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圖2-48 止推軸承圖2-49 球形止推軸承
3．徑向軸軸承
承受很高的徑向載荷，而且還可以允許在剪切狀態(tài)下的扭轉(zhuǎn)和軸向活動(dòng)。
4．桿端軸承
承受很高的徑向載荷，同時(shí)允許扭轉(zhuǎn)和位移方向的活動(dòng)，以及部分的軸向載荷，
這由它的實(shí)際片層形狀所決定。
5．錐形軸承
承受很高的軸向和徑向載荷，也允許有扭轉(zhuǎn)活動(dòng)。
圖2-50 錐形軸承
以上彈性橡膠軸承是最常見(jiàn)的，有時(shí)為了特殊需要也有特殊的變化和結(jié)合形態(tài)。
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二典型的彈性橡膠軸承安裝
同傳統(tǒng)的球型和滾棒軸承一樣，在現(xiàn)代的主槳轂上可能安裝有幾種不同的彈性
橡膠軸承。圖2-51 為一種典型的安裝。
圖2-51 典型的彈性橡膠軸承安裝
2.5.3 彈性橡膠減擺器
自二十世紀(jì)七十年代初，彈性橡膠減擺器就應(yīng)用在一些槳轂的設(shè)計(jì)上了。槳葉
減擺器是用來(lái)控制槳葉超前或滯后速率的，彈性橡膠減擺器就是通過(guò)橡膠層移動(dòng)的
遲滯或阻抗來(lái)減少這種擺振的。
通過(guò)將三層金屬板與橡膠層相粘合，可以形成橡膠“三明治”。中間的金屬板有
開(kāi)槽，而不是同心孔，這允許沿線性軸有一定的活動(dòng)，但由橡膠層移動(dòng)的阻滯來(lái)限
制。下圖為該種減擺器的圖形。
圖2-52 典型的彈性橡膠減擺器圖2-53 圓筒式彈性橡膠減擺器
另外一種彈性橡膠減擺器在外型與傳統(tǒng)液壓減擺器相似，但它的腔內(nèi)是彈性橡
膠而不是液壓油，它具備彈性橡膠的優(yōu)點(diǎn)，但由于沒(méi)有液壓減擺器那樣的中立位，
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它需要額外的維護(hù)工作，還需要對(duì)槳葉做線性校正。
2.5.4 檢查和維護(hù)
總的來(lái)說(shuō)，彈性橡膠部件需要較少的維護(hù)工作，但在維護(hù)手冊(cè)內(nèi)會(huì)有特殊的指
引。當(dāng)彈性橡膠部件被液體如溶劑、滑油、煤油等污染時(shí)，就需要進(jìn)行維護(hù)工作了。
在這種情況下，維護(hù)手冊(cè)會(huì)給出特殊指導(dǎo)，但通常的處理方法是用柔性清潔劑和水
的溶劑來(lái)去除所有的污染物。MEK、三氯乙烯和染色滲透劑等溶劑對(duì)彈性橡膠非常
有害，因此必須遠(yuǎn)離它們。
彈性橡膠部件具備“良性”故障狀態(tài)，即通常不會(huì)發(fā)生突然的災(zāi)難性失效，而
是“失效破損安全”。一般的磨損是表現(xiàn)為細(xì)“橡皮灰”似的物質(zhì)，隨著作用在該部
件上的負(fù)載過(guò)大，它就會(huì)隨之增加。細(xì)彈性線也會(huì)與橡皮灰一起出現(xiàn)。鑒定部件的
可用性的圖形和檢查標(biāo)準(zhǔn)通常可以在維護(hù)手冊(cè)內(nèi)找到。彈性橡膠部件表面出現(xiàn)的臟
的灰色物通常并不是意味著它的惡化，而是由于在橡膠混合物內(nèi)的蠟狀物被擠出表
面，它可以提供一層保護(hù)層，用以抵御臭氧和其它的外界環(huán)境侵蝕。這層蠟如果被
擦掉，就會(huì)有更多的出來(lái)。彈性橡膠部件的疲勞故障表現(xiàn)為粘狀，這是由于在部件
內(nèi)因摩擦力而產(chǎn)生過(guò)熱，橡膠硬化而產(chǎn)生過(guò)多的黑色橡皮灰造成的。
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第2.6 節(jié)槳葉
2.6.1 主旋翼葉片
一簡(jiǎn)介
槳葉的主要作用是通過(guò)在空氣中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生直升機(jī)飛行所需要的空氣動(dòng)力，主旋
翼槳葉在飛行中主要用于產(chǎn)生飛行所需的升力，而尾槳葉則主要產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向的拉
力以平衡主槳產(chǎn)生的反扭矩并實(shí)現(xiàn)航向控制。
自從第一架直升機(jī)制造以來(lái)，主槳葉片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就有許多的不同方法。但主
要分為兩大類：金屬葉片和復(fù)合材料葉片。下面會(huì)講述每種葉片各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及
其最新技術(shù)。許多主槳葉片的翼型為對(duì)稱翼型，這是因?yàn)樗梢蕴峁┓浅７�(wěn)定的壓
強(qiáng)中心（CP），避免了因CP 沿旋翼弦線移動(dòng)而導(dǎo)致的葉片發(fā)生扭轉(zhuǎn)。但是許多現(xiàn)代
直升機(jī)的復(fù)合材料葉片采用的是和固定翼飛機(jī)的機(jī)翼相似的翼型，因?yàn)檫@樣具備更
好的氣動(dòng)性，這就需要其它的方法來(lái)保持CP 位置的不變，通常可以通過(guò)使用柔性
后緣來(lái)獲得。在安裝時(shí)，主旋翼和主槳轂之間有搭鐵線連接，以確保靜電不會(huì)對(duì)槳
葉產(chǎn)生不利的影響。
二金屬主旋翼槳葉
典型的金屬主旋翼槳葉是由輕合金制成，通常是對(duì)稱翼型。它的結(jié)構(gòu)的主要組
成部分是大梁，是由輕合金在軟狀態(tài)下壓制而成。大梁從旋翼根部一直伸展到翼尖。
許多金屬槳葉內(nèi)有許多被稱為“輕合金鍛件”的小部件粘合在大梁上形成旋翼
的升力和后緣部分。這些鍛件形成翼肋，在它們上下表面粘有金屬蒙皮。可以有22
個(gè)獨(dú)立的鍛件粘合在大梁上構(gòu)成旋翼，為了防止旋翼變形時(shí)對(duì)鍛件表面造成破壞，
在每個(gè)鍛件之間留有一小間隙，通常這些空隙被填充泡沫塊以緩沖旋翼變形時(shí)對(duì)鍛
件的沖擊，還可以防止水和其它污染物的進(jìn)入而造成腐蝕。在旋翼前緣是由抗侵蝕
包層來(lái)抵御灰塵、雨、雪等造成的侵蝕，在老式旋翼上通常是氯丁橡膠制成，現(xiàn)代
旋翼上金屬前緣包層替代了它們。
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圖2-54 典型的金屬主旋翼槳葉結(jié)構(gòu)
三金屬主旋翼槳葉安裝襯套
安裝襯套通過(guò)螺栓聯(lián)接在槳葉大梁上，從而可以將槳葉安裝在主槳轂上。根套
在日常維護(hù)時(shí)不能更換，任何損傷超出了維護(hù)手冊(cè)內(nèi)的限制都需要將葉片拆下送回
大修。根套和它的安裝螺栓通常都被密封，防止水汽侵入造成鋼制根套、螺栓和輕
合金大梁等不同金屬間的腐蝕。
圖2-55 槳葉鋼制襯套
與主槳轂連接的安裝螺栓
非金屬墊片
鋼制軸套
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圖2-56 主槳葉配重
在制造過(guò)程中，每個(gè)鍛件都要在翼肋上安裝小配重片來(lái)配平，然后整個(gè)槳葉也
要進(jìn)行平衡。槳葉的平衡有從翼根到翼尖的翼展方向的平衡和從翼前緣到后緣的弦
線方向的平衡。可以在大梁上安裝配重做弦線方向的平衡，也可在翼尖安裝配重做
翼展方向的平衡。
四槳葉BIM 檢查方法
BIM 是英文blade inspection method 的縮寫簡(jiǎn)稱，這種檢查法通常用在金屬槳葉
上，安裝有指示器，對(duì)主旋翼大梁上潛在的裂紋給予機(jī)組和維護(hù)人員警告。由于大
梁橫貫整個(gè)槳葉，承受槳葉工作時(shí)所有的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷，這樣就會(huì)導(dǎo)致大梁疲勞，
并呈現(xiàn)出細(xì)小的裂紋。
BIM 檢查法是可持續(xù)檢查的一種簡(jiǎn)單方法。整個(gè)空心大梁用氮?dú)饧拥揭欢ǖ膲?br />
力，在大梁的根部安裝一個(gè)專用活門加以密封，任何的壓力降低就會(huì)意味著氮?dú)獾?/br>
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