=0)
當(dāng)處理器1 失效時(shí),在處理器2 上有一轉(zhuǎn)換,它變得起作用它然后控制整個(gè)FCU
(S1=1,S2=0 和S3=0)
當(dāng)處理器2 失效時(shí),處理器1 保持起作用并且也控制副駕駛 BARO 選擇和ARINC 2
總線(S1=0,S2=1 和S3=1)
一旦通道不再有效,轉(zhuǎn)換發(fā)生,并且特別對(duì)于電源切斷超過200 ms
C. 不適用
D. 不適用
E. 不適用
** 在飛機(jī) 062-099,106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
注: 在斷開2 個(gè) FCU 跳開關(guān)后(在 FCU 拆卸程序期間),在一段時(shí)間你將會(huì)連續(xù)看
到 FCU 顯示這是由于液晶的剩余極性
A. 系統(tǒng)功能
(參見圖 006A)
FCU 保證空勤人員和下列 3 個(gè)系統(tǒng)之間的接合面:
- AFS(參見注解)
- EIS 左
- EIS 右
在正常工作狀態(tài)每個(gè)計(jì)算通道完成一特定的功能如下:
- CHANNEL B:EIS 左和 AFS
- 通道 C:EIS 右
如果發(fā)生一個(gè)通道的故障,在留下的通道上重新配置
重新構(gòu)型邏輯在下表中定義:
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轉(zhuǎn)換
圖006
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在正常工作中控制 FCU
圖006A
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失效的通道功能
EIS 左和AFS EIS 右
無(wú)B C
B C C
C B B
這個(gè)邏輯激活 FCU 功能的最大有效性
每個(gè)通道接收所有確保三個(gè)功能所需的數(shù)據(jù)
對(duì)激活的通道重新構(gòu)型,因此包含到輸出界面的通道經(jīng)由 ARINC 總線到相關(guān)控制
盒的連接
B. 操作的接合面
(1) 輸入信號(hào)
(a) 以 FMGC 連接
通道 B 和 C 從每個(gè) FMGC 接收:
- FMGC OWN A 總線
- 硬件導(dǎo)線的離散信號(hào):AP,FD 和 A/THR 連接的確認(rèn)
- 分開的電路:由FMGC 檢測(cè)FCU 有效性
(b) ARINC 回饋
為了同步(參見段落 C)和內(nèi)部監(jiān)視(參見段落 D)目的,AFS,EIS CP-L 和
EIS CP-R 輸出總線是環(huán)路返回到兩個(gè)通道
(2) 輸出信號(hào)
(a) 離散信號(hào)
　
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