曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航段期間,使用當(dāng)前飛機(jī)構(gòu)型計(jì)算最大續(xù)航速度
(2) 手動(dòng)速度
(a) 預(yù)選
在相應(yīng)階段變得起作用之前,能在適當(dāng)?shù)腜ERF 頁(yè)面中為爬升或者巡航飛
行階段預(yù)選手動(dòng)速度
僅允許一個(gè)CAS 輸入用于CLIMB 階段;然而如果CRZ FL 未被定義或者大
于MANUAL 飛越高度,對(duì)應(yīng)于CAS 在MANUAL 飛越高度(參考段落(b)下面)
的MACH 值被顯示
任一CAS 或者M(jìn)ACH 輸入被允許用于巡航階段
(b) 手動(dòng)交叉高度原理(MAN XALT)
(參見(jiàn)圖 007)
MAN XALT 被定義為馬赫(M)函數(shù):
- M 小于或等于0.8:
MAN XALT=FL305
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保持速度顯示(在行2)
圖006
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手動(dòng)飛越高度定律
圖007
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- M 大于0.8 和小于或等于MMO:
MAN XALT=FL305+(MOXALT-FL305)(M-0.8)/(MMO-0.8)那里 MOXALT 是
(VMO,MMO)的交叉高度和 FL305 是(300,0.8)的交叉高度
1 在速度模式預(yù)選情況中(參考段落(a)在上面),必須顯示在FCU 顯示窗
內(nèi)和用于制導(dǎo)的速度值是初始輸入的CAS 值它用于CLIMB 階段,輸入
的CAS 或者馬赫數(shù)用于巡航階段
2 為了直接地選擇一手動(dòng)速度(CAS 或Mach),唯一的辦法是FCU 的速度
窗,輸入值被認(rèn)為是有效的只有當(dāng)速度手動(dòng)被接通和值保持不變達(dá)2
秒時(shí)雖然如此,FCU 速度值是同樣顯示在起作用狀態(tài)的PERF 頁(yè)面上
如SPEED AUTO CONTROL(速度自動(dòng)控制)是起作用的,沒(méi)有手動(dòng)速度被
定義
3 下列規(guī)則應(yīng)用于顯示和制導(dǎo):
a 飛機(jī)在CLIMB 階段FCU CAS 輸入
- 如對(duì)應(yīng)的CAS 飛越高度超過(guò)A/C 高度和低于在T/C 的巡航飛行
高度層,系統(tǒng)計(jì)算和在MCDU 上顯示相應(yīng)的馬赫數(shù)
- 如果不是,沒(méi)有馬赫數(shù)被定義
FCU 馬赫輸入
- 沒(méi)有CAS 被計(jì)算
b 飛機(jī)在DESCENT 階段
FCU 馬赫輸入
- 如相應(yīng)的馬赫數(shù)飛越高度低于A/C 高度,系統(tǒng)計(jì)算和在MCDU 上
顯示相應(yīng)CAS 值
- 如果不是,沒(méi)有CAS 被計(jì)算
FCU CAS 輸入
- 沒(méi)有馬赫數(shù)被計(jì)算
4 特別的規(guī)則應(yīng)用于CLIMB 階段的下降或者爬在DESCENT 相位:
a 飛機(jī)在CLIMB 相位如:
- 在FCU 上選擇馬赫數(shù)(和沒(méi)有定義CAS)
- A/C 高度是在或者高于對(duì)應(yīng)于馬赫數(shù)值的飛越高度
- A/C V/S 是負(fù)的
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- CLR 高度低于飛越高度,系統(tǒng)計(jì)算和在MCDU 上顯示相應(yīng)CAS
b A/C 在下降階段如:
- 在FCU 上選擇CAS(和沒(méi)有定義Mach)
- A/C 高度是在或低于對(duì)應(yīng)于CAS 值的飛越高度
- A/C V/S 是正的
- FCU 高度高于飛越高度,系統(tǒng)計(jì)算并在MCDU 顯示相應(yīng)的馬赫數(shù)
5 在CLIMB(爬升)或DESCENT(下降)階段期間,下列規(guī)則處理在FCU 上的
自動(dòng)參考電門
a CAS---->MACH 如:
- CAS 被選擇在 FCU 上
- 在MCDU 上定義相應(yīng)MACH
- A/C V/S 正的
- A/C 高度等于對(duì)應(yīng)的飛越高度
FCU 顯示和制導(dǎo)速度變成定義的馬赫數(shù)
b MACH---->CAS 如:
- 馬赫數(shù)被選擇在 FCU 上
- 相應(yīng)CAS 被定義
- A/C V/S 負(fù)的
- A/C 高度等于對(duì)應(yīng)的飛越高度
FCU 窗口顯示和制導(dǎo)速度變?yōu)槎�義的CAS
(c) 速度包線(用于預(yù)報(bào))
通過(guò)下列速度包線定義的手動(dòng)速度被限制在預(yù)報(bào)計(jì)算中:
- 對(duì)于最小速度作為VLS
- 對(duì)于最大速度作為最小速度的:
. Vmax
. VMO/MMO
. VMX CLB=在水平飛行時(shí)以最大爬升推力保持的最大速度
注: 萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)停車,VMX CLBVMCT 更換(用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)推力能
保持的最大速度和相對(duì)當(dāng)前狀況防冰接通或者斷開(kāi)的其他風(fēng)轉(zhuǎn))
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C. 垂直的F-PLN 管理
(1) 概述
主要由FMS 提供的垂直F-PLN 管理含有預(yù)報(bào)計(jì)算和垂直制導(dǎo)的二個(gè)任務(wù)
(a) 預(yù)報(bào)概述
FMS 負(fù)責(zé)預(yù)報(bào)飛機(jī)沿著起作用的飛行計(jì)劃性能
從飛機(jī)和其環(huán)境的當(dāng)前狀態(tài),這些預(yù)報(bào)被計(jì)算相對(duì)定義的橫向路徑,預(yù)報(bào)
的大氣狀況和為每個(gè)飛行階段定義的飛行策略
飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)被定義通過(guò): GW,CG,位置,高度,速度,起作用的控制模式
(自動(dòng)/手動(dòng)在橫向,垂直(參考注)和速度) 它的環(huán)境包含時(shí)間,風(fēng)和溫
度
考慮的橫向路徑是由全部橫向段和段過(guò)渡構(gòu)成,除了最初假設(shè)不飛行的
HM 段但一旦飛機(jī)按順序進(jìn)入定位點(diǎn),應(yīng)該完全按等待航線飛行和預(yù)測(cè)
假設(shè)飛機(jī)將退出等待航線當(dāng)再次飛越定位點(diǎn)時(shí)
如在飛行計(jì)劃內(nèi)二個(gè)航路點(diǎn)之間有一個(gè)橫向中斷,預(yù)告假設(shè)飛機(jī)將直接
飛行在二個(gè)航路點(diǎn)之間(使用直接距離)
飛行策略在低于段落(2)中一段一段地被定義
當(dāng)橫向路徑,垂直路徑或者速度在手動(dòng)控制時(shí),在低于段落(3),(4)和(5)
中被敘述的特定假設(shè)使用
這些計(jì)算包括含有飛機(jī)的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)模型和大氣模型的性能數(shù)據(jù)庫(kù)的
使用
1 顯示預(yù)報(bào)
(參見(jiàn)圖 008)
來(lái)自計(jì)算預(yù)報(bào)的一些數(shù)據(jù)顯示在MCDU 上
飛行計(jì)劃頁(yè)面顯示在每個(gè)航路點(diǎn)和飛行計(jì)劃的假航路點(diǎn)的預(yù)報(bào)時(shí)間,
速度,高度和剩余燃油
在每個(gè)固定航路點(diǎn)額外和剩余燃油被顯示在VERT REVISE(垂直修正)
頁(yè)面上
在目的地的時(shí)間和剩余燃油被顯示在FUEL PRED,CLIMB,CRUISE 和
DESCENT PERF 頁(yè)面
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顯示預(yù)報(bào)
圖008
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過(guò)渡到起飛階段之前,時(shí)間預(yù)測(cè)是ETE 如在F-PLN 中沒(méi)有ETT 或者時(shí)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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