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固有振動頻率足夠高到可以與3R 或5R 的振動發(fā)生共振，設(shè)計中槳轂減振板的長度
就要求很小，這顯然不切實際。更實際有效的減振板設(shè)計則由改變“調(diào)諧銷釘”的
直徑來改變固有頻率的大小。
在早期的S76 直升機上，使用兩個減振板，一個用來調(diào)除3R 振動，一個用來調(diào)
除5R 振動。在后期“西科斯基”型號直升機和其它比較新型的直升機上，5R 的
振動大小已經(jīng)在設(shè)計上減小到足夠小了，所以只使用一個減振板來消除3R 振動。
圖3-12 槳轂減振板
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圖3-13 典型的槳轂減振板
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第3.3 節(jié)錐體檢查
3.3.1 錐體
一簡介
“錐體”或者“打錐體”的定義就是盡量使所有主槳葉片翼尖軌跡在轉(zhuǎn)動中處
于同一平面上的過程。但是在一些環(huán)境下，完全的翼尖軌跡重疊并不能帶來零振動
和良好的操控性能，反而微小的“軌跡分離”可以達到此目的，也就是在各主槳葉
片翼尖軌跡存在著輕微不同的情況，會帶來最平穩(wěn)的飛行和最小的振動。
“平衡”就是在主槳葉旋轉(zhuǎn)盤面上，盡可能地實現(xiàn)質(zhì)量分布均等，使主槳葉的
重心盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，也就是主槳軸中心的過程。
二主槳錐體
前面提到過，確保所有主槳翼尖處于同一個轉(zhuǎn)動軌跡上可以使槳葉不會受到前
面槳葉翼尖所產(chǎn)生渦流的影響。另外，如果一片槳葉的轉(zhuǎn)動軌跡比其它槳葉低時，
就會因為下洗氣流的影響而造成升力損失。過去數(shù)十年來有許多不同的方法用來檢
查主槳葉錐體，以下就將介紹其中幾種主要方法。
1 旗標錐體檢查
這種方法現(xiàn)已被一些更先進可靠的方法所取代，只是在一些小型、結(jié)構(gòu)簡單的
直升機上使用，而且只限制于在地面進行錐體檢查。
該方法是使用一個支架，套有一個旋轉(zhuǎn)的樞軸，在支架的頂部有兩個減振板，
在減振板之間用橡皮筋垂直懸掛著一面帆布旗。在每片槳葉翼尖上用彩色臘筆依據(jù)
槳葉的顏色分別涂上各自不同的顏色。當(dāng)旋翼達到所要求的轉(zhuǎn)速后，竿子慢慢接近
并進入翼尖軌道，直到每片槳葉翼尖撞擊旗標留下痕跡。取下旗桿就可以進行翼尖
高度分析，并與維護手冊中列明的限制進行比較。
在操作中需要特別注意避免槳葉翼尖擊打到旗桿的金屬部分，否則不僅可能造
成槳葉損傷，還會傷及直升機和操作人員。一般情況下應(yīng)將直升機迎風(fēng)停放，旗竿
應(yīng)位于直升機縱向中心線稍前的槳葉一側(cè)。飛行員必須能完全看到旗竿和操作者，
當(dāng)機組給出許可后（例如：“大姆指向上”的手勢，或者使用對話裝置）旗竿才可以
開始漸漸靠進翼尖軌道。
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圖3-14 旗標錐體檢查法
2 頻閃錐體檢查
這是近些年才被使用的一種更加系統(tǒng)有效的錐體檢測方法，它可以在懸停和飛
行中進行錐體檢查。
在該方法中使用一個金屬片作為“靶標”，在其一面涂有反光材料，通常利用翼
尖罩的安裝螺釘將其固定在翼尖罩下部。在座艙內(nèi)有一個控制盒和一個便攜高能頻
閃燈，都由直升機的電源系統(tǒng)供電。
為了使頻閃燈光的閃光頻率與主槳葉片旋轉(zhuǎn)速率達到同步，一般情況下會在直
升機固定傾斜盤上裝有一個磁頻率探測器，在變距桿基座上裝有一個小的金屬切割
器。當(dāng)切割器隨槳葉每轉(zhuǎn)動一周就經(jīng)過磁探測器一次，并使探測器產(chǎn)生一個脈沖信
號。該信號就為頻閃燈光的閃光頻率。圖3-15 所示即為一個典型磁探測器與切割器
的安裝示意圖。
調(diào)整片
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圖3-15 磁頻率探測器的安裝示意圖圖3-16 頻閃儀檢查錐體
當(dāng)主槳葉在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動時，將頻閃燈光對準槳葉翼尖位置，按下頻閃燈
按鈕，高頻閃亮的燈光將翼尖“靶標”照亮，當(dāng)它的閃光頻率與旋翼轉(zhuǎn)速同步時，
就會使觀察者看到的是“靶標”幾乎靜止的圖像，這樣就可觀察到翼尖的高度差。
在一定模式下，這種方法也可用來判斷阻尼器（前揮后擺阻尼器）的工作差異，也
就是觀察“靶標”水平位置上的分離度。
開始操作前，一定要在準備工作中注意將所有連接電源及磁探測器的外部導(dǎo)線
固定好，不能防礙飛行操控以及傾斜盤的運動，或者松脫向上飛入旋翼轉(zhuǎn)動面。許
多直升機維護手冊和維護程序都說明了設(shè)備的安裝方法以及工作中頻閃設(shè)備的位
置，實際操作中一定要嚴格遵守。
3 電子錐體檢查
這是一種比較先進的方法，其主要元件為以分析程序為基礎(chǔ)的微處理器，并且
不需要在翼尖安裝“靶標”。這種設(shè)備一般都具有錐體及平衡的記錄功能，完全由微
處理器完成所有采集和分析工作，不象其它方法是依靠操作者的操作技術(shù)以及對數(shù)
據(jù)的分析水平來達到更好效果的。錐體數(shù)據(jù)采集方面，一般采用光學(xué)的或者電波探
測（雷達）的方法進行采集。同時，電子錐體檢查法最大的一個優(yōu)點就是可以提供
打印出的錐體及平衡數(shù)據(jù)，以便在調(diào)整工作中使用。記錄的數(shù)據(jù)可以被下載到一個
地面設(shè)備上，一個具有適當(dāng)軟件程序的電腦設(shè)備就可以對下載的數(shù)據(jù)進行分析及存
儲，并且作為該直升機或者部件的歷史數(shù)據(jù)。
電子錐體檢查設(shè)備有許多不同的類型，可以在需要時安裝在直升機上進行檢查
工作。許多大型直升機已經(jīng)將這樣的設(shè)備設(shè)計成模塊部分永久地安裝在直升機上，
例如“直升機應(yīng)用及監(jiān)控系統(tǒng)”（HUMS）。
三預(yù)調(diào)錐體
生產(chǎn)廠家為了將所有生產(chǎn)的槳葉與標準槳葉相匹配，達到在實際使用中的統(tǒng)一，
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采取了預(yù)調(diào)錐體的方法。也就是將槳葉安裝在一個同時裝有標準槳葉的旋轉(zhuǎn)測試裝
置上，對其進行比較，并將所要求的達到能與標準槳葉相匹配的調(diào)整值標示在每片
槳葉根部的下表面，通常該調(diào)整值的角度單位為“分”（即：1/60 度）。
將一片預(yù)調(diào)錐體的主槳葉安裝到直升機上后，可以有許多不同的方法來調(diào)整設(shè)
定槳葉的變距角。許多槳轂頭變距桿上都設(shè)有刻度，出廠時變距桿都為統(tǒng)一的一個
標準長度，當(dāng)需要進行預(yù)調(diào)錐體時，可以根據(jù)刻度來確定調(diào)整量；另一方面，在槳
　
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