曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在MCDU 上的預(yù)報(bào)是虛線
CLB 模式不可用,和如在EO 探測(cè)時(shí)接通,發(fā)生反轉(zhuǎn)到OPEN CLB 模式
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動(dòng)控制),速度目標(biāo)被改變到:
- MAX(EO CRZ SPD 對(duì)應(yīng)于當(dāng)前高度上限制到EO MAX ALT,A/C 速度在EO
探測(cè)或者ALT(ACQ)模式接通)如在ALT 或者ALT ACQ 模式
- 否則,到VFTO
在LATERAL AUTO CONTROL,限制到低于速度限制高度的爬升速度限制,
和到相應(yīng)速度限制
在SPEED MANUAL CONTROL(速度手動(dòng)控制),信息SET VFTO 請(qǐng)求一個(gè)FCU
目標(biāo)速度的改變信息顯示在MCDU 和PFD 上,如果VFCU 是,大于10 節(jié),
大于VFTO(除了在ALT 或者ALT ACQ 模式)或者是低于VFTO
(e) 巡航階段
在MCDU 上的預(yù)報(bào)是虛線
CLB 和DES 模式不可用;如在EO 探測(cè)時(shí)接通,垂直制導(dǎo)模式分別地復(fù)原
到OPEN CLB 或者V/S
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動(dòng)控制),速度目標(biāo)取決于巡航飛行高度
(超過(guò)或低于發(fā)動(dòng)機(jī)停車最大高度):
- CRZ FL 超過(guò) EO MAX ALT: MAX(A/C 速度在EO 探測(cè),EO CRZ SPD 對(duì)應(yīng)
于EO MAX ALT)
- 巡航高度層小于或者等于發(fā)動(dòng)機(jī)停車最大高度: MAX(VFTO,EO CRZ SPD
對(duì)應(yīng)于CRZ FL)
在兩種情況下,它上限到低于指定高度的爬升速度限制
注意如一個(gè)預(yù)先-計(jì)劃的分段-爬升正在被飛行中,分段被刪除,所以有一
個(gè)飛行階段過(guò)渡到爬升
(f) 下降階段
在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車過(guò)程中,預(yù)報(bào)和制導(dǎo)不受到影響,他們與當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相同(基于兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的假定): DES 模式可用,能待命
FINAL
(g) APPROACH 階段
如同DESCENT,DES 和FINAL 模式是有效的
(h) GO AROUND 階段
全部預(yù)測(cè)為虛線
速度目標(biāo)是相同的,當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
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(3) 燃油預(yù)報(bào)
此功能在著陸時(shí)提供預(yù)報(bào)燃油量,著陸重量和預(yù)期額外的燃油量
當(dāng)機(jī)組已插入一個(gè)飛行計(jì)劃(起點(diǎn)和目的地)且CRZ FL 和CI 被定義和ZFW 被
插入時(shí),它被自動(dòng)完成
此外,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前或者在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)燃油油量傳感器與FMGC 的傳遞
信號(hào)之前,系統(tǒng)必須知道由機(jī)組插入的機(jī)上燃油(BLOCK 燃油)
一旦這些信息項(xiàng)目是有效的,FMGC 計(jì)算飛行計(jì)劃預(yù)報(bào)包括所有航路點(diǎn)時(shí)間和
燃油
著陸重量,預(yù)備燃油和額外燃油被同樣計(jì)算,考慮預(yù)先燃油策略:
- 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前
EXTRA=BLOCK-TAXI-TRIP-RSV-ALTN-FINAL
拖曳=ZFW+BLOCK-滑行
LW=TOW-TRIP
- 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后
EXTRA=FOB-TAXI(在飛行前)-TRIP-RSV-LTN-FINAL
LW=GW-TAXI(在飛行前)-TRIP
注意在主要的或者備用目的地從 EFOB,FINAL FUEL 沒(méi)有分層
(a) MCDU 機(jī)械化
完成燃油預(yù)測(cè)并顯示在:
- 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前的INIT B 頁(yè)面
- 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后的FUEL PRE 頁(yè)面
- VERT REV 頁(yè)面
- F-PLN B 頁(yè)面
在航路點(diǎn)X 的VERT REV 頁(yè)面顯示預(yù)報(bào)在X 的EFOB 和在X 的預(yù)報(bào)EXTRA
額外的(X)=額外的(X-1)+RSV(X-1,X)
RSV(X-1,X)是有關(guān)于X-1 和X 之間的飛行部份儲(chǔ)備值
飛行計(jì)劃B 頁(yè)面在X 重復(fù)預(yù)報(bào)的EFOB
(參見(jiàn)圖 038, 040)
(b) 燃油政策
由于不同航空公司的燃油政策和系統(tǒng)需要知道已執(zhí)行燃油預(yù)報(bào)的參數(shù)事
實(shí),預(yù)先確定燃油政策(參考下表)
最高可達(dá)8 個(gè)燃油政策記錄可在一特定的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中指定并且通過(guò)銷
程序選擇對(duì)于未被提供數(shù)據(jù)的記錄,默認(rèn)值,如第三欄給出那樣,給出
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燃油預(yù)報(bào)在F-PLN B 和VERT REV 頁(yè)面上
圖040
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而且,四個(gè)下列參數(shù)可以在MCDU 上經(jīng)過(guò)INIT B 和FUEL PRED 頁(yè)面修改:
RTE RSV,FINAL TF,FINAL TG 和 TAXI
特別的規(guī)則應(yīng)用于最終燃料/時(shí)間: 只有當(dāng)未定義最終燃油時(shí),將最終時(shí)
間用于燃油預(yù)報(bào)
MNEMONICS 參數(shù)默認(rèn)值
RTE RSV 航線儲(chǔ)備的百分比5%
RSV MIN 航線儲(chǔ)備最小值0 kg
RSV MAX 航路儲(chǔ)備的最大值10,000 公斤
RSV FL 在飛行中燃油預(yù)報(bào)儲(chǔ)備的計(jì)算是
RSV ALTN 儲(chǔ)備包括備用航路的儲(chǔ)備操作號(hào)
最終TF 最終時(shí)間用于燃油預(yù)報(bào)30 min
最終 FIXF 包含使用于燃油預(yù)報(bào)計(jì)算的最后燃油0 kg
最終高度最終計(jì)算所基于的等待航線的高度1 500 ft
滑行滑行燃油200 kg
最終 DEST 根據(jù)完成最終燃油計(jì)算的機(jī)場(chǎng)交替方向)
燃油政策
(4) 高度規(guī)劃
當(dāng)A/C 是在起飛,爬升或下降飛行階段時(shí),FMGC 計(jì)算時(shí)間(UTC)當(dāng)A/C 達(dá)到一
指定高度(FCU 高度是缺省值)和UTC)和相應(yīng)距離
(參見(jiàn)圖 039)
二種性能模式存在:
- 促進(jìn)
- 經(jīng)濟(jì)或者速度模式(關(guān)于被選擇或者預(yù)選的一個(gè))
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(5) 性能監(jiān)視器
(參見(jiàn)圖 041)
為了彌補(bǔ)在A/C 實(shí)際性能和通過(guò)從儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)模型FMGC
計(jì)算的A/C 預(yù)報(bào)性能之間的偏差,在地面上維護(hù)人員在MCDU 飛機(jī)狀態(tài)頁(yè)面上
輸入修正因素是可能的
這性能因素被輸入按照要應(yīng)用的從燃油流量對(duì)N1/EPR 模型計(jì)算的燃油流量
值的百分比:
FF=(1+X/100)F(N1 或者EPR)
注: N1 模型=CFM
EPR 模式=IAE
(6) 備用總攬
(a) 選擇備用
1 結(jié)構(gòu)
垂直的飛行計(jì)劃的備用部份的結(jié)構(gòu)以不同的階段在22-71 中敘述高
度和速度限制的插入和修正規(guī)則,和速度限制如同定義用于起作用的
部份相同,但分段不能被插入
巡航高度為缺省值,通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算,飛行員不能修改如果空中航線距
離小于200 NM,它等于FL 220.否則,它等于FL 310.
2 預(yù)報(bào)
沒(méi)有備用預(yù)報(bào)顯示在F-PLN 頁(yè)面上有關(guān)選擇備用的預(yù)報(bào)是和那些有
　
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