曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

需要一個(gè)裝置能夠從不轉(zhuǎn)動(dòng)部件傳遞運(yùn)動(dòng)到變距機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件上。尾伺服作動(dòng)桿
只伸入尾減輸出軸一段，它的端頭變細(xì)并通過(guò)墊片和螺帽安裝有一個(gè)雙滾珠軸承，
而變距操縱軸的內(nèi)端則用力固定在這個(gè)軸承的外側(cè)。這樣的話，尾伺服作動(dòng)桿就可
以保持不用轉(zhuǎn)動(dòng)，而線性操縱運(yùn)動(dòng)卻可以通過(guò)軸承傳遞到變距軸上。
1. AS332 超美洲豹
如圖2-43 所示，AS332 超美洲豹直升機(jī)上的尾槳轂和前面學(xué)習(xí)的很相似。但最
主要的一點(diǎn)不同是它的尾槳轂和尾減輸出軸加工成一體的，軸套和花鍵軸的設(shè)計(jì)和
安裝與前面所講的一樣。
操縱輸入通過(guò)不轉(zhuǎn)動(dòng)的尾伺服作動(dòng)桿在軸承作用下傳遞到安裝在尾減輸出軸內(nèi)
的轉(zhuǎn)動(dòng)的變距軸上。有一點(diǎn)需要注意，就是在尾槳葉安裝軸套上有一個(gè)小角塊，它
的作用是防止槳葉被安裝反了，即槳葉后緣朝向旋轉(zhuǎn)方向。之所以這樣是因?yàn)槲矘?br /> 葉安裝螺栓是完全相同的，存在將槳葉安裝反了的可能性。
圖2-43 超美洲豹直升機(jī)尾槳轂和軸套心軸組件
2. H101 HELILINER
這種直升機(jī)采用的是金屬與復(fù)合材料。四片尾槳葉片成對(duì)安裝在復(fù)合安裝板上，
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這些復(fù)合板具有揮舞方向的柔性，但在擺振方向是不動(dòng)的。復(fù)合板和槳葉通過(guò)球形
軸承用螺栓安裝在鈦合金半凸緣上，該半凸緣再通過(guò)兩個(gè)螺栓穿過(guò)球形軸承與鈦合
金驅(qū)動(dòng)接合盤(pán)相連。這種設(shè)計(jì)使每個(gè)安裝板上的軸承在徑向都是相互對(duì)立的，因此
可以使槳葉做蹺蹺板式運(yùn)動(dòng)，即通過(guò)△3 效應(yīng)來(lái)有效地改變尾槳葉的角度（圖2-45）。
圖2-44 復(fù)合板和鈦合金安裝板的安裝
圖2-45 尾槳的△3 效應(yīng)
△3 效應(yīng)曾經(jīng)應(yīng)用在很多直升機(jī)的槳葉系統(tǒng)上，它的基本方法是當(dāng)槳葉向上揮
舞時(shí)，它的槳葉角會(huì)減少，相反向下?lián)]舞則槳葉角增加。這種效應(yīng)是通過(guò)將槳葉的
揮舞關(guān)節(jié)與葉片的中心線的夾角安裝成一定的角度，而不是90 度直角。
駕駛員或自駕、自穩(wěn)系統(tǒng)傳遞來(lái)的操縱信號(hào)通過(guò)串聯(lián)作動(dòng)桿伺服器，由尾槳變
槳距機(jī)械裝置穿過(guò)尾減速器輸出軸傳遞到星型件上。由于安裝槳葉的復(fù)合安裝盤(pán)不
能扭轉(zhuǎn)，因此就需要軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)。每個(gè)復(fù)合安裝盤(pán)在槳葉根部安裝有一個(gè)彈性橡膠
軸承，在槳葉內(nèi)部還安裝有一個(gè)十字軸頭軸承，它隨著安裝在槳葉內(nèi)的一個(gè)軸套轉(zhuǎn)
動(dòng)。每片尾槳葉只通過(guò)內(nèi)軸承（彈性橡膠軸承）安裝在尾槳轂上。
偏移揮舞鉸
球形軸承
球形軸承
復(fù)合板
鈦合金槳轂
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星型件通過(guò)鍵齒聯(lián)接到變距軸上，并由螺帽和開(kāi)口銷(xiāo)鎖定。兩個(gè)扭力臂組件通
過(guò)螺栓聯(lián)接到星型件上，它的另一端聯(lián)接到鈦合金驅(qū)動(dòng)接合盤(pán)上。變距拉桿聯(lián)接星
型件和安裝槳葉的變距角臂，它的兩端分別是正反螺紋以便調(diào)節(jié)長(zhǎng)度而不需要斷開(kāi)。
圖2-46 操縱輸入和尾槳葉片的安裝
在改進(jìn)尾槳形式方面最成功的設(shè)計(jì)之一是歐洲直升機(jī)公司的“涵道式尾槳”，主
要應(yīng)用在該公司的部分直升機(jī)產(chǎn)品如海豚、EC-155 等機(jī)型上。
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涵道尾槳作用類(lèi)似于常規(guī)尾槳，但將尾槳置于垂直尾翼的圓筒形涵道中，垂尾
是不對(duì)稱(chēng)翼型，平飛時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力類(lèi)似尾槳拉力，起著平衡主旋翼反扭矩的功能，
平飛時(shí)可節(jié)省尾槳消耗的功率。
涵道尾槳與常規(guī)尾槳相比，有以下特點(diǎn)：
1）氣動(dòng)性能顯著改善，由于尾槳安裝在垂尾內(nèi)，避免了氣流的干擾，減少了功
率損失。
2）減小了阻力，由于尾槳裝在垂尾涵道內(nèi)，直升機(jī)機(jī)體更加流線型。
3）由于涵道尾槳直徑小，槳葉數(shù)目多，加上槳葉間距不等，降低了尾槳的工作
噪音。
4）安全性得到改善。一是減少了尾槳對(duì)地面人員傷害的可能性，同時(shí)尾槳本身
受外界障礙物影響的可能性大大降低。
涵道尾槳的不足之處在于直升機(jī)在懸停和垂直飛行狀態(tài)下的功率消耗比常規(guī)尾
槳多。
圖2-47 涵道尾槳
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第2.5 節(jié)彈性橡膠部件
2.5.1 簡(jiǎn)介
在現(xiàn)代直升機(jī)的主槳轂和尾槳轂上安裝彈性橡膠部件以取代傳統(tǒng)的滾珠和滾棒
軸承，在傳動(dòng)安裝組件和主槳阻尼器上也會(huì)采用該種部件。
彈性橡膠的意思是自然的或合成的橡膠或類(lèi)似橡膠的塑料，在這兒只是簡(jiǎn)單的
代表具有橡膠特性的物質(zhì)。實(shí)際應(yīng)用中會(huì)有自然橡膠、合成橡膠或自然與合成橡膠
混合體。
一. 彈性橡膠部件的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：
總的來(lái)說(shuō)，彈性橡膠部件的優(yōu)點(diǎn)多于缺點(diǎn)。
1. 優(yōu)點(diǎn)：
● 彈性橡膠一般可以自潤(rùn)滑，不會(huì)卡滯。由于不需要潤(rùn)滑，也就不需要防
護(hù)罩和密封件；
● 不會(huì)發(fā)生如傳統(tǒng)軸承那樣的壓痕、凹痕和擦傷等故障；
● 對(duì)鄰近部件產(chǎn)生較少的振動(dòng)或沖擊；
● 由于包含較少的部件而且大多粘結(jié)在一起，就減少了潛在松動(dòng)的危險(xiǎn)；
● 具有較好的抵抗外界環(huán)境的能力；
● 通常來(lái)說(shuō)，彈性橡膠部件的壽命至少是傳統(tǒng)部件的5 倍；
● 可以承受所有的載荷和運(yùn)動(dòng)，而不需要將幾個(gè)軸承安裝在一處。
2. 缺點(diǎn)：
● 彈性橡膠部件的費(fèi)用比同樣的傳統(tǒng)部件要貴的多；
● 它的尺寸依承載而定，彈性橡膠部件要比它所替代的傳統(tǒng)部件大；
● 它們易受化學(xué)物和溶劑侵害，必須小心。
2.5.2 彈性橡膠軸承
彈性橡膠軸承由硬化橡膠層和金屬片粘和而成，它們的構(gòu)成、尺寸和橡膠的混
合等由所設(shè)計(jì)承受的最大載荷決定，它可以由0.015 英寸厚的彈性橡膠層和同樣厚
的金屬片構(gòu)成。金屬片通常是合金鋼、不銹鋼或鋁制成，但也可以是可以承受該載
荷的任何材料。有些軸承可以有26 層，而且有12 到14 層的不同的橡膠混合而成。
一軸承類(lèi)別
在直升機(jī)飛行操縱系統(tǒng)和主槳轂組件上通常有五個(gè)基本類(lèi)型的彈性橡膠軸承：
● 傳統(tǒng)的止推軸承；
● 球型止推軸承；
● 徑向軸軸承；
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● 桿端軸承；
● 錐形軸承。
每一種軸承都需要特別設(shè)計(jì)以承受不同方向的載荷，即扭轉(zhuǎn)、剪切和軸向等。
1．傳統(tǒng)的止推軸承
可以承受很高的軸向壓縮載荷，也可以承受因橡膠層剪切而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷。
2．球型止推軸承
承受剪切力，允許在三個(gè)垂直軸方向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在軸向也承受很大的壓力。
　
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